CLASSE D'ACTIONS :
^1ère place en classe stock Glamis Race (Hunter Law)
^3e place du champion de la série Stock Class (Gordo Gonzales)

CLASSE DUNER :
^1ère place Duner Class Glamis Race (Raphael Vargas
^3e place du champion de la série Duner Class (Brandon Ristau)

CLASSE MOD :
^1er Champion de la série Mod Class (Dan Picht)

CLASSE HORS-LA-LOI :
^2e place de la course Glamis de la classe Outlaw (Brandon Toole)

La dernière manche de la série Sand Outlaws 2022 a conclu en beauté une saison exceptionnelle. De nombreuses voitures réparties dans quatre catégories ont fait le déplacement jusqu'à Glamis, en Californie, pour concourir. Rien de tel qu'une course sur la colline d'Oldsmobile pour conclure la série.

CLASSE HORS-LA-LOI
L'équipe EVP est arrivée à Glamis jeudi avant la course, prête à foncer. La M8 EVP.MOde de la classe Outlaw, fraîchement sortie d'un nouveau record du monde de vitesse de pointe en SXS de 252 km/h, a retrouvé sa configuration Sand Outlaws avec un nouveau moteur et une nouvelle suspension. Equipée d'un moteur Ski-Doo 1200 cm³ à turbocompresseur, la dragster a réalisé le meilleur temps d'essai jamais réalisé sur le circuit de Glamis, avec un 0 à 100 km/h en 1,8 seconde et un chrono de 3,58 secondes sur 91 m (300 pieds) en montée. La M8 continue de gagner en vitesse tout en étant suffisamment polyvalente pour participer aux épreuves sur route comme sur sable.

Brandon a gravi les échelons en éliminant un concurrent à la fois. Un énorme wheeling lors de la course contre Scott Hughes a entraîné sa première défaite de la journée. Par la suite, Brandon a continué à attaquer un concurrent après l'autre jusqu'à la finale contre Jeremy Herron. Malheureusement, à mi-parcours, la ceinture a lâché, offrant la victoire à Jeremy. La voiture de Jeremy était incroyablement rapide et son travail acharné cette année a été visible.

La M8 EVP Mode continue d'éblouir par sa vitesse, sa flexibilité et sa fiabilité ; un témoignage du travail acharné et du dévouement de l'équipe MOde. Brandon a passé de longues nuits et week-ends à peaufiner les réglages pour que la M8 soit fiable malgré la puissance incroyable qu'elle génère. Un réglage à ce niveau est réservé aux professionnels, et l'équipe EVP.MOde est parmi les meilleures.

CLASSE MOD
La Desert Storm de la catégorie Mod a atteint la finale en tête du classement. Lors des essais de vendredi, une panne du système de distribution a nécessité un changement de moteur de dernière minute la veille de la course. L'équipe EVP a travaillé jusqu'au bout de la nuit pour remplacer le moteur et permettre à la voiture de courir samedi. Malheureusement, le moteur de secours a rencontré des problèmes qui n'ont pas pu être résolus. Dan Picht et son équipe ont persévéré pour mener la voiture à la course. Même avec deux cylindres, Dan a réussi à éliminer plusieurs concurrents et à marquer suffisamment de points pour remporter le championnat. C'est la deuxième fois que la Desert Storm remporte le championnat. Félicitations à Dan et à l'équipe EVP pour leur travail acharné et leur dévouement. La Desert Storm a été pilotée et préparée par Dan Picht, responsable de l'atelier EVP.

CLASSE DUNER
Les voitures de la catégorie Duner de série ECU sont revenues en course rafraîchies par rapport à la course de Sand Hollow, avec quelques modifications mineures. Raphael Vargas de R&R Motorsports à Vernal, dans l'Utah, tout juste sorti de sa ^première place à Sand Hollow, était déterminé à faire la fierté de Team EVP à Glamis. Il a donc passé le temps entre les courses à tester et à peaufiner l'ensemble embrayage/suspension. Brandon Ristau et Glen Chubach ont terminé ^4e et ^5e au classement final, avec l'espoir de progresser au classement.

