¡Otro viaje de Las Vegas a Reno en los libros!
Después de competir en esta carrera durante los últimos 4 años y obtener 2 segundos lugares en su clase, mi copiloto John “Hammer Down” Bray y yo estábamos a la caza del puesto general.
La salida de nuestra carrera no salió como estaba previsto debido a un problema de sobrecalentamiento a 1,6 km de la línea de salida. Durante las pruebas previas a la carrera, experimentamos el mismo problema. Lo solucionamos y confiamos en haberlo solucionado. Con este problema desde el principio, supe que nuestras posibilidades de alcanzar el primer puesto eran remotas, pero nos esforzamos e intentamos mantener la mayor velocidad y ritmo posible. Hicimos algunos adelantamientos con coches de la misma categoría, así que supusimos que todos en nuestra categoría tendríamos problemas de sobrecalentamiento similares. Nos esforzamos al máximo y corrimos sin problemas hasta que se puso el sol, la temperatura exterior bajó y los problemas de temperatura no nos frenaron.
Nos esforzamos al máximo y llegamos al boxes 10, donde nuestro equipo nos llenó el tanque de combustible. La distancia entre los boxes 10 y 12 nos llevó a recorrer 175 kilómetros, lo cual es un límite para nuestra capacidad de combustible de fábrica. Sabíamos que teníamos un buen rendimiento de combustible debido a nuestros problemas de sobrecalentamiento y a no forzar el coche, pero sin el problema del sobrecalentamiento, sabíamos que tendríamos que conservar combustible para llegar al boxes 12.
Afuera del boxes 11, nos topamos con un vehículo más lento mientras avanzábamos por unas gruesas capas de limo. Intentamos adelantar un par de veces sin suerte. El coche de delante no se detuvo para dejarnos pasar, a pesar de que claramente iba a baja velocidad. Esperamos pacientemente hasta que vimos una oportunidad y, como estábamos pegados a su parachoques con la poca visibilidad, decidieron detenerse en la pista, donde chocamos con su rueda trasera, lo que nos hizo caer encima de ellos y luego de lado. En ese momento, las esperanzas de terminar en primer lugar eran casi imposibles porque estábamos de lado, enredados con un camión de la clase 4800.
Tras salir del coche volcado y evaluar la situación, el conductor del Ultra 4 4800 usó su cabrestante para ayudarnos a desviar nuestro coche de su costado y enderezarlo parcialmente sobre su vehículo. Tras varios intentos y reposicionando el cable del cabrestante, logramos desenredar el coche y ponerlo sobre cuatro ruedas, alejándolo del camión 4800 atascado. John y yo evaluamos el coche y determinamos que estaba en condiciones para continuar, así que nos abrochamos el cinturón y seguimos adelante. Aunque el incidente nos detuvo durante 25 minutos, habíamos logrado una ventaja considerable que nos permitía mantener una ligera ventaja sobre el segundo coche.
Llegamos a boxes 12, donde nuestro equipo revisó el coche y nos repostó para el último stint hasta la meta. Con energías renovadas y sabiendo que seguíamos liderando la categoría, apretamos hasta la meta y nos llevamos el primer puesto por delante de nuestro coche de equipo, nuestro hijo Jacob y el copiloto del Vicepresidente Ejecutivo de Ventas, Sam Rode. Antes de la carrera, sabíamos que queríamos que el S930 y el S970 terminaran primero y segundo.
No nos importaba el orden de llegada, solo terminar entre los dos primeros. Lo hicimos y pudimos subir al podio juntos, lo cual fue una experiencia muy emotiva con mi hijo, Sam, y John.
Qué montaña rusa de emociones a lo largo de las casi 12 horas que nos llevó correr 555 millas, ganar nuestra clase en la carrera por el desierto BITD Vegas a Reno 2024 y tomar el liderazgo en puntos de nuestra clase con 1 carrera restante en esta temporada.
A pesar de los problemas de sobrecalentamiento, nuestro auto funcionó impecablemente. Los socios que nos ayudaron a llegar a la meta incluyen: Evolution Powersports, EVP.MOde, Shock Therapy, Maxxis Tires, Triple R lights, S3 Powersports, Alsup Racing, CT Race Worx, Rugged Radios, HPR, PWR, KMC, LG Creative, Sparco, Star Stream, Hostyle, EVOSPEC, Rancho Bella, Soul Seekers Podcast y nuestro increíble equipo que nos apoya antes y durante la carrera. Sin estos socios, amigos y familiares, nada de esto sería posible. Gracias a todos los que hicieron de esta carrera un gran éxito.
Nuevas piezas probaron esta carrera:
Evolution Powersports / EVP.MOde:
- Prototipo de correa de embrague CVT
- Calibración del software de la ECU: ajuste personalizado de ahorro de combustible con limitador de velocidad
Luces Triple R
- Barra de luces LED Carbon Race Series
