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Evolution Powersports (EVP), líder en la industria de los deportes de motor en optimización de software, sistemas de escape, sistemas de admisión, embrague y turbo, se enorgullece de presentar nuestros sistemas de mejora de rendimiento para los modelos Polaris XPT/S EVAP California 2019. Con la introducción de este nuevo modelo, se implementaron cambios en el sistema de combustible y en el control de la presión del combustible. 
Comprensión del nuevo sistema de combustible Turbo/S CA 2019: 
Polaris implementó numerosos cambios tanto en el sistema de combustible como en la puesta a punto de la ECU Bosch ME17 en este nuevo modelo. El cambio más importante fue que el sistema de combustible pasó de una configuración de retorno con caudal ascendente a una configuración sin retorno. El nuevo hardware incluye un controlador PWM independiente para la bomba de combustible que varía la presión según la información de un sensor de presión de combustible en línea y la programación de la ECU. El controlador PWM logra esto elevando y reduciendo el voltaje de la bomba de combustible según la demanda. Al arrancar el vehículo, la presión del combustible sube inicialmente a aproximadamente 70 psi. Al arrancar el motor, la presión del combustible baja a 40 psi y se mantiene hasta que el motor alcanza la presión de sobrealimentación. En la sobrealimentación, el controlador vuelve a elevar la presión del combustible a 70 psi. Este nuevo sistema de combustible ofrece un funcionamiento mucho mejor y una configuración más segura en comparación con los modelos anteriores. Se ha eliminado la línea de retorno de combustible y las líneas de combustible se han movido al lado izquierdo del motor. EVP ha logrado mayor potencia con nuestra puesta a punto en este nuevo modelo que en la generación anterior, con turbo e inyectores de serie. Etapas 1-5R utiliza los inyectores y la bomba de combustible de serie. Pruebas de dinamómetro / Ajuste y pruebas de campo: Evolution Powersports ha completado las pruebas de dinamómetro y de campo del modelo XP Turbo / S EVAP California 2019. Probamos el Turbo S de 168 HP en el cigüeñal en nuestro dinamómetro de chasis Dynojet a 140 HP en las ruedas, lo que se traduce en una pérdida de tren motriz de aproximadamente el 17%. Instalamos nuestra calibración de software de ECU de rendimiento EVP para mejorar la potencia general del motor con combustible de 91 octanos y obtuvimos una tremenda mejora de potencia con respecto al estándar. El ajuste del software EVP desbloqueó ~14 whp adicionales de este motor Polaris Prostar de 925 cc con combustible de 91 octanos con escape de serie. Además, los ventiladores de refrigeración se activan 15 grados más fríos, se aumentan los límites de revoluciones y velocidad, y se calibran las tablas de encendido y combustible para una potencia óptima. Se logran mejoras adicionales con nuestra actualización de escape y el software de Etapa 2 (91 octanos) a ~157 WHP. Nuestro motor Etapa 3 (93 octanos) ofrece ~159 WHP. El motor Etapa 4R (95 octanos) produce ~165 WHP y el motor Etapa 5R (E85) genera ~171 WHP. Más detalles sobre cada etapa a continuación. Motor de base de fábrica, 91 octanos: ~140 WHP / ~168 HP. Actualización de la ECU Etapa 1, 91 octanos (escape de fábrica): ~154 WHP / ~186 HP. Actualización de la ECU Etapa 2, 91 octanos (escape deslizante): ~157 WHP / ~189 HP. Actualización de la ECU Etapa 3, 93 octanos (escape deslizante): ~159 WHP / ~192 HP. Actualización de la ECU Etapa 4R, 95 octanos (escape deslizante): ~165 WHP / ~198 HP. Actualización de la ECU Etapa 5R, E85 etanol (escape deslizante): ~171 WHP / ~206 HP. 
