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Evolution Powersports (EVP), leader du secteur des sports motorisés en matière de réglage logiciel, de systèmes d'échappement, d'admission, d'embrayage et de turbocompresseurs, est fier de présenter ses systèmes d'amélioration des performances pour les modèles Polaris XPT/S EVAP California 2019. Ce nouveau modèle a apporté des modifications au système d'alimentation et au contrôle de la pression de carburant. 
Comprendre le nouveau système de carburant Turbo / S CA 2019 : 
Polaris a apporté de nombreuses modifications au système d'alimentation et au réglage de l'ECU Bosch ME17 sur ce nouveau modèle. Le changement le plus important concerne le passage d'un système de retour à débit croissant à un système sans retour. Le nouveau matériel comprend un contrôleur de pompe à carburant PWM distinct qui fait varier la pression en fonction des données d'un capteur de pression de carburant en ligne et de la programmation de l'ECU. Le contrôleur PWM effectue cette opération en augmentant et en diminuant la tension de la pompe à carburant en fonction de la demande. Au démarrage, la pression de carburant monte initialement à environ 70 psi. Au démarrage, la pression chute à 40 psi et se maintient jusqu'à ce que le moteur détecte une pression de suralimentation. En mode suralimentation, le contrôleur remonte la pression de carburant à 70 psi. Ce nouveau système d'alimentation offre un fonctionnement bien plus performant et une sécurité accrue par rapport aux modèles précédents. La conduite de retour de carburant a été supprimée et les conduites de carburant ont été déplacées vers la gauche du moteur. Grâce à nos réglages, l'EVP a gagné en puissance sur ce nouveau modèle par rapport à la génération précédente, équipée d'un turbo et d'un injecteur d'origine. Les Stages 1 à 5R utilisent les injecteurs et la pompe à carburant d'origine ! Essais au banc, réglages et essais sur le terrain : Evolution Powersports a réalisé les essais sur le banc et sur le terrain du modèle XP Turbo/S EVAP California 2019. Nous avons testé le Turbo S de 168 ch au vilebrequin sur notre banc de châssis Dynojet à 140 ch au volant, ce qui se traduit par une perte de puissance d'environ 17 %. Nous avons installé notre logiciel de calibrage EVP Performance pour améliorer la puissance globale du moteur avec de l'essence à 91 octane et avons obtenu une amélioration considérable par rapport à l'origine. Le réglage du logiciel EVP a permis de débloquer environ 14 ch supplémentaires pour ce moteur Polaris Prostar de 925 cm³ avec de l'essence à 91 octane et un échappement d'origine. De plus, les ventilateurs de refroidissement sont déclenchés à 15 degrés de moins, les limites de régime et de vitesse sont relevées et les tables d'allumage et de carburant sont calibrées pour une puissance optimale. Des améliorations supplémentaires ont été obtenues grâce à notre mise à niveau de l'échappement et au logiciel Stage 2 (91 octane) à environ 157 ch. Notre Stage 3 (93 octanes) délivre environ 159 WHP. Le Stage 4R (95 octanes) produit environ 165 WHP et le Stage 5R (E85) environ 171 WHP. Vous trouverez plus de détails sur chaque Stage ci-dessous. Base de référence 91 octanes : environ 140 WHP / environ 168 CV. Stage 1 Mise à niveau du calculateur 91 octanes (échappement d'origine) : environ 154 WHP / environ 186 CV. Stage 2 Mise à niveau du calculateur 91 octanes (échappement Slip-On) : environ 157 WHP / environ 189 CV. Stage 3 Mise à niveau du calculateur 93 octanes (échappement Slip-On) : environ 159 WHP / environ 192 CV. Stage 4R Mise à niveau du calculateur 95 octanes (échappement Slip-On) : environ 165 WHP / environ 198 CV. Stage 5R Mise à niveau du calculateur E85 éthanol (échappement Slip-On) : environ 171 WHP / environ 206 CV. 
