Si alguna vez has asistido al SXSUSA Spring Hoedown o al Fall Hootenanny, sabes perfectamente que el creador, Hunter Owen, sabe cómo montar una fiesta. Y la primera carrera nocturna de dragsters de arena del Hootenanny —con DJ, espectáculo de luces láser y, por supuesto, presentado por el propio Hunter— no fue la excepción.

Esta fue la carrera más emocionante y divertida que hemos vivido. SXSUSA no escatimó en gastos para crear una fantástica pista de arena de 90 metros, con iluminación y un árbol profesional. El escenario estaba listo, y la alineación estaba repleta de favoritos locales, listos para defender su territorio contra el Equipo EVP y otros pilotos que viajaron a Crossbar Ranch en Davis, Oklahoma. Las categorías consistían en Stock Turbo, Mod y Outlaw. Y al igual que en las carreras de Spring Hoedown, ¡los autos del Equipo EVP dominaron una vez más!

CLASE DE ACCIONES

En la categoría turbo de serie, el Can-Am X3 de Dustin Couch, conducido por Derek Wolfe, superó a un competidor a la vez para terminar en primer lugar. Wolfe se mantuvo invicto en la categoría a bordo del Can-Am X3 de Couch, tuneado por Jim Zuccone, copropietario de EVP, con una versión modificada de la configuración Stage 5-X85 para consumidores, con Launch Control integrado de EVP. Este auto sigue impresionando en la categoría turbo de serie. ¡Felicitaciones a Derek y Dustin!

CLASE MOD
La Clase Mod fue una batalla campal con turbos de 43 mm. El favorito local, Michael Reid, quien acababa de establecer un nuevo récord mundial de PSDA en tiempo real (ET) de 3.794 en el Cajun Nationals 2023 en Luisiana, buscaba su tercera victoria consecutiva en una carrera de arrancones SXSUSA. Mike y Steph condujeron toda la noche para llegar a la pista el viernes al mediodía, justo a tiempo para la prueba y la puesta a punto. Hicieron algunos cambios de embrague y adelantamientos para asegurarse de que su Can-Am X3 "Batmobile" estuviera listo para la acción.

En la primera ronda, Reid se enfrentó a Rick Spencer, quien conducía el coche de 43 mm, poseedor del récord de la WSDN y fabricado por otro taller. Esta sería la segunda vez que Reid compite con este coche; la primera fue en el evento SXSBlog a principios de octubre, donde la conducción y la configuración del chasis de Reid, combinadas con el embrague y la puesta a punto EVP TAPP, le permitieron vencer fácilmente al coche fabricado por el taller. En esta carrera, Reid y Spencer lucharon arduamente, pero una vez más Reid se impuso invicto y se alzó con el primer puesto.

Felicitaciones a Rick Spencer y Cameron Underwood por sus ^segundos y ^terceros puestos. El auto de Reid está equipado con un sistema turbo EVP Paragon P43R, personalizado en la ECU de fábrica por Jim Zuccone, copropietario de EVP. Cameron Underwood también cuenta con un sistema turbo P-43R personalizado en una ECU Emtron por Brandon Toole, de EVP.

CLASE FORAJIDA
La clase Outlaw tuvo la mayor participación, con aproximadamente 10 competidores. Entre los favoritos de EVP, se encontraban Reed Goering (Can-Am X3), Michael Reid (Can-Am X3), el mismísimo Hunter Owen (Can-Am X3) y Dan Picht, gerente de taller de EVP, quienes debutaron con el sistema turbo Polaris Pro R Paragon P57R en una carrera real.

Reid y Rick Spencer inscribieron sus autos de 43 mm en la Clase Outlaw y quedaron empatados en la primera ronda. En una carrera alocada, donde ambos pilotos tuvieron que pedalear y mantener sus autos en línea recta, Mike Reid volvió a superar al Can-Am X3, poseedor del récord de WSDN.

Dan Picht ofreció un espectáculo espectacular con el EVP Polaris RZR Pro R: haciendo caballitos al salir, pedaleando, retomando la velocidad, haciendo otro caballito, desplazándose lateralmente, etc. Los espectadores quedaron atónitos de que un coche de 1280 kg pudiera ir tan rápido.

Debido a que el auto tiene en gran parte la suspensión de serie y la increíble cantidad de potencia que desarrollaba, era virtualmente incontrolable al bajar por la pista, lo que sacó a Dan de la carrera.

Mike Reid se enfrentó al favorito local Landon Wood y realizó un caballito espectacular nada más salir de la línea de salida, lo que le provocó la primera derrota del día. Reed Goering apenas superó a Landon unas carreras más tarde. Mike Reid se alineó con Spencer de nuevo y se llevó la victoria, eliminando a Spencer de la categoría de fuera de la ley. Reid ahora tiene un récord de 5-0 contra el coche de taller de 43 mm entre el SXS Blog Event en Michigan y los eventos SXSUSA Hootenanny. Esto demuestra que cuando la presión es máxima en una carrera mano a mano legítima, Evolution Powersports y Mike Reid consiguen victorias. Todo con la ECU de serie, sin necesidad de una unidad independiente.

La final se decidió entre los mismos dos finalistas de Outlaw del Hoedown de primavera: Reed Goering y Michael Reid. Reid llegó a la final con una derrota, Goering sin derrotas. Se alinearon y ambos hicieron un gran trabajo, pero Reid logró una mejor tracción al salir del hoyo, se adelantó y logró mantener el liderato durante una carrera reñida. Como Goering estaba invicto, tuvieron que alinearse de nuevo. Esta vez, Goering se alineó, dándole a Reid la victoria en la categoría Outlaw.

Felicitaciones a Michael Reid, Reed Goering y Landon Wood por sus ^primeros , ^segundos y ^terceros puestos. Reid y Goering cuentan con sistemas turbo Paragon: Reid usa el P43R y Goering el P46R. Además, ambos usaron embragues primarios EVP TAPP con calibraciones de carrera. Jim Zuccone, copropietario de EVP, personalizó ambos vehículos con la ECU de fábrica, demostrando una vez más que no es necesario gastar en una ECU independiente para ganar carreras y batir récords.

Todd y Jim Zuccone han llevado la optimización de las ECU OEM ME17 y MG1 más allá que nadie, con mayor potencia y el control de lanzamiento integrado patentado por EVP. Dicho esto, si un cliente busca una ECU de posventa, EVP cuenta con dos de los mejores preparadores de la industria para que lo lleven al podio: Dan Picht y Brandon Toole. Estén atentos a los grandes anuncios sobre las ECU independientes de EVP en las próximas semanas.

¡Como siempre, un agradecimiento especial a Stephanie Reid por capturar toda la acción detrás de la lente!

Empresas que contribuyen a los programas de carreras de EVP:
Turbos de espectro
Opus Precision
Embrague Tapp
Terapia de shock
Fabricación Knutson
Brian Crower
Neumáticos de arena ilimitados
Ruedas Keizer
TiAL Sport
Deportes de motor STM
Dinámica del inyector
Syvecs
Motec Estados Unidos