EVP ha pasado muchos años desarrollando software para la plataforma Polaris XPT con nuestra flota de XPT de propiedad de la empresa (16 XPT, 17 XPT, 18 XPT “S” y 19 XPT “S” CA EVAP) para mejorar el rendimiento de este icónico vehículo. Nuestra continua I+D de esta plataforma nos permite mantenernos a la vanguardia con un rendimiento líder en la industria. Cuando busque comprar una modificación para su vehículo de más de $20,000, lo primero que debe preguntar a la empresa de modificación es "¿tiene un XPT?". La mayoría de las empresas ni siquiera poseen un XPT, pero 4 de ellas sí lo tienen. Básicamente, "piden prestado" un vehículo por unos días para realizar el desarrollo. En EVP, creemos que para realizar una I+D adecuada, el vehículo debe ser de su propiedad para que el desarrollo necesario se pueda realizar tanto en el dinamómetro como en condiciones reales. Nuestros XPT de propiedad de la empresa han pasado incontables horas en el dinamómetro para probar diferentes calibraciones de software y componentes de hardware. Una vez completada la puesta a punto, nuestros vehículos se sometieron a pruebas de campo en Arizona, California, Colorado, Idaho, Michigan, Minnesota, Utah y Wisconsin. Estos lugares representan la gran mayoría de las condiciones en las que nuestros clientes conducen sus vehículos, lo que ayuda a garantizar que la puesta a punto esté optimizada y probada en el entorno en el que conducen. Programación de la ECU del Polaris XPT/S: características estándar de la puesta a punto: - Actualización del puerto de diagnóstico a través de nuestra extensa red mundial de distribuidores - Compatible con nuestro dispositivo de usuario final Maptuner X, líder en la industria. También está disponible la actualización de la ECU por correo - Diferentes etapas de software según las actualizaciones del escape y el octanaje del combustible - Límites de revoluciones aumentados a 9300 - Límite de velocidad aumentado a 193 km/h - Frenado con el pie izquierdo habilitado (acelerador y freno al mismo tiempo sin entrar en modo de emergencia) - Temperaturas de encendido del ventilador reducidas (para un motor de funcionamiento más frío) - Optimización de la sobrealimentación, el suministro de combustible y el encendido / Aceleración más agresiva / Límites de par motor eliminados *En las ECUs de pedido por correo, nuestros procedimientos de flasheo en banco no requieren la apertura de la ECU. Se conserva el sello de fábrica. Enlace al sitio web del producto: Página del producto 19 XPT/S CA EVAP. Síguenos en redes sociales: Sitio web: www.evopowersports.com Facebook: www.facebook.com/evolutionps Instagram: www.instagram.com/evo_powersports Correo electrónico de Evolution Powersports: Para más información o para realizar un pedido, contáctanos en: info@evopowersports.com o llama al 715-247-3862.
Comprensión del nuevo sistema de combustible Turbo/S CA 2019: Polaris implementó numerosos cambios tanto en el sistema de combustible como en la puesta a punto de la ECU Bosch ME17 en este nuevo modelo. El cambio más importante fue que el sistema de combustible pasó de una configuración de retorno con caudal ascendente a una configuración sin retorno. El nuevo hardware incluye un controlador PWM independiente para la bomba de combustible que varía la presión según la información de un sensor de presión de combustible en línea y la programación de la ECU. El controlador PWM logra esto elevando y reduciendo el voltaje de la bomba de combustible según la demanda. Al arrancar el vehículo, la presión del combustible sube inicialmente a aproximadamente 70 psi. Al arrancar el motor, la presión del combustible baja a 40 psi y se mantiene hasta que el motor alcanza la presión de sobrealimentación. En la sobrealimentación, el controlador vuelve a elevar la presión del combustible a 70 psi. Este nuevo sistema de combustible ofrece un funcionamiento mucho mejor y una configuración más segura en comparación con los modelos anteriores. Se ha eliminado la línea de retorno de combustible y las líneas de combustible se han movido al lado izquierdo del motor. EVP ha logrado mayor potencia con nuestra puesta a punto en este nuevo modelo que en la generación anterior, con turbo e inyectores de serie. Etapas 1-5R utiliza los inyectores y la bomba de combustible de serie. Pruebas de dinamómetro / Ajuste y pruebas de campo: Evolution Powersports ha completado las pruebas de dinamómetro y de campo del modelo XP Turbo / S EVAP California 2019. Probamos el Turbo S de 168 HP en