EVP a passé de nombreuses années à développer des logiciels pour la plateforme Polaris XPT avec notre flotte de XPT (16 XPT, 17 XPT, 18 XPT « S » et 19 XPT « S » CA EVAP) afin d'optimiser les performances de ce véhicule emblématique. Nos efforts continus de R&D sur cette plateforme nous permettent de rester à la pointe de la technologie et d'offrir des performances de pointe. Lorsque vous envisagez de préparer un véhicule de plus de 20 000 $, la première question à poser au préparateur est : « Possédez-vous un XPT ? » La plupart des entreprises n'en possèdent même pas encore, comme nous, quatre. Elles « empruntent » un véhicule pendant quelques jours pour effectuer le développement. Chez EVP, nous sommes convaincus que pour mener à bien une R&D efficace, le véhicule doit être possédé afin que le développement nécessaire puisse être réalisé au banc et en conditions réelles. Nos XPT ont passé d'innombrables heures au banc pour tester différents étalonnages logiciels et composants matériels. Une fois la mise au point terminée, nos véhicules ont été testés sur le terrain en Arizona, en Californie, au Colorado, en Idaho, au Michigan, au Minnesota, en Utah et au Wisconsin. Ces endroits représentent la grande majorité des conditions de conduite de nos clients, ce qui permet de garantir que la mise au point est optimisée et testée dans l'environnement de conduite de nos clients. Programmation du calculateur Polaris XPT / S - Caractéristiques de la mise au point standard : - Flashage du port de diagnostic via notre vaste réseau mondial de concessionnaires - Compatible avec notre appareil utilisateur final Maptuner X, leader du secteur. Flashage du calculateur par correspondance également disponible - Différents niveaux de logiciel selon les mises à niveau du système d'échappement et l'indice d'octane du carburant - Limites de régime relevées à 9 300 - Limite de vitesse relevée à 193 km/h - Freinage au pied gauche activé (accélérateur et frein simultanés sans passer en mode dégradé) - Températures de fonctionnement du ventilateur abaissées (pour un moteur à température plus basse) - Boost, ravitaillement et allumage optimisés / Accélérateur plus agressif / Suppression des limites de couple *Pour les calculateurs commandés par correspondance, nos procédures de flashage sur banc ne nécessitent pas l'ouverture du calculateur. Le sceau d'usine est conservé. Lien vers le site web : Page produit 19 XPT/S CA EVAP. Suivez-nous sur les réseaux sociaux : Site web : www.evopowersports.com Facebook : www.facebook.com/evolutionps Instagram : www.instagram.com/evo_powersports Adresse e-mail d'Evolution Powersports : Pour plus de détails ou pour passer une commande, veuillez nous contacter à : info@evopowersports.com ou par téléphone au 715-247-3862.
Comprendre le nouveau système de carburant Turbo / S CA 2019 : Polaris a apporté de nombreuses modifications au système d'alimentation et au réglage de l'ECU Bosch ME17 sur ce nouveau modèle. Le changement le plus important concerne le passage d'un système de retour à débit croissant à un système sans retour. Le nouveau matériel comprend un contrôleur de pompe à carburant PWM distinct qui fait varier la pression en fonction des données d'un capteur de pression de carburant en ligne et de la programmation de l'ECU. Le contrôleur PWM effectue cette opération en augmentant et en diminuant la tension de la pompe à carburant en fonction de la demande. Au démarrage, la pression de carburant monte initialement à environ 70 psi. Au démarrage, la pression chute à 40 psi et se maintient jusqu'à ce que le moteur détecte une pression de suralimentation. En mode suralimentation, le contrôleur remonte la pression de carburant à 70 psi. Ce nouveau système d'alimentation offre un fonctionnement bien plus performant et une sécurité accrue par rapport aux modèles précédents. La conduite de retour de carburant a été supprimée et les conduites de carburant ont été déplacées vers la gauche du moteur. Grâce à nos réglages, l'EVP a gagné en puissance sur ce nouveau modèle par rapport à la génération précédente, équipée d'un turbo et d'un injecteur d'origine. Les Stages 1 à 5R utilisent les injecteurs et la pompe à carburant d'origine ! Essais au banc, réglages et essais sur le terrain : Evolution Powersports a réalisé les essais sur le banc et sur le terrain du modèle XP Turbo/S EVAP California 2019. Nous avons testé le Turbo S de 168 ch au vilebrequin sur notre banc de châssis Dynojet à 140 ch au volant, ce qui se traduit par une perte de puissance