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¡Ya tenemos los datos! Hemos completado otra ronda de pruebas con nuestro Can Am Maverick X3 Turbo RR 2020 y estamos entusiasmados con los resultados. Desde nuestra primera ronda de pruebas en Sturgis, Dakota del Sur, a finales de julio, hemos estado trabajando arduamente en nuestra sede de Somerset, Wisconsin, realizando pruebas de dinamómetro, de campo y de calle con este nuevo vehículo. Hemos realizado nuevas pruebas de referencia con este vehículo, recorriendo más de 322 km, y hemos descubierto que la potencia ha aumentado ligeramente desde nuestra referencia inicial de ~158 WHP, alcanzando ahora los ~161 WHP. 
Nuestros valores de referencia en el dinamómetro coinciden plenamente con las pérdidas esperadas en la transmisión CVT. Es bien sabido que la pérdida en la transmisión CVT ronda el 20%. Hemos basado nuestro negocio en proporcionar a los clientes datos de prueba de referencia precisos, combinados con productos líderes en la industria y mejoras de rendimiento comprobadas, independientemente de lo que muestren los valores del dinamómetro. Por eso, la mayoría de los equipos de carreras más prestigiosos eligen EVP para alcanzar el podio. Nuestra experiencia directa en el soporte y la prueba de nuestros productos en las series BITD, SCORE y Lucas nos ayuda a perfeccionar nuestros productos de consumo. Si nuestra puesta a punto y nuestros productos pueden soportar las exigentes exigencias de un entorno de competición, puede estar seguro de que resistirán las tensiones de cualquier otra condición y le permitirán liderar la competición. Hemos recopilado una enorme cantidad de datos del motor durante el proceso de desarrollo de software. Conocemos las limitaciones de este nuevo motor en cuanto a la potencia máxima alcanzable con componentes de serie. Los inyectores de combustible de serie pueden suministrar suficiente combustible de forma segura para soportar unos 20-25 CV adicionales antes de superar el ciclo de trabajo seguro del inyector, aceptado por la industria, de aproximadamente el 90%. Los inyectores de serie con la configuración OEM Can Am alcanzan un ciclo de trabajo máximo de aproximadamente el 70 %. Con nuestra configuración beta de fase 3, funcionan a un ciclo de trabajo de aproximadamente el 86-90 %. Realizaremos más pruebas para garantizar que podamos maximizar la potencia y el rendimiento, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad. 
Hemos desarrollado diferentes ajustes que actualmente se encuentran en fase de prueba beta en los X3 RR XRS y RR XMR de nuestra empresa, así como en manos de algunos pilotos de carreras en el desierto. Una vez finalizadas estas pruebas, nos dirigiremos a Glamis en pleno verano para finalizar los ajustes con gasolina de 91 y 93 octanos, antes de pasar a los ajustes para inyectores de alto rendimiento. Ya hemos alcanzado unos 200 WHP con ajustes de gasolina de competición, lo que se traduce en unos 240 CV del motor, una cifra muy respetable para un X3 RR prácticamente de fábrica. Nuestro ajuste Beta de 91 octanos produce 173 WHP (210 CV) con un aumento de +18 CV en el arranque y una ganancia constante de 12-16 WHP en toda la curva de potencia. Nuestra Beta Etapa 3, con escape completo y combustible de 93 octanos, eleva la potencia a 178 WHP (217 HP), con la misma ganancia de +18 HP en el arranque y una ganancia constante de 20-25 WHP durante todo el recorrido. Estas cifras de dinamómetro están respaldadas por exhaustivas pruebas en campo y en carretera. Nuestros tiempos de 0 a 100 km/h pasaron de 4,57 segundos en una distancia de 72,7 m a 3,99 segundos en una distancia de 61,2 m. Esta sencilla mejora, que también incluye una configuración mejorada del peso del embrague, supone una mejora sustancial tanto en tiempo como en distancia. Publicaremos más detalles sobre el embrague en una próxima publicación. 
