Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.
Pourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ? Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.
Avant l'introduction de l'EVP Flex Fuel , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. EVP Flex Fuel résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).
Comment fonctionne le Flex Fuel EVP ? EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.
Nous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système Flex Fuel EVP . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.
Nous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.
EVP propose également des réservoirs auxiliaires pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.
Un autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.
CARACTÉRISTIQUES
- Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV
- Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol
- Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol
- Peut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98
- La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %
- L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %
- Fonctionne avec les réservoirs de carburant auxiliaires EVP
- Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour convertir votre Maverick R déjà déverrouillé et réglé EVP E85 en Flex Fuel
