Soupape de suralimentation à recirculation (BRV) EVP Billet pour Can-Am Maverick X3 Turbo

Pour qu'un BRV fonctionne parfaitement et sans fuite, les tolérances doivent être rigoureuses. Le corps, le chapeau et le piston du BRV EVP sont usinés CNC avec précision à partir d'aluminium billette, avec des tolérances proches de 0,0003". Les composants coulissants sont anodisés dur et revêtus, ce qui garantit une longévité équivalente à celle du moteur. Pour chaque type de véhicule/moteur pour lequel nous fabriquons des kits BRV, les raideurs des ressorts sont parfaitement adaptées pour des performances optimales.

• Testé à plus de 500 chevaux
• Remplacement direct de la valve en plastique OEM Polaris
• Empêcher les surtensions du compresseur qui entraînent une perte de performances et de réponse de l'accélérateur lorsque l'accélérateur se ferme puis se rouvre à grande vitesse
• Installation simple
• Le corps, le piston et le capuchon sont usinés à partir d'aluminium billette
• Le capuchon est anodisé et réusiné pour une prise en main facile pour les réglages de tension du ressort
• Le piston et le corps sont recouverts d'une matrice antifriction imprégnée de Téflon
• La conception comporte 3 joints toriques d'étanchéité pour un fonctionnement étanche
• N'a pas le son « pshh » que certains clients cherchent à éviter
• Fièrement usiné et fabriqué aux États-Unis
• Nécessite le kit de tubes de charge en silicone EVP disponible ici pour 2017-2019 ou 2020+ (vendu séparément ou disponible ci-dessus)
• Nécessite une admission EVP V-Flow disponible ici pour 2017-2019 ou 2020+ (vendu séparément ou disponible ci-dessus)

Quelle est la différence entre une soupape de décharge et une soupape de recirculation de suralimentation ?

Une soupape de décharge (BOV) et une soupape de recirculation de suralimentation (BRV) sont mécaniquement très similaires et remplissent des fonctions similaires ; elles le font simplement de deux manières différentes. Les deux corps de soupape sont fixés au tube de charge et sont conçus pour libérer l'air sous pression du turbocompresseur une fois le corps de papillon fermé, afin d'éviter le calage du compresseur. Les deux soupapes sont également reliées à un orifice de dépression/pression du collecteur. Ainsi, lorsque le corps de papillon se ferme, la dépression du collecteur ouvre le piston de la soupape de recirculation de suralimentation/BOV. Lorsque la lame du papillon s'ouvre et que le collecteur détecte une pression positive, le piston de la soupape de recirculation de suralimentation/BOV se ferme. Lorsque la soupape de recirculation de suralimentation est ouverte, la pression accumulée dans le système d'air de suralimentation est redirigée vers l'air frais du turbocompresseur et contribue à maintenir le turbocompresseur en régime élevé lorsque le papillon est modulé de mi-gaz à pleins gaz, puis de nouveau à mi-gaz. Cela améliore la réponse de la suralimentation dans ces situations de modulation du papillon. Un BOV fonctionne de la même manière, mais au lieu de renvoyer la pression accumulée vers l'admission du turbo, il évacue la majeure partie de cet air sous pression dans l'atmosphère, ce qui produit le fameux « Pssshh ». Vous trouverez le BOV EVP ici.

Can-Am Maverick X3 2017+ (tous les modèles. Les modèles de base de 120 et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire)
Modèles Can-Am Defender HD10 2020+ équipés du système turbo EVP DT-130

Instructions pour le kit de soupape de recirculation de suralimentation X3 Billet BRV avec tuyau en silicone