¡Gran fin de semana de carreras, récords, exhibiciones increíbles y mucho más!

Dan Picht y el Can-Am X3 Desert Storm de EVP recuperaron el récord de 50 mm en una pasada fulgurante con un tiempo de transición (ET) de 3,533 segundos a 140 km/h. Lo mejor: ¡el récord se rompió en solo 3 pasadas!

El bloque motor Etapa 2 y la culata Etapa 3 de EVP, junto con los procesos patentados de EVP, han dado como resultado los paquetes de motor de bloque de serie más potentes y duraderos del mercado. Los turbocompresores son otra pieza clave. Los exclusivos turbocompresores Paragon de EVP están diseñados para generar la máxima potencia por PSI de sobrealimentación y resistir la increíble presión necesaria para generar casi 700 CV con un turbo de 50 mm en un motor de 900 cc. Con este nivel de potencia, no hay margen de error en la puesta a punto. Dan lleva casi toda su vida tuneando coches de carreras, trineos y side-by-side, y es uno de los mejores del sector.

Para transmitir la potencia al suelo, EVP utiliza embragues primarios TAPP y un embrague secundario STM con calibraciones y modificaciones exclusivas de EVP. El embrague primario Tapp de EVP establece el estándar de rendimiento y durabilidad en la industria. Junto con el embrague, se encuentran las correas EVP Badass: ninguna correa es más duradera que estas. Para recuperar un récord mundial como este, todo debe encajar a la perfección, y aquí es donde EVP brilla.

¡Felicitaciones a Dan, Jake, Brian, Joseph y todo el equipo de EVP!

Los chicos de EVP también trajeron su RZR Pro R de taller y lo exhibieron contra el CF Moto UFORCE de SXSBlog, con motor Hellcat de 800 HP. Fue una carrera emocionante y Dan dejó que los chicos de SXSBlog pasaran primero, pero el EVP Pro R de 730 HP superó con creces al UTV con motor V8.

El EVP Pro R incluye el kit de turbo para particulares con algunas modificaciones: un motor de construcción ligera (BC Pistons and Rods), culata de serie, árbol de levas de serie, cámara de admisión de serie, turbocompresor EVP Paragon P57 (en comparación con el P54 del kit para particulares), además del nuevo sistema de combustible/tanque de compensación de EVP, patentado por EVP, y una ECU independiente. Hemos fabricado algunas de estas versiones para nuestros clientes y solo pueden decir "¡GUAU!".

En la Carrera Rápida 16 del SXSBlog, no faltaron los coches rápidos y otros coches de taller seleccionados personalmente por el equipo del SXSBlog. Había un X3 con motor Hayabusa, algunos Pro R y algunos coches de taller, incluyendo el actual poseedor del récord de 43 mm, así como un coche de 46 mm de la misma marca.

El "Batmóvil" de Michael Reid, cliente de EVP —propulsado por un motor EVP Stage 2 y un sistema turbo EVP Paragon P43R, ajustado en la ECU de fábrica por Jim Zuccone, copropietario de EVP— arrasó con todos los participantes. Esta victoria demuestra una vez más que un coche con ECU de fábrica bien ajustado, incluso con un turbo más pequeño, puede superar a otros coches con ECU independientes y turbos más grandes. EVP ha llevado la optimización de las ECU OEM ME17 y MG1 más allá que nadie, con mayor potencia y el control de lanzamiento integrado patentado de EVP. Esto ofrece a los clientes la posibilidad de competir en carreras de aceleración sin el gasto de una ECU independiente.

Por supuesto, Mike y Stephanie Reid se esfuerzan al máximo para que su coche sea el mejor posible, y la conducción de Mike siempre es impecable. Esta victoria es la última de una racha ganadora que han tenido los Reid. ¡Felicidades, Mike y Steph! (¡Y muchas gracias también a Stephanie Reid por capturar toda la acción tras el objetivo!)

¡Gracias y felicitaciones al equipo de SXSBlog por otro evento espectacular! Y un agradecimiento especial a las siguientes empresas que contribuyen a nuestros programas de carreras:

Turbos de espectro
Opus Precision
Embrague Tapp
Terapia de shock
Fabricación Knutson
Brian Crower
Neumáticos de arena ilimitados
Ruedas Keizer
TiAL Sport
Deportes de motor STM
Dinámica del inyector
Syvecs
Motec Estados Unidos