Les nouveaux packs de tuning d'injecteurs d'origine du X3 Turbo RR EVP 2020 ont terminé leur phase de bêta-test et sont prêts à la vente. Ces derniers mois, des tests approfondis ont été menés aux États-Unis et au Mexique dans les conditions les plus difficiles, notamment à Glamis/Dumont cet été, en Basse-Californie (Mexique), à ​​St. Anthony (Idaho) et dans tout le Midwest. Le week-end dernier, nos X3 Turbo RR 2020 ainsi préparés ont remporté le SCORE Baja 400 en catégorie PRO Stock UTV et ont terminé ^troisièmes au classement général. Le Papas & Beer n° 3936 piloté par Rodrigo Ampudia, équipé de notre moteur Stage 3 de 215 ch et 91 octanes, a terminé la course en 10 min 23 s 30 s, soit seulement 23 minutes de retard sur le vainqueur de la catégorie PRO Stock UTV FI. Notre engagement à fournir les meilleurs réglages pour cette plateforme se reflète dans notre dévouement inégalé aux essais et à la compétition dans ces conditions difficiles.

Les essais et le réglage du Maverick X3 Turbo RR 2020 ont représenté un travail considérable et nous sommes impatients de faire découvrir nos travaux à nos clients. Outre ces essais approfondis, nous avons travaillé sur un nouveau banc d'essai moteur pour le X3 et sommes heureux d'annoncer nos puissances nominales au vilebrequin. Cela permet une comparaison précise des différences de puissance par rapport au moteur d'origine grâce à notre nouveau banc d'essai unique. Vous trouverez ci-dessous plus d'informations sur notre décision de réaliser des essais sur banc d'essai.

EVP s'engage à repousser les limites en matière de maniabilité et de puissance maximale absolue pour différents composants. Un banc moteur nous permet de balayer l'intégralité du régime moteur, de maintenir un régime spécifique, de faire varier la charge à différents régimes et de simuler pratiquement toutes les conditions de fonctionnement hors de la transmission CVT. La CVT peut masquer les problèmes de fonctionnement à différents régimes grâce à la variation continue de la charge. La puissance mesurée au banc de roues peut également varier en fonction du diamètre des pneus, du contact des pneus avec le tambour, de l'usure des courroies, d'un mauvais embrayage, etc. Les constructeurs évaluent leurs réglages au vilebrequin et, grâce à notre nouveau banc moteur, nous fournirons également ces données ! Ce changement n'est pas simple, car la configuration du banc est beaucoup plus longue, mais nos clients méritent le meilleur et témoigne de notre engagement envers cette plateforme X3 et de notre position dominante dans la fourniture des meilleurs réglages pour UTV disponibles.

Les étapes de réglage des injecteurs d'origine du Maverick X3 Turbo RR 2020 sont les suivantes :

ÉTAPE 1 - EVP200-91 – Il s'agit essentiellement d'un réglage d'origine, avec correction de l'alimentation en carburant et suppression des limiteurs. Le réglage d'origine Can-Am fonctionne à un régime lambda d'environ 1,00 (AFR 15:1) en dessous de 7 000 tr/min, puis à un régime AFR de 11 tr/min après 7 000 tr/min. En normalisant l'AFR, ce réglage gagne plus de 10 chevaux à l'accélération et environ 5 chevaux au-dessus. Ce réglage a été conçu pour le client qui recherche un peu plus que le réglage d'origine, mais avec une sécurité et une réactivité bien plus élevées. Parmi les autres caractéristiques, on compte des limites de régime et de vitesse plus élevées, ainsi que toutes les autres caractéristiques uniques que nous intégrons à nos réglages.

STAGE 2 - EVP210-91 – Ce réglage est également destiné à une RR 2020 d'origine, avec les mêmes avantages que le réglage STAGE 1 200 ch, mais avec une suralimentation plus importante. Ce réglage offre un gain de 20 ch au démarrage, avec un gain conséquent de 15 ch.

ÉTAPE 3 - EVP215-91 – Ce réglage développe 215 chevaux sur une RR 2020 d'origine, mais a été conçu pour repousser les limites de sécurité pour un indice d'octane de 91 avec les composants d'échappement d'origine. Ce réglage peut être utilisé avec un système d'échappement complet et atteindre jusqu'à 219 chevaux.

EVP STAGE 3R 225-93 - 225 chevaux sont disponibles avec ce puissant réglage d'injecteurs d'origine à 93 octanes. Un réglage de la soupape de décharge est nécessaire. Nous poussons les injecteurs d'origine à leurs limites de sécurité maximales avec ce réglage spécifique à 93 octanes. Bien que ce réglage puisse être utilisé avec un système d'échappement d'origine, l'utilisation de notre by-pass de course EVP et de l'un de nos silencieux d'échappement X3 vous permettra d'atteindre près de 230 chevaux !

En plus des chiffres de puissance et des indices d'octane ci-dessus, tous les réglages du X3 RR 2020 présentent les caractéristiques suivantes :

-Le ventilateur de refroidissement du radiateur se déclenche plus tôt pour maintenir la température du liquide de refroidissement sous contrôle lors des journées chaudes et des longs trajets

- Les réglages du ventilateur du refroidisseur intermédiaire ont été révisés pour maintenir les températures d'admission sous contrôle lors des journées chaudes et des longs trajets

- Limiteurs de régime relevés à 9000

-Limiteur de vitesse relevé à 110 MPH

-Limites de couple relevées

- Limites d'accélérateur révisées pour améliorer la réactivité du moteur

-Ravitaillement révisé pour des AFR sûrs et optimaux

-Départ de course – pas besoin d’appuyer sur le frein pour démarrer en vitesse

-Frein à pied gauche activé – vous permet de conduire à deux pieds

-Boost augmenté (Étapes 2-3R et au-delà)

- Testé au dynamomètre des roues - Testé au dynamomètre du moteur

-Testé en haute altitude - Testé à la chaleur extrême Glamis / Dumont

Plus de puissance, plus de couple, plus de fonctionnalités
Réglage des gros injecteurs avec LC jusqu'à 250 ch actuellement en phase de test bêta. Restez connectés !