CLASE DE ACCIONES:
^1.er puesto en la carrera de la clase stock Glamis (Hunter Law)
^3er Lugar Campeón de la Serie de la Clase Stock (Gordo Gonzales)

CLASE DUNER:
^1er Lugar Clase Duner Carrera Glamis (Raphael Vargas
^3er puesto Campeón de la serie de la clase Duner (Brandon Ristau)

CLASE MOD:
^1.er puesto, campeón de la serie de clases Mod (Dan Picht)

CLASE DE FORAJIDOS:
^2.º puesto en la carrera Glamis de la clase Outlaw (Brandon Toole)

La ronda final de la serie Sand Outlaws 2022 fue un gran broche de oro para una gran temporada. Muchos autos de cuatro categorías viajaron a Glamis, California, para competir. No hay nada como una carrera en Oldsmobile Hill para cerrar la serie.

CLASE FORAJIDA
El equipo EVP llegó a Glamis el jueves antes de la carrera, listo para la acción. El M8 EVP.MOde de la clase Outlaw, recién llegado de un nuevo récord mundial de velocidad máxima de 252 km/h en SXS, fue reconvertido a su configuración Sand Outlaws con un nuevo motor y suspensión. El coche de carreras, equipado con un motor Ski-Doo de 1200 cc turbo compuesto, logró la pasada de prueba más rápida en la pista de Glamis, con un tiempo de 0 a 100 km/h en 1,8 segundos y un tiempo de 3,58 segundos en los 300' en subida. El M8 sigue ganando velocidad y es lo suficientemente versátil como para competir tanto en carreras de calle como de arena.

Brandon se abrió paso a lo largo de las rondas, eliminando a un competidor a la vez. Un caballito gigante mientras competía contra Scott Hughes resultó en la primera derrota del día. Después de eso, Brandon continuó eliminando a un corredor tras otro hasta la final contra Jeremy Herron. Desafortunadamente, a mitad de la pista, la correa se soltó y le dio la victoria a Jeremy. El auto de Jeremy era rapidísimo y el esfuerzo que había realizado este año se notaba.

El coche EVP Mode M8 sigue deslumbrando con su velocidad, flexibilidad y fiabilidad; un testimonio del equipo de MOde y el arduo trabajo y la dedicación que pusieron en este coche. Brandon dedicó largas noches y fines de semana a perfeccionar la puesta a punto para que el M8 rindiera un rendimiento fiable con la increíble potencia que ofrece. La puesta a punto a este nivel es solo para profesionales, y el equipo de EVP.MOde está entre los mejores.

CLASE MOD
El Desert Storm de la clase Mod llegó a la final como líder en puntos de la serie. Durante las pruebas del viernes, el tren de válvulas pateó una cuña, lo que requirió un cambio de motor de última hora la noche del viernes antes de la carrera. El equipo EVP trabajó hasta altas horas de la noche para cambiar el motor y que el coche pudiera competir el sábado. Desafortunadamente, el motor de repuesto tuvo algunos problemas que no se pudieron resolver. Dan Picht y el equipo perseveraron para llevar el coche a la carrera. Incluso corriendo con dos cilindros, Dan logró superar a varios competidores y sumar los puntos suficientes para ganar el campeonato. Esta es la segunda vez que el Desert Storm gana el campeonato de la serie. Felicitaciones a Dan y al equipo EVP por su arduo trabajo y dedicación para lograr esto. El Desert Storm fue conducido y personalizado por el gerente del taller EVP, Dan Picht.

CLASE DUNER
Los autos de la Clase Duner con ECU de serie regresaron a la carrera renovados con ligeros cambios respecto a la carrera en Sand Hollow. Raphael Vargas, de R&R Motorsports en Vernal, Utah, tras su ^primer puesto en Sand Hollow, estaba decidido a enorgullecer al Equipo EVP en Glamis, así que dedicó el tiempo entre carreras a probar y perfeccionar el conjunto de embrague y suspensión. Brandon Ristau y Glen Chubach llegaron a la final en ^cuarto y quinto ^lugar , respectivamente, con la esperanza de ascender en la clasificación.

