L'édition 2022 des Sand Outlaws de Sand Hollow a été l'une des meilleures de la série Sand Outlaws à ce jour. Plus de 40 voitures réparties en quatre catégories ont fait le déplacement jusqu'à Sand Hollow, dans l'Utah, pour s'affronter. Merci à Marcus et Scott d'avoir préparé la piste pour les essais et les réglages trois jours avant la course. La série ne cesse de progresser et toutes les voitures sont ultra-rapides.

Classe hors-la-loi
Lors de la réunion des pilotes, Jason Wolf a interpellé Brandon Toole. La voiture de Jason, une Polaris XPT à moteur Z1, est l'une des meilleures de sa catégorie. Brandon a réussi à prendre l'avantage sur Jason et à le devancer jusqu'à la barre des 91 mètres en effectuant un wheeling tout au long de la piste. La course suivante était contre la super-rapide Outlaw de D&M. Malheureusement, un énorme wheeling a forcé Brandon à lâcher l'accélérateur, et nous avons perdu la deuxième manche. Lors de la troisième manche, nous avons de nouveau fait match nul avec Jason Wolf ; malheureusement, le moteur a eu des ratés d'allumage, ce qui a entraîné notre deuxième défaite. La M8 continue de progresser et s'impose rapidement parmi les voitures les plus rapides du monde. Grâce à quelques améliorations du châssis, nous pourrons exploiter la puissance incroyable du moteur Ski-Doo 1200 à turbocompresseur. Même avec le châssis allongé, il est très difficile de maintenir le nez en bas avec toute la puissance de ce moteur.

Classe Mod
La voiture Desert Storm, pilotée par Dan Picht, continue d'être au sommet de sa catégorie en termes de performances, et ce week-end n'a pas fait exception. Les courses à Sand Hollow, dans l'Utah, présentaient un sable différent, offrant une meilleure adhérence que les pistes souples typiques, ce qui a permis des wheelings spectaculaires en compétition. L'équipe EVP a rapidement réagi en ajustant le châssis pour empêcher la voiture de se mettre en roue libre et lui permettre d'établir un nouveau record personnel lors de cette épreuve. Lors de la première manche, Dan affrontait James Servey, qui a remporté la victoire grâce à un holeshot dans une course très serrée à l'arrivée. Lors de la deuxième manche, Dan affrontait Jayden Muchmore et remportait la victoire, ce qui lui permettait d'accéder à la troisième manche. Lors de cette troisième manche, Dan affrontait Brody Penoyer dans la course la plus serrée du week-end en catégorie Mod. Les deux voitures ont pris le départ rapidement et, à 90 mètres, le chronomètre indiquait que les deux voitures étaient à 0,001, Brody l'emportant sur Dan pour la victoire. Brody accédait à la finale et s'imposait face à Brad Myers. Félicitations à Brody et à l'équipe D&M pour cette victoire. Dan Picht reste leader du classement de la catégorie Mod avant la dernière course de la saison à Glamis, où ces voitures s'affronteront pour le championnat.

Classe Duner
Les clients EVP Brandon Ristau, Glen Chubach et le nouveau venu Raphael Rivera ont tous fait sensation avec leurs nouveaux kits de course turbo Paragon équipés du turbo de 46 mm homologué pour la catégorie. La voiture de Glen développait tellement de puissance qu'il ne parvenait plus à maintenir les roues avant au sol et a été éliminé dès les deux premières manches. Brandon a remporté une victoire rapide, mais a été éliminé dès la troisième manche en raison d'un problème moteur inconnu. Il est remarquable que Brandon utilise le même moteur depuis plus de quatre ans, ce qui témoigne de la pérennité du programme moteur EVP. Le moteur de Brandon a subi plus de 500 impacts, avec une cylindrée de 90 à 210 mètres. Brandon sera de retour en force pour la prochaine course.

Raphael Rivera participait à sa toute première course Sand Outlaw au volant de sa nouvelle Sand Outlaw Duner Class construite par EVP. Il est également propriétaire de R&R Motorsports, concessionnaire EVP. Sa voiture a réalisé des performances constantes tout au long de la journée, ce qui lui a permis d'atteindre la finale et de remporter la victoire. Un exploit incroyable, compte tenu du fait que sa voiture était équipée d'une cage de protection complète, de portes et d'autres accessoires de rechange, ce qui la rendait 45 kilos plus lourde que les autres voitures de pointe. Le pilotage de Raphael, combiné à la puissance du système turbo Paragon EVP, à l'embrayage EVP et au fait d'être la seule équipe à utiliser l'ECU Can-Am d'usine, reprogrammé par Jim Zuccone pour ces kits de puissance, a permis à Raphael et à l'équipe EVP de remporter la victoire ! Félicitations à Raphael pour cette victoire âprement disputée dans cette catégorie très disputée.

Classe d'actions
Le client EVP Hunter Law de R&R Motorsports a pris la deuxième place dans la catégorie d'origine avec son Can Am X3 2019 avec cage complète et portes exécutant un réglage EVP X85 standard et un embrayage EVP.

Merci à la Sand Outlaw Series, à Greg Biffle, Christina Biffle, Scott Hughes, Marcus, Jake et à tous ceux qui donnent de leur temps et de leurs ressources pour que nous puissions participer à cette série. Rendez-vous à Glamis en janvier 2023 !