Récapitulatif de la course Maverick R 930 au BITD Silver State 300
Crédit photo : Harlen Foley / @harlenfoley @dirtnationmag
La course a débuté sans incident et sans difficulté immédiate. À environ 16 kilomètres, nous avons croisé des véhicules d'une catégorie qui étaient partis devant nous. Grâce à des manœuvres stratégiques, nous avons réussi à dépasser plusieurs d'entre eux. Lors de ces dépassements cruciaux, j'ai constaté une hausse inhabituelle de la température de nos moteurs, qui n'a cessé de s'accentuer. Cette anomalie, sans précédent dans mon expérience avec la Maverick R, m'a incité à réduire la vitesse jusqu'à ce que les températures se stabilisent.
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J'ai dû composer avec les fluctuations de température du moteur, ce qui a poussé une voiture de catégorie, qui nous suivait, à nous dépasser. Arrivé au premier arrêt au stand, mon équipe a vérifié le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et a décidé de démonter les phares du pare-chocs avant afin d'améliorer la circulation d'air vers le radiateur. Après un long arrêt au stand de sept minutes, nous avons repris la course.
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Bien que la température du moteur ait légèrement progressé, elle est restée supérieure aux valeurs habituelles. Compte tenu des conditions nettement plus chaudes de cette course que les précédentes, j'ai attribué la chaleur persistante aux facteurs environnementaux. Déterminés à rattraper le temps perdu, mon copilote John Bray et moi avons intensifié nos efforts, poussant la