Un super week-end de courses, de records battus, d'expositions géniales et bien plus encore !

Dan Picht et le Can-Am X3 Desert Storm EVP ont repris le record de la catégorie 50 mm lors d'un passage fulgurant, avec un temps de pointe de 3,533 secondes à 140,2 km/h. Le meilleur dans tout ça : le record a été battu en seulement 3 passages !

Le bloc moteur Stage 2 et la culasse Stage 3 d'EVP, associés aux procédés exclusifs d'EVP, ont permis de produire les moteurs de série les plus puissants et les plus durables du marché. Les turbocompresseurs sont un autre élément clé de l'équation. Les turbocompresseurs Paragon exclusifs d'EVP sont conçus pour optimiser la puissance par PSI de suralimentation et résister à la pression insensée requise pour développer près de 700 ch avec un turbo de 50 mm sur un moteur de 900 cm³. À ce niveau de puissance, aucune erreur de mise au point n'est permise. Dan a consacré la majeure partie de sa vie à la préparation de voitures de course, de motoneiges et de VSS, et il compte parmi les meilleurs du secteur.

Pour transmettre la puissance au sol, EVP utilise des embrayages primaires TAPP et un embrayage secondaire STM, calibrés et modifiés par EVP. L'embrayage primaire Tapp EVP établit la norme en matière de performance et de durabilité dans l'industrie. L'embrayage est également équipé des courroies EVP Badass : aucune courroie n'est plus durable que celles-ci. Pour renouer avec un tel record du monde, tout doit être parfait, et c'est là qu'EVP excelle.

Félicitations à Dan, Jake, Brian, Joseph et à toute l'équipe EVP !

Les gars d'EVP ont également amené leur RZR Pro R d'atelier et ont pu l'affronter face au CF Moto UFORCE de 800 chevaux de SXSBlog, propulsé par un moteur Hellcat. La course était serrée et Dan a laissé les gars de SXSBlog partir en premier, mais l'EVP Pro R de 730 chevaux a dominé le V8.

L'EVP Pro R est équipée du kit turbo grand public avec quelques modifications : moteur de construction légère (pistons et bielles BC), culasse, arbres à cames et plénum d'origine, turbocompresseur EVP Paragon P57 (contre P54 pour le kit grand public), nouveau système d'alimentation/réservoir d'expansion exclusif EVP et calculateur électronique indépendant. Nous avons construit plusieurs de ces versions pour nos clients, et ils ne tarissent pas d'éloges : « Waouh ! »

Lors de la course SXSBlog Fast 16, les voitures rapides et autres voitures d'atelier soigneusement sélectionnées par l'équipe SXSBlog étaient nombreuses. Parmi elles, une X3 à moteur Hayabusa, quelques Pro R et quelques voitures d'atelier, dont l'actuelle détentrice du record en 43 mm, ainsi qu'une voiture de 46 mm du même constructeur.

La « Batmobile » de Michael Reid, client d'EVP, propulsée par un moteur EVP Stage 2 et un système turbo EVP Paragon P43R réglé sur l'ECU d'usine par Jim Zuccone, copropriétaire d'EVP, a dominé le peloton. Cette victoire prouve une fois de plus qu'une voiture bien réglée avec un ECU d'usine, même avec un turbo plus petit, peut rivaliser avec d'autres voitures équipées d'ECU autonomes et de turbos plus puissants. EVP a repoussé les limites de réglage des ECU ME17 et MG1 d'origine plus loin que quiconque, avec plus de puissance et le launch control intégré exclusif d'EVP. Cela permet aux clients d'être compétitifs en dragsters sans avoir à investir dans un ECU autonome.

Bien sûr, Mike et Stephanie Reid travaillent d'arrache-pied sur leur voiture pour la rendre optimale, et la conduite de Mike est toujours impeccable. Cette victoire est la dernière d'une longue série de victoires pour les Reid. Félicitations Mike et Steph ! (Un grand merci également à Stephanie Reid pour avoir immortalisé toute l'action derrière l'objectif !)

Merci et félicitations à l'équipe de SXSBlog pour un autre événement exceptionnel ! Un merci tout particulier aux entreprises suivantes qui contribuent à nos programmes de courses :

Spectrum Turbos
Opus Précision
Embrayage Tapp
Thérapie de choc
Knutson Fabrication
Brian Crower
Pneus de sable illimités
Roues Keizer
TiAL Sport
Sports motorisés STM
Dynamique des injecteurs
Syvecs
Motec États-Unis