Si vous avez déjà assisté au SXSUSA Spring Hoedown ou au Fall Hootenanny, vous savez que l'homme derrière tout ça, Hunter Owen, sait faire la fête. Et la toute première course de dragsters nocturne du Hootenanny, avec DJ, spectacle laser et, bien sûr, animée par Hunter lui-même, n'a pas fait exception !

Ce fut la course la plus incroyable et la plus amusante que nous ayons jamais vécue. SXSUSA n'a pas lésiné sur les moyens pour créer une superbe piste de sable de 90 mètres, avec éclairage et sapin professionnel. Le décor était planté et le plateau était rempli de favoris locaux prêts à défendre leur territoire contre l'équipe EVP et les autres pilotes venus du Crossbar Ranch à Davis, en Oklahoma. Les catégories étaient les suivantes : Stock Turbo, Mod et Outlaw. Et comme lors des courses de Spring Hoedown, les voitures de l'équipe EVP ont une fois de plus dominé !

CLASSE D'ACTIONS

Dans la catégorie turbo standard, le Can-Am X3 de Dustin Couch, piloté par Derek Wolfe, a devancé un concurrent à la fois pour terminer en tête de la catégorie turbo standard. Wolfe a réalisé une performance invaincue au volant du Can-Am X3 de Couch, réglé par Jim Zuccone, copropriétaire d'EVP, avec une version modifiée du Stage 5-X85 grand public avec Launch Control intégré à EVP. Cette voiture continue d'impressionner dans la catégorie turbo standard ; félicitations à Derek et Dustin !

CLASSE MOD
La catégorie Mod était une compétition acharnée avec des turbos de 43 mm. Le favori local, Michael Reid, tout juste sorti d'un nouveau record du monde PSDA (3,794 secondes) lors des Cajun Nationals 2023 en Louisiane, espérait remporter sa troisième victoire consécutive en course de dragsters SXSUSA. Mike et Steph ont roulé toute la nuit pour arriver sur la piste vendredi midi, juste à temps pour les essais et les réglages. Ils ont apporté quelques modifications à l'embrayage et effectué quelques essais pour que leur Can-Am X3 « Batmobile » soit prête à vrombir.

Lors de la première manche, Reid a tiré au sort Rick Spencer, au volant de la voiture de 43 mm, détentrice du record WSDN, construite par un autre atelier. Ce serait la deuxième fois que Reid piloterait cette voiture, la première ayant eu lieu lors de l'événement SXSBlog début octobre. Son pilotage et ses réglages de châssis, combinés à l'embrayage et aux réglages EVP TAPP, lui ont permis de battre facilement la voiture construite par l'atelier. Lors de cette course, Reid et Spencer se sont livrés une bataille acharnée, mais une fois de plus, Reid est resté invaincu et a remporté la première place.

Félicitations à Rick Spencer et Cameron Underwood pour leurs ^2e et ^3e places. La voiture de Reid est équipée d'un système turbo Paragon P43R d'EVP, réglé sur l'ECU d'usine par Jim Zuccone, copropriétaire d'EVP. Cameron Underwood utilise également un système turbo P-43R, réglé sur l'ECU Emtron par Brandon Toole d'EVP.

CLASSE HORS-LA-LOI
La catégorie Outlaw comptait le plus grand nombre de participants, avec environ 10 concurrents. Parmi les favoris préparés par EVP, on compte Reed Goering (Can-Am X3), Michael Reid (Can-Am X3), Hunter Owen (Can-Am X3) et le directeur de l'atelier EVP, Dan Picht, qui ont présenté le système turbo Polaris Pro R Paragon P57R lors d'une véritable course.

Reid et Rick Spencer ont tous deux inscrit leurs voitures de 43 mm en catégorie Outlaw et se sont retrouvés à égalité au premier tour. Au cours d'une course folle où les deux pilotes ont dû pédaler et maintenir leurs voitures en ligne droite, Mike Reid a une fois de plus battu le Can-Am X3, détenteur du record WSDN.

Dan Picht a offert un spectacle exceptionnel avec le Polaris RZR Pro R EVP : wheeling au départ, pédalage, reprise, wheeling à nouveau, dérapages, etc. Les spectateurs étaient stupéfaits de voir une voiture de 1 180 kg se déplacer aussi vite.

Étant donné que la voiture avait en grande partie une suspension d'origine et la quantité incroyable de puissance qu'elle produisait, elle était pratiquement incontrôlable sur la piste, ce qui a mis Dan hors course.

Mike Reid a affronté le favori local Landon Wood et a réalisé un wheelie incroyable dès le départ, ce qui lui a valu sa première défaite de la journée. Reed Goering a devancé Landon de justesse quelques courses plus tard. Mike Reid a de nouveau rejoint Spencer et a remporté la victoire, éliminant Spencer de la catégorie hors-la-loi. Reid affiche désormais un bilan de 5 victoires contre la voiture de 43 mm construite en atelier entre le SXS Blog Event du Michigan et les épreuves SXSUSA de Hootenanny. Cela prouve que lorsque la pression monte lors d'une course en tête-à-tête, Evolution Powersports et Mike Reid remportent la victoire. Tout est sur l'ECU d'origine ; aucun pilote autonome n'est nécessaire.

La finale s'est jouée entre les deux mêmes finalistes Outlaw du Hoedown de printemps : Reed Goering et Michael Reid. Reid a abordé la finale avec une seule défaite, Goering zéro. Ils se sont alignés et ont tous deux obtenu un excellent résultat, mais Reid a bénéficié d'une meilleure traction en sortie de trou, a pris l'avantage et a pu conserver la tête pendant une course serrée. Goering étant invaincu, ils ont dû repartir. Cette fois, Goering a fait feu rouge, offrant à Reid la victoire dans la catégorie Outlaw.

Félicitations à Michael Reid, Reed Goering et Landon Wood pour leurs ^1re , ^2e et ^3e places. Reid et Goering sont tous deux équipés de systèmes turbo Paragon : Reid pilote la P43R et Goering la P46R. De plus, tous deux utilisaient des embrayages primaires EVP TAPP calibrés course. Jim Zuccone, copropriétaire d'EVP, a personnalisé les deux véhicules avec le calculateur d'origine, prouvant une fois de plus qu'un calculateur autonome n'est pas indispensable pour gagner des courses et établir des records.

Todd et Jim Zuccone ont repoussé les limites de réglage des calculateurs ME17 et MG1 d'origine plus loin que quiconque, avec plus de puissance et le système de contrôle de lancement intégré exclusif d'EVP. Ceci dit, si un client souhaite un calculateur de rechange, EVP dispose de deux des meilleurs préparateurs du secteur pour le mettre sur le podium : Dan Picht et Brandon Toole. Restez à l'écoute pour les annonces importantes concernant les calculateurs autonomes d'EVP dans les semaines à venir.

Comme toujours, un merci spécial à Stephanie Reid pour avoir capturé toute l'action derrière l'objectif !

Entreprises qui contribuent aux programmes de course EVP :
Spectrum Turbos
Opus Précision
Embrayage Tapp
Thérapie de choc
Knutson Fabrication
Brian Crower
Pneus de sable illimités
Roues Keizer
TiAL Sport
Sports motorisés STM
Dynamique des injecteurs
Syvecs
Motec États-Unis