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Les données sont là ! Nous avons terminé une nouvelle série de tests sur notre Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2020 et nous sommes ravis des résultats. Depuis notre première série d'essais à Sturgis, Dakota du Sud, fin juillet, nous avons travaillé dur sur le banc d'essai de notre siège social de Somerset, dans le Wisconsin, pour tester ce nouveau véhicule sur le terrain et sur route. Nous avons effectué un essai de référence sur plus de 320 km et constaté une légère augmentation de la puissance par rapport à notre valeur de référence initiale d'environ 158 chevaux-vapeur (WHP) pour atteindre maintenant environ 161 chevaux-vapeur (WHP). 
Nos valeurs de référence au banc correspondent parfaitement aux pertes attendues de la transmission CVT. Il est communément admis que ces pertes sont d'environ 20 %. Nous avons bâti notre activité en fournissant à nos clients des données d'essai de référence précises, associées à des produits de pointe et à des améliorations de performances éprouvées, quelles que soient les valeurs affichées au banc. C'est pourquoi la plupart des meilleures équipes de course choisissent EVP pour les aider à monter sur le podium. Notre expérience directe du support et de la validation de nos produits dans les séries BITD, SCORE et Lucas nous permet d'affiner nos produits grand public. Si nos réglages et nos produits résistent aux exigences extrêmes d'une course, soyez assurés qu'ils résisteront aux contraintes de toute autre condition et vous propulseront au sommet ! Nous avons collecté une quantité considérable de données moteur lors de notre processus de développement logiciel. Nous connaissons les limites de ce nouveau moteur en termes de puissance maximale atteignable avec les composants d'origine. Les injecteurs d'origine peuvent fournir suffisamment de carburant pour supporter une puissance supplémentaire d'environ 20 à 25 ch avant de dépasser le cycle de service sûr des injecteurs, reconnu par l'industrie, d'environ 90 %. Les injecteurs d'origine, réglés par le constructeur Can-Am, atteignent un cycle de service maximal d'environ 70 %. Avec notre réglage bêta Stage 3, ils fonctionnent à environ 86-90 %. Nous allons effectuer des tests supplémentaires afin de garantir une puissance et des performances optimales tout en garantissant une fiabilité optimale. 
Nous avons développé plusieurs réglages différents qui sont actuellement en phase de bêta-test sur nos X3 RR XRS et RR XMR, ainsi que sur des pilotes de course dans le désert. Une fois cette prochaine série de tests terminée, nous nous rendrons à Glamis, en pleine chaleur estivale, pour finaliser les réglages avec des carburants à 91 et 93 octanes, avant de passer aux réglages des gros injecteurs. Nous avons déjà enregistré environ 200 chevaux-vapeur avec les réglages d'essence de course, ce qui se traduit par environ 240 chevaux-vapeur, un résultat très honorable pour un X3 RR presque d'origine. Notre réglage bêta à 91 octane produit 173 chevaux-vapeur (210 chevaux-vapeur) avec une augmentation de 18 chevaux à l'accélération initiale et un gain constant de 12 à 16 chevaux-vapeur tout au long de la plage de puissance. Notre moteur Beta Stage 3, équipé d'un échappement complet et d'un carburant à indice d'octane de 93, porte la puissance à 178 chevaux (217 ch), avec un gain de 18 ch à l'accélération initiale, et un gain constant de 20 à 25 chevaux tout au long de la course. Ces chiffres sont confirmés par des essais approfondis sur le terrain et sur route. Notre temps de 0 à 60 km/h est passé de 4,57 secondes sur une distance de 72,7 m à 3,99 secondes sur une distance de 61,7 m. Il s'agit d'un gain substantiel en temps et en distance grâce à cette mise à niveau très simple, qui inclut également notre configuration d'embrayage optimisée. Nous publierons plus de détails sur l'embrayage dans un prochain communiqué. 