Kevin Burns, employé d'EVP.MOde, était le nouveau venu dans l'équipe de la catégorie Duner avec sa superbe M5. Kevin a passé la majeure partie de l'année à assembler chaque élément de la voiture à la main. Le souci du détail était sans égal dans la catégorie. Le pack moteur/turbo était notre Paragon Turbo 46 mm standard, équipé d'un collecteur 3-en-1 sur mesure, conçu et fabriqué par Kevin. Le calculateur était un Emtron personnalisé par Brandon Toole d'EVP.MOde.

Comme toujours, les courses de Duner ont été passionnantes. L'incroyable puissance du package Paragon Turbo/EVP-Tuned a surpris Brandon Ristau lorsque ses pneus ont craqué et qu'il a failli faire un tonneau sur la ligne de départ. Les voitures de Glen, Raphael, Brandon et Kevin ont toutes dominé leurs catégories, les victoires étant attribuées au meilleur temps de réaction.

Au fil des courses, la concurrence a désespérément tenté de battre nos voitures et a poussé la cadence jusqu'à leur perte. Raphael s'est battu bec et ongles et a remporté deux victoires consécutives. Brandon Ristau, malheureusement éliminé avant les demi-finales à cause d'un wheeling, a néanmoins réussi à remonter suffisamment au classement pour terminer la saison à la ^3e place du classement général. La victoire de Raphael prouve une fois de plus qu'un calculateur d'usine bien réglé est tout aussi compétitif qu'un calculateur autonome. Les trois voitures clientes EVP sont les seules de la catégorie équipées d'un calculateur d'usine. Jim Zuccone, copropriétaire d'EVP, a passé des années à peaufiner la stratégie de réglage et de contrôle de lancement des voitures équipées d'un calculateur d'usine, ce qui en fait les voitures les plus rapides de la catégorie. L'expertise de Todd et Jim Zuccone en matière de réglage place la barre très haut pour les plateformes Bosch ME17 et MG1.

Les pilotes EVP Gordo Gonzales et Hunter Law sont arrivés en finale prêts à s'affronter. Gordo occupait la 3e ^place au classement général de la saison et Hunter a terminé deuxième de l'épreuve de Sand Hollow, avec l'espoir de remporter la victoire à Glamis. Gordo a été régulier toute l'année, terminant toujours parmi les premiers de sa catégorie. Hunter a passé du temps entre les courses à peaufiner son système d'embrayage et ses réglages de châssis. Jim a personnalisé les véhicules de Gordo et Hunter pour qu'ils soient les meilleurs possibles le jour de la course. Gordo s'est classé suffisamment haut pour décrocher la ^3e place de la série. Hunter a réussi à devancer tous les autres concurrents et à s'emparer de la première place de la course de Glamis.

Merci à la Sand Outlaw Series, à Greg Biffle, Christina Biffle, Scott Hughes, Marcus, Jake et à tous ceux qui donnent de leur temps et de leurs ressources, pour que nous puissions participer à une série. Rendez-vous à Glamis en 2023 !

Et un merci spécial aux entreprises avec lesquelles l'équipe EVP travaille :
Spectrum Turbos
Thérapie de choc
Embrayage Tapp
Motul
Opus Précision
Dynamique des injecteurs
Paul Yaw
Sports motorisés STM
KBR
GBoost
Motec
Emtron
refroidisseurs intermédiaires PWR
Pneus de sable illimités
Turbosmart
CP/Carrillo
ARP
VP Carburants
TiAL
Ignite Racing Fuel

Pièces de marque EVP sur ces véhicules de course :
Moteurs de la série EVP XR
Paragon Turbos
Turbos Tempête du Désert
Plénums Torrent C
Plénums du Torrent B
Composants EVP.MOde
Composants du moteur de la série XR
Ceintures EVP Bad Ass