Classe Mod

Après deux victoires consécutives lors de la course inaugurale Sand Outlaws 2020 et de la course Sand Mountain Utah, le Can-Am X3 « Desert Storm » Mod Turbo Class de l'équipe EVP est resté invaincu toute la saison. De plus, un véhicule EVP équipé d'un calculateur électronique de série et du tout nouveau système turbo DS-500RX a terminé deuxième. Pour illustrer la proximité entre les véhicules équipés d'un calculateur électronique d'usine et d'un système MoTeC, la DS-500RX « Baby Yoda » équipée d'un calculateur électronique d'usine, pilotée par Brandon Ristau, a terminé ex-aequo avec la Desert Storm de l'équipe EVP. Lors de la reprise de la course, la Desert Storm a pris l'avantage. De nombreux concurrents étaient en lice pour la Desert Storm, mais une fois le sable retombé, la #357 pilotée par Dan Picht de l'équipe EVP a remporté la victoire.

Liste de construction de Desert Storm

• Pack moteur/turbo EVP DS-500RX
• TiAL Sport - Turbocompresseur
• S3 Powersports – Cage Fastback et essieux Titan
• Thérapie de choc – Calibrage des chocs
• Halo – Différentiel avant
• CT Raceworx – Bras inférieurs avant et plaque de traction arrière
• MoTeC Moyen-Orient – ​​Calculateur électronique PNP et tableau de bord
• Brandon Toole, vice-président exécutif de MoTeC
• STM Powersports – Embrayages primaires et secondaires
• Calibrage de l'embrayage de course de dragsters personnalisé EVP
• Jeffries Performance – Tableau de bord en fibre de carbone
• Corona Motor Worx – Faisceau de câbles de pompe à carburant
• Sand Tires Unlimited – Pneus
• DWT – Roues
• Revêtements de course – Revêtement en poudre

Classe Hors-la-loi :

La toute nouvelle voiture EVP HUSTLER, entièrement conçue et construite de A à Z, a fait ses débuts lors de cette course. Après plus de 9 mois de développement, la voiture était prête à concourir. Malheureusement, un problème d'embrayage primaire, dû à l'ingestion de sable, a provoqué sa casse. La casse de l'embrayage a rendu impossible l'utilisation d'un extracteur pour le démonter et le remplacer. Après 11 heures de travail et cinq personnes travaillant sur la voiture, nous avons finalement réussi à démonter l'embrayage, mais nous avons constaté que le filetage des boulons d'embrayage du vilebrequin était endommagé. À seulement 90 minutes de la course, nous avons trouvé un taraud dans un magasin de pièces détachées. Le vilebrequin a été retaraudé, mais les filetages étaient desserrés. Manquant de temps, nous avons installé un nouvel embrayage et l'avons serré au couple maximal compte tenu des circonstances. Malheureusement, pendant la course, les filetages ont cédé et l'embrayage a patiné sur le vilebrequin. La Hustler sera présente à la prochaine course à St Anthony le jour de la fête du Travail, prête à concourir.

Liste de construction Hustler

• Pack moteur/turbo EVP H-700
• TiAL Sport - Turbocompresseur
• S3 Powersports – Cage Fastback et essieux Titan
• Thérapie de choc – Calibrage des chocs
• Halo – Différentiel avant
• CT Raceworx – Bras inférieurs avant et plaque de traction arrière
• MoTeC Moyen-Orient – ​​Calculateur électronique PNP et tableau de bord
• Brandon Toole, vice-président exécutif de MoTeC
• STM Powersports – Embrayages primaires et secondaires
• Calibrage de l'embrayage de course de dragsters personnalisé EVP
• Jeffries Performance – Tableau de bord en fibre de carbone
• Sand Tires Unlimited – Pneus
• DWT – Roues
• Revêtements de course – Revêtement en poudre

Classe Turbo d'origine :

Réplique de l'épreuve des Sand Outlaws de l'Utah, le Can-Am X3 RR XDS 2020 d'EVP, piloté par Dan Picht, a remporté la victoire. Ce véhicule est équipé d'un moteur et d'un turbo d'origine, idéal pour les randonnées quotidiennes, d'une chaîne stéréo complète, de garde-boue et d'un caisson de basses. Ce véhicule a servi de banc d'essai pour tous les X3 RR turbo d'origine, ainsi que pour les réglages et packs destinés aux particuliers. La voiture était équipée de notre réglage Vmap 3 Tune Multi Map 91/100 octane, encore inédit, et d'un pack d'embrayage d'origine pour les courses de dragsters. Malgré le poids supplémentaire et la limitation de l'inducteur de 37 mm d'origine, nous avons réussi à contenir nos concurrents et à remporter la première place. Notre X3 était équipé des composants suivants :

• EVP 3 Tune Multi Map 91/100 octane tune – Bientôt disponible
• Embrayage de course de dragsters EVP pour les embrayages OEM – Bientôt disponible
• MB Quart - Système audio Stage 3
• Lonestar Racing - Toit pour la cage OEM