Un autre Vegas à Reno dans les livres !

Après avoir participé à cette course au cours des 4 dernières années et avoir remporté 2 fois la deuxième place de leur catégorie, mon copilote John « Hammer Down » Bray et moi étions à la recherche de la place au classement général.

Le départ de notre course ne s'est pas déroulé comme prévu, avec un problème de surchauffe à 1,6 km du départ. Lors de nos essais d'avant-course, nous avons rencontré le même problème. Nous l'avons réglé et étions certains de l'avoir résolu. Dès le départ, je savais que nos chances de remporter la première place étaient minces, mais nous avons donné le meilleur de nous-mêmes et essayé de maintenir la vitesse et le rythme autant que possible. Nous avons effectué quelques dépassements de voitures dans notre catégorie, ce qui nous a permis de supposer que tous les pilotes de notre catégorie avaient des problèmes de surchauffe similaires. Nous avons donné le meilleur de nous-mêmes et avons couru sans encombre jusqu'au coucher du soleil, la baisse des températures extérieures et la fin de la course.

Nous avons attaqué fort et sommes arrivés au stand 10, où notre équipe nous a fait le plein. La distance entre le stand 10 et le stand 12 nous a fait parcourir 175 km, ce qui est un peu trop pour notre réserve de carburant. Nous savions que notre consommation était bonne grâce à nos problèmes de surchauffe et au fait de ne pas avoir poussé la voiture, mais sans ce problème de surchauffe, nous savions qu'il nous faudrait économiser pour atteindre le stand 12.

À la sortie du stand 11, nous avons croisé un véhicule plus lent alors que nous roulions à travers d'épais lits de vase. Nous avons tenté quelques dépassements, sans succès. La voiture devant nous refusait de s'arrêter pour nous laisser passer, même si elle avançait visiblement au ralenti. Nous avons patiemment attendu une opportunité et, comme nous étions sur leur pare-chocs dans la mauvaise visibilité, ils ont décidé de s'arrêter en piste. Nous avons percuté leur pneu arrière, nous envoyant sur eux, puis sur notre flanc. À ce stade, nos espoirs de terminer en tête étaient quasiment anéantis, car nous étions de notre côté, coincés avec un camion de classe 4800.

Après être sortis de la voiture renversée et avoir évalué la situation, le conducteur de la 4800 Ultra 4 a utilisé son treuil pour nous aider à décrocher et à redresser partiellement notre voiture sur son véhicule. Après quelques tentatives et un repositionnement du câble du treuil, nous avons réussi à dégager la voiture et à la remettre sur ses quatre roues, loin du camion 4800 coincé. John et moi avons évalué la voiture et avons déterminé qu'elle était suffisamment en état pour continuer. Nous avons donc attaché nos ceintures et poursuivi notre route. Bien que l'incident nous ait immobilisés pendant 25 minutes, nous avions creusé une avance considérable et conservions une légère avance sur la voiture classée deuxième.

Nous sommes arrivés au stand 12 où notre équipe a inspecté la voiture et fait le plein pour le dernier relais. Revigorés et sachant que nous étions toujours en tête de notre catégorie, nous avons poursuivi notre route jusqu'à l'arrivée et pris la première place devant notre voiture d'équipe et notre fils, Jacob, et notre copilote, directeur exécutif des ventes, Sam Rode. Avant la course, nous savions que nous voulions que les S930 et S970 terminent première et deuxième.

Peu importait l'ordre d'arrivée, juste le fait de terminer parmi les deux premiers. C'est ce que nous avons fait et nous avons pu monter sur le podium ensemble, ce qui a été une expérience riche en émotions avec mon fils, Sam et John.

Quelles montagnes russes d'émotions tout au long des près de 12 heures qu'il nous a fallu pour parcourir 555 miles, remporter notre classe dans la course du désert BITD Vegas to Reno 2024 et prendre la tête de notre classe avec 1 course restante cette saison.

Hormis les problèmes de surchauffe, notre voiture a fonctionné à la perfection. Parmi les partenaires qui nous ont aidés à atteindre l'arrivée, on compte : Evolution Powersports, EVP.MOde, Shock Therapy, Maxxis Tires, Triple R lights, S3 Powersports, Alsup Racing, CT Race Worx, Rugged Radios, HPR, PWR, KMC, LG Creative, Sparco, Star Stream, Hostyle, EVOSPEC, Rancho Bella, Soul Seekers Podcast et notre formidable équipe qui nous soutient avant et pendant la course. Sans ces partenaires, amis et famille, rien de tout cela ne serait possible. Merci à tous ceux qui ont contribué à faire de cette course un grand succès.

Nouvelles pièces testées cette course :
Evolution Powersports / EVP.MOde :

• Courroie d'embrayage CVT prototype
• Étalonnage du logiciel ECU – Réglage personnalisé de la consommation de carburant avec limiteur de pression

Feux Triple R

• Barre lumineuse LED Carbon Race Series