Actualmente hemos probado nuestra línea completa de tubos de escape y de competición, y el ajuste es el mismo que el de los modelos 2017-2019. Nuestros componentes de embrague más avanzados aún se están perfeccionando y esperamos el lanzamiento completo en unos 30 días, tanto para el software como para los paquetes de embrague. Manténganse al tanto.
Nuestros valores de referencia en el dinamómetro coinciden plenamente con las pérdidas esperadas en la transmisión CVT. Es bien sabido que la pérdida en la transmisión CVT ronda el 20%. Hemos basado nuestro negocio en proporcionar a los clientes datos de prueba de referencia precisos, combinados con productos líderes en la industria y mejoras de rendimiento comprobadas, independientemente de lo que muestren los valores del dinamómetro. Por eso, la mayoría de los equipos de carreras más prestigiosos eligen EVP para alcanzar el podio. Nuestra experiencia directa en el soporte y la prueba de nuestros productos en las series BITD, SCORE y Lucas nos ayuda a perfeccionar nuestros productos de consumo. Si nuestra puesta a punto y nuestros productos pueden soportar las exigentes exigencias de un entorno de competición, puede estar seguro de que resistirán las tensiones de cualquier otra condición y le permitirán liderar la competición. Hemos recopilado una enorme cantidad de datos del motor durante el proceso de desarrollo de software. Conocemos las limitaciones de este nuevo motor en cuanto a la potencia máxima alcanzable con componentes de serie. Los inyectores de combustible de serie pueden suministrar suficiente combustible de forma segura para soportar unos 20-25 CV adicionales antes de superar el ciclo de trabajo seguro del inyector, aceptado por la industria, de aproximadamente el 90%. Los inyectores de serie con la configuración OEM Can Am alcanzan un ciclo de trabajo máximo de aproximadamente el 70 %. Con nuestra configuración beta de fase 3, funcionan a un ciclo de trabajo de aproximadamente el 86-90 %. Realizaremos más pruebas para garantizar que podamos maximizar la potencia y el rendimiento, manteniendo al mismo tiempo la fiabilidad. Hemos desarrollado diferentes ajustes que actualmente se encuentran en fase de prueba beta en los X3 RR XRS y RR XMR de nuestra empresa, así como en manos de algunos pilotos de carreras en el desierto. Una vez finalizadas estas pruebas, nos dirigiremos a Glamis en pleno verano para finalizar los ajustes con gasolina de 91 y 93 octanos, antes de pasar a los ajustes para inyectores de alto rendimiento. Ya hemos alcanzado unos 200 WHP con ajustes de gasolina de competición, lo que se traduce en unos 240 CV del motor, una cifra muy respetable para un X3 RR prácticamente de fábrica. Nuestro ajuste Beta de 91 octanos produce 173 WHP (210 CV) con un aumento de +18 CV en el arranque y una ganancia constante de 12-16 WHP en toda la curva de potencia. Nuestra Beta Etapa 3, con escape completo y combustible de 93 octanos, eleva la potencia a 178 WHP (217 HP), con la misma ganancia de +18 HP en el arranque y una ganancia constante de 20-25 WHP durante todo el recorrido. Estas cifras de dinamómetro están respaldadas por exhaustivas pruebas en campo y en carretera. Nuestros tiempos de 0 a 100 km/h pasaron de 4,57 segundos en una distancia de 72,7 m a 3,99 segundos en una distancia de 61,2 m. Esta sencilla mejora, que también incluye una configuración mejorada del peso del embrague, supone una mejora sustancial tanto en tiempo como en distancia. Publicaremos más detalles sobre el embrague en una próxima publicación. Actualmente hemos probado nuestra línea completa de tubos de escape y de competición, y el ajuste es el mismo que el de los modelos 2017-2019. Nuestros componentes de embrague más avanzados aún se están perfeccionando y esperamos el lanzamiento completo en unos 30 días, tanto para el software como para los paquetes de embrague. Manténganse al tanto.
