AVERTISSEMENT EVP : Les spécifications ci-dessus concernent les systèmes sans FPCM (module de commande de pompe à carburant). Le FPCM Polaris fait varier la tension de la pompe pour maintenir la pression de carburant spécifiée par l'ECU. En raison de cette tension variable, les performances de la pompe sont légèrement inférieures à celles d'un système 12 V CC direct. C'est pourquoi les systèmes de carburant à retour ont un débit nominal plus élevé. La soupape de surpression interne est réglée à 100 psi.
Le manque d'alimentation en carburant, entraînant des ratés d'allumage, est un problème majeur qui touche tous les modèles Polaris XP Turbo 2016-2021 et Pro XP 2020, en raison de l'absence de réservoir tampon intégré au système d'alimentation. Ces véhicules utilisent un réservoir rectangulaire avec une seule prise d'essence de type crépine. Le problème survient lorsque le réservoir contient moins de 16 litres. À l'accélération, à la décélération, sur des bosses ou dans des virages longs et soutenus, le carburant s'éloigne de la prise d'essence et provoque des ratés d'allumage et/ou un mélange pauvre. 16 litres représentent plus du tiers du réservoir de carburant, un problème qui ne peut être exploité de manière fiable. En 2021, Polaris a ajouté son propre réservoir tampon, mais avec une pompe à essence sous-dimensionnée qui ne permet pas un débit suffisant pour une puissance supérieure à celle du turbo d'origine.
Un réservoir tampon est un petit réservoir de carburant intégré au réservoir principal. Il fournit une réserve de carburant. Ainsi, lorsque le carburant s'écoule dans le réservoir, la pompe peut toujours puiser dans le réservoir tampon. Les systèmes de réservoir tampon préassemblés EVP (Stage 1 et 2) intègrent une pompe à carburant intégrée de 340 L/h, compatible E85, pour fournir un volume de carburant important tout en offrant une polyvalence suffisante pour optimiser le débit de carburant à puissance d'origine, jusqu'au dernier litre. Dans la plupart des cas, aucun réglage n'est nécessaire, quel que soit le réglage effectué. (Des réglages mineurs peuvent être nécessaires sur certains modèles.) De plus, tous les composants internes ont été améliorés grâce à des gicleurs Venturi personnalisés et des tuyaux haut de gamme conçus par EVP pour alimenter correctement le réservoir tampon et assurer un débit de carburant plus régulier. Avec l'introduction de la toute nouvelle pompe à carburant haute pression à débit croissant Stage 2 avec kit de réservoir tampon , EVP dispose désormais de deux solutions éprouvées qui offrent une protection optimale contre les pannes moteur, quelle que soit la quantité de carburant dans le réservoir.
(NOUVEAU) Pompe à carburant haute pression à débit croissant STAGE 2 avec kit de réservoir tampon
Pour un débit et une distribution de carburant optimaux, le nouveau kit de réservoir tampon haute pression EVP Stage 2 à débit croissant répond à tous les critères. Ce remplacement direct de la pompe à carburant d'origine (le module flotteur d'origine est réutilisé) intègre un régulateur de carburant 4 bars pour augmenter la pression de carburant à la demande vers la pompe de 340 l/h, pour une accélération nette et instantanée. De plus, cette version améliorée de notre réservoir tampon RZR d'origine intègre un chapeau de carburant en billette qui se connecte à la conduite de carburant d'origine à la place du chapeau en plastique d'origine. Seul le flotteur d'origine est réutilisé pour un kit de remplacement quasi direct, ce qui simplifie grandement l'installation par rapport au kit EVP Stage 1.
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REMARQUE(S) EVP : Les kits de réservoir de surtension Stage 2 sont compatibles avec tous les modèles RZR Pro XP et Turbo R, ainsi qu'avec les modèles XP Turbo/S 2019-2021 AVEC MODULE DE COMMANDE DE POMPE À CARBURANT (FPCM) uniquement .
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Nécessite un tube de charge en silicone EVP ou de rechange pour faire fonctionner la ligne de vide du système à débit croissant.
Kit pompe à carburant haute pression STAGE 1 avec réservoir tampon
Le kit de pompe à carburant haute pression et de réservoir de surpression Stage 1 présente les mêmes composants internes que le kit Stage 2, moins le régulateur 4 BAR et le chapeau de carburant en billette (le chapeau de carburant et le flotteur d'usine sont réutilisés pour tous les kits de réservoir de surpression Stage 1).
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REMARQUE EVP : les kits de réservoir de surtension Stage 1 sont compatibles avec tous les modèles RZR Pro XP et Turbo R, ainsi qu'avec les modèles XP Turbo/S 2016-2021 avec ou sans le module de commande de pompe à carburant.
EVP a collaboré avec des pilotes qui témoignent de l'efficacité du réservoir tampon. Selon eux : « Avec le système d'alimentation d'origine, je ne pouvais pas rouler avec moins de 3 bars à la jauge sans avoir de problèmes de panne d'essence. Maintenant, je peux rouler jusqu'au dernier litre sans que le moteur ne rate un seul instant. »
-Coureur sur glace du Midwest
CARACTÉRISTIQUES:
- Débit de carburant suffisant pour 300 chevaux-vapeur sur E85 (systèmes de carburant sans retour XPT, All Pro XP et Turbo R 19-21) et 400 chevaux-vapeur sur E85 (systèmes de carburant de type retour XPT 16-20)
- Entièrement conçu en interne et minutieusement testé sur les voitures de série et de grande puissance
- Élimine le manque de carburant du moteur causé par le « ballottement » du carburant dans le réservoir une fois que les niveaux descendent en dessous d'environ quatre gallons
- Pompe à carburant intégrée de 340 LPH et système de prélèvement de carburant de type Venturi conçu par EVP avec des tuyaux de qualité supérieure pour une distribution de carburant constante, quels que soient les niveaux
- Distribution de carburant considérablement améliorée au lancement/à l'accélération, lors des changements d'altitude dans les dunes, ainsi que sur les parcours courts ou autres situations de course