el cigüeñal en nuestro dinamómetro de chasis Dynojet a 140 HP en las ruedas, lo que se traduce en una pérdida de tren motriz de aproximadamente el 17%. Instalamos nuestra calibración de software de ECU de rendimiento EVP para mejorar la potencia general del motor con combustible de 91 octanos y obtuvimos una tremenda mejora de potencia con respecto al estándar. El ajuste del software EVP desbloqueó ~14 whp adicionales de este motor Polaris Prostar de 925 cc con combustible de 91 octanos con escape de serie. Además, los ventiladores de refrigeración se activan 15 grados más fríos, se aumentan los límites de revoluciones y velocidad, y se calibran las tablas de encendido y combustible para una potencia óptima. Se logran mejoras adicionales con nuestra actualización de escape y el software de Etapa 2 (91 octanos) a ~157 WHP. Nuestro motor Etapa 3 (93 octanos) ofrece ~159 WHP. El motor Etapa 4R (95 octanos) produce ~165 WHP y el motor Etapa 5R (E85) genera ~171 WHP. Más detalles sobre cada etapa a continuación. Motor de base de fábrica, 91 octanos: ~140 WHP / ~168 HP. Actualización de la ECU Etapa 1, 91 octanos (escape de fábrica): ~154 WHP / ~186 HP. Actualización de la ECU Etapa 2, 91 octanos (escape deslizante): ~157 WHP / ~189 HP. Actualización de la ECU Etapa 3, 93 octanos (escape deslizante): ~159 WHP / ~192 HP. Actualización de la ECU Etapa 4R, 95 octanos (escape deslizante): ~165 WHP / ~198 HP. Actualización de la ECU Etapa 5R, E85 etanol (escape deslizante): ~171 WHP / ~206 HP.
Representación en dinamómetro de las mejoras de rendimiento con las mejoras de rendimiento EVP: la potencia se mide en las ruedas. Pérdida de transmisión de ~17 %
Resumen: EVP ha pasado muchos años desarrollando software para la plataforma Polaris XPT con nuestra flota de XPT de propiedad de la empresa (16 XPT, 17 XPT, 18 XPT “S” y 19 XPT “S” CA EVAP) para mejorar el rendimiento de este icónico vehículo. Nuestra continua I+D de esta plataforma nos permite mantenernos a la vanguardia con un rendimiento líder en la industria. Cuando busque comprar una modificación para su vehículo de más de $20,000, lo primero que debe preguntar a la empresa de modificación es "¿tiene un XPT?". La mayoría de las empresas ni siquiera poseen un XPT, pero 4 de ellas sí lo tienen. Básicamente, "piden prestado" un vehículo por unos días para realizar el desarrollo. En EVP, creemos que para realizar una I+D adecuada, el vehículo debe ser de su propiedad para que el desarrollo necesario se pueda realizar tanto en el dinamómetro como en condiciones reales. Nuestros XPT de propiedad de la empresa han pasado incontables horas en el dinamómetro para probar diferentes calibraciones de software y componentes de hardware. Una vez completada la puesta a punto, nuestros vehículos se sometieron a pruebas de campo en Arizona, California, Colorado, Idaho, Michigan, Minnesota, Utah y Wisconsin. Estos lugares representan la gran mayoría de las condiciones en las que nuestros clientes conducen sus vehículos, lo que ayuda a garantizar que la puesta a punto esté optimizada y probada en el entorno en el que conducen. Programación de la ECU del Polaris XPT/S: características estándar de la puesta a punto: - Actualización del puerto de diagnóstico a través de nuestra extensa red mundial de distribuidores - Compatible con nuestro dispositivo de usuario final Maptuner X, líder en la industria. También está disponible la actualización de la ECU por correo - Diferentes etapas de software según las actualizaciones del escape y el octanaje del combustible - Límites de revoluciones aumentados a 9300 - Límite de velocidad aumentado a 193 km/h - Frenado con el pie izquierdo habilitado (acelerador y freno al mismo tiempo sin entrar en modo de emergencia) - Temperaturas de encendido del ventilador reducidas (para un motor de funcionamiento más frío) - Optimización de la sobrealimentación, el suministro de combustible y el encendido / Aceleración más agresiva / Límites de par motor eliminados *En las ECUs de pedido por correo, nuestros procedimientos de flasheo en banco no requieren la apertura de la ECU. Se conserva el sello de fábrica. Enlace al sitio web del producto: Página del producto 19 XPT/S CA EVAP. Síguenos en redes sociales: Sitio web: www.evopowersports.com Facebook: www.facebook.com/evolutionps Instagram: www.instagram.com/evo_powersports Correo electrónico de Evolution Powersports: Para más información o para realizar un pedido, contáctanos en: info@evopowersports.com o llama al 715-247-3862.