Nous avons actuellement testé l'ensemble de notre gamme de pots d'échappement et de pots de course, et le montage est identique à celui des modèles 2017-2019. Nos composants d'embrayage plus avancés sont encore en cours de perfectionnement et nous prévoyons une sortie complète d'ici environ 30 jours, tant pour le logiciel que pour les packs d'embrayage. Restez connectés.
Nos valeurs de référence au banc correspondent parfaitement aux pertes attendues de la transmission CVT. Il est communément admis que ces pertes sont d'environ 20 %. Nous avons bâti notre activité en fournissant à nos clients des données d'essai de référence précises, associées à des produits de pointe et à des améliorations de performances éprouvées, quelles que soient les valeurs affichées au banc. C'est pourquoi la plupart des meilleures équipes de course choisissent EVP pour les aider à monter sur le podium. Notre expérience directe du support et de la validation de nos produits dans les séries BITD, SCORE et Lucas nous permet d'affiner nos produits grand public. Si nos réglages et nos produits résistent aux exigences extrêmes d'une course, soyez assurés qu'ils résisteront aux contraintes de toute autre condition et vous propulseront au sommet ! Nous avons collecté une quantité considérable de données moteur lors de notre processus de développement logiciel. Nous connaissons les limites de ce nouveau moteur en termes de puissance maximale atteignable avec les composants d'origine. Les injecteurs d'origine peuvent fournir suffisamment de carburant pour supporter une puissance supplémentaire d'environ 20 à 25 ch avant de dépasser le cycle de service sûr des injecteurs, reconnu par l'industrie, d'environ 90 %. Les injecteurs d'origine, réglés par le constructeur Can-Am, atteignent un cycle de service maximal d'environ 70 %. Avec notre réglage bêta Stage 3, ils fonctionnent à environ 86-90 %. Nous allons effectuer des tests supplémentaires afin de garantir une puissance et des performances optimales tout en garantissant une fiabilité optimale. Nous avons développé plusieurs réglages différents qui sont actuellement en phase de bêta-test sur nos X3 RR XRS et RR XMR, ainsi que sur des pilotes de course dans le désert. Une fois cette prochaine série de tests terminée, nous nous rendrons à Glamis, en pleine chaleur estivale, pour finaliser les réglages avec des carburants à 91 et 93 octanes, avant de passer aux réglages des gros injecteurs. Nous avons déjà enregistré environ 200 chevaux-vapeur avec les réglages d'essence de course, ce qui se traduit par environ 240 chevaux-vapeur, un résultat très honorable pour un X3 RR presque d'origine. Notre réglage bêta à 91 octane produit 173 chevaux-vapeur (210 chevaux-vapeur) avec une augmentation de 18 chevaux à l'accélération initiale et un gain constant de 12 à 16 chevaux-vapeur tout au long de la plage de puissance. Notre moteur Beta Stage 3, équipé d'un échappement complet et d'un carburant à indice d'octane de 93, porte la puissance à 178 chevaux (217 ch), avec un gain de 18 ch à l'accélération initiale, et un gain constant de 20 à 25 chevaux tout au long de la course. Ces chiffres sont confirmés par des essais approfondis sur le terrain et sur route. Notre temps de 0 à 60 km/h est passé de 4,57 secondes sur une distance de 72,7 m à 3,99 secondes sur une distance de 61,7 m. Il s'agit d'un gain substantiel en temps et en distance grâce à cette mise à niveau très simple, qui inclut également notre configuration d'embrayage optimisée. Nous publierons plus de détails sur l'embrayage dans un prochain communiqué. Nous avons actuellement testé l'ensemble de notre gamme de pots d'échappement et de pots de course, et le montage est identique à celui des modèles 2017-2019. Nos composants d'embrayage plus avancés sont encore en cours de perfectionnement et nous prévoyons une sortie complète d'ici environ 30 jours, tant pour le logiciel que pour les packs d'embrayage. Restez connectés.