d'environ 17 %. Nous avons installé notre logiciel de calibrage EVP Performance pour améliorer la puissance globale du moteur avec de l'essence à 91 octane et avons obtenu une amélioration considérable par rapport à l'origine. Le réglage du logiciel EVP a permis de débloquer environ 14 ch supplémentaires pour ce moteur Polaris Prostar de 925 cm³ avec de l'essence à 91 octane et un échappement d'origine. De plus, les ventilateurs de refroidissement sont déclenchés à 15 degrés de moins, les limites de régime et de vitesse sont relevées et les tables d'allumage et de carburant sont calibrées pour une puissance optimale. Des améliorations supplémentaires ont été obtenues grâce à notre mise à niveau de l'échappement et au logiciel Stage 2 (91 octane) à environ 157 ch. Notre Stage 3 (93 octanes) délivre environ 159 WHP. Le Stage 4R (95 octanes) produit environ 165 WHP et le Stage 5R (E85) environ 171 WHP. Vous trouverez plus de détails sur chaque Stage ci-dessous. Base de référence 91 octanes : environ 140 WHP / environ 168 CV. Stage 1 Mise à niveau du calculateur 91 octanes (échappement d'origine) : environ 154 WHP / environ 186 CV. Stage 2 Mise à niveau du calculateur 91 octanes (échappement Slip-On) : environ 157 WHP / environ 189 CV. Stage 3 Mise à niveau du calculateur 93 octanes (échappement Slip-On) : environ 159 WHP / environ 192 CV. Stage 4R Mise à niveau du calculateur 95 octanes (échappement Slip-On) : environ 165 WHP / environ 198 CV. Stage 5R Mise à niveau du calculateur E85 éthanol (échappement Slip-On) : environ 171 WHP / environ 206 CV.
Représentation au banc d'essai des gains de performance avec les améliorations de performance EVP - La puissance est mesurée aux roues. ~17 % de perte de transmission
Résumé: EVP a passé de nombreuses années à développer des logiciels pour la plateforme Polaris XPT avec notre flotte de XPT (16 XPT, 17 XPT, 18 XPT « S » et 19 XPT « S » CA EVAP) afin d'optimiser les performances de ce véhicule emblématique. Nos efforts continus de R&D sur cette plateforme nous permettent de rester à la pointe de la technologie et d'offrir des performances de pointe. Lorsque vous envisagez de préparer un véhicule de plus de 20 000 $, la première question à poser au préparateur est : « Possédez-vous un XPT ? » La plupart des entreprises n'en possèdent même pas encore, comme nous, quatre. Elles « empruntent » un véhicule pendant quelques jours pour effectuer le développement. Chez EVP, nous sommes convaincus que pour mener à bien une R&D efficace, le véhicule doit être possédé afin que le développement nécessaire puisse être réalisé au banc et en conditions réelles. Nos XPT ont passé d'innombrables heures au banc pour tester différents étalonnages logiciels et composants matériels. Une fois la mise au point terminée, nos véhicules ont été testés sur le terrain en Arizona, en Californie, au Colorado, en Idaho, au Michigan, au Minnesota, en Utah et au Wisconsin. Ces endroits représentent la grande majorité des conditions de conduite de nos clients, ce qui permet de garantir que la mise au point est optimisée et testée dans l'environnement de conduite de nos clients. Programmation du calculateur Polaris XPT / S - Caractéristiques de la mise au point standard : - Flashage du port de diagnostic via notre vaste réseau mondial de concessionnaires - Compatible avec notre appareil utilisateur final Maptuner X, leader du secteur. Flashage du calculateur par correspondance également disponible - Différents niveaux de logiciel selon les mises à niveau du système d'échappement et l'indice d'octane du carburant - Limites de régime relevées à 9 300 - Limite de vitesse relevée à 193 km/h - Freinage au pied gauche activé (accélérateur et frein simultanés sans passer en mode dégradé) - Températures de fonctionnement du ventilateur abaissées (pour un moteur à température plus basse) - Boost, ravitaillement et allumage optimisés / Accélérateur plus agressif / Suppression des limites de couple *Pour les calculateurs commandés par correspondance, nos procédures de flashage sur banc ne nécessitent pas l'ouverture du calculateur. Le sceau d'usine est conservé. Lien vers le site web : Page produit 19 XPT/S CA EVAP. Suivez-nous sur les réseaux sociaux : Site web : www.evopowersports.com Facebook : www.facebook.com/evolutionps Instagram : www.instagram.com/evo_powersports Adresse e-mail d'Evolution Powersports : Pour plus de détails ou pour passer une commande, veuillez nous contacter à : info@evopowersports.com ou par téléphone au 715-247-3862.