Kevin Burns, empleado de EVP.MOde, se unió al equipo de la clase Duner con su impresionante M5. Kevin dedicó casi un año a construir a mano cada detalle del coche. Su atención al detalle fue inigualable en la clase. El paquete de motor/turbo era nuestro Paragon Turbo de 46 mm estándar con un colector 3 en 1 personalizado, diseñado y fabricado por Kevin. La ECU era una Emtron personalizada por Brandon Toole de EVP.MOde.

Como siempre, las carreras de Duner fueron emocionantes. La increíble potencia del paquete Paragon Turbo/EVP-Tuned sorprendió a Brandon Ristau cuando sus neumáticos se engancharon y casi volcó hacia atrás en la línea de salida. Los autos de Glen, Raphael, Brandon y Kevin compitieron en la cima de las categorías, y las victorias se basaban en el mejor tiempo de reacción.

A medida que avanzaban las carreras, la competencia intentó desesperadamente superar nuestros autos y los exprimió hasta el límite. Raphael luchó con uñas y dientes y emergió como líder, logrando dos victorias consecutivas en el primer lugar. Brandon Ristau, desafortunadamente, fue eliminado antes de las semifinales debido a un caballito, pero logró avanzar lo suficiente en la clasificación de puntos para terminar la temporada en ^tercer lugar en la general. La victoria de Raphael demuestra una vez más que una ECU de fábrica bien ajustada es tan competitiva como una independiente. Los tres autos de cliente de EVP son los únicos autos con ECU de fábrica ajustados en la categoría. Jim Zuccone, copropietario de EVP, ha dedicado años a perfeccionar la estrategia de ajuste y control de lanzamiento de los autos con ECU de fábrica, convirtiéndolos en los autos más rápidos de la categoría. La experiencia en ajuste de Todd y Jim Zuccone establece el estándar de lo que es posible con las plataformas Bosch ME17 y MG1.

Los pilotos de EVP, Gordo Gonzales y Hunter Law, llegaron a la final listos para la carrera. Gordo ocupaba el tercer ^puesto en la clasificación general de la temporada y Hunter terminó segundo en el evento de Sand Hollow, con la esperanza de ganar en Glamis. Gordo se ha mantenido estable todo el año, terminando siempre entre los mejores de la categoría. Hunter dedicó tiempo entre carreras a perfeccionar su embrague y la configuración del chasis. Jim ajustó a medida los vehículos de Gordo y Hunter para que estuvieran al máximo nivel para el día de la carrera. Gordo obtuvo una buena posición que le permitió asegurar el ^tercer puesto de la serie. Hunter logró superar a todos los demás competidores y llevarse el primer puesto en la carrera de Glamis.

Gracias a la Sand Outlaw Series, a Greg Biffle, Christina Biffle, Scott Hughes, Marcus, Jake y a todos los hombres y mujeres que donan su tiempo y recursos para que tengamos una serie que competir. ¡Nos vemos en Glamis en 2023!

Y un agradecimiento especial a las empresas con las que trabaja el equipo EVP:
Turbos de espectro
Terapia de shock
Embrague Tapp
Motul
Opus Precision
Dinámica del inyector
Pablo Yaw
Deportes de motor STM
KBR
GBoost
Motec
Emtron
Intercoolers PWR
Neumáticos de arena ilimitados
Turbointeligente
CP/Carrillo
ARP
Combustibles VP
TiAL
Combustible para carreras Ignite

Piezas de la marca EVP en estos vehículos de carreras:
Motores de la serie EVP XR
Paragon Turbos
Turbos Tormenta del Desierto
Plenos de Torrent C
Plenos del Torrent B
Componentes de EVP.MOde
Componentes del motor de la serie XR
Cinturones EVP Bad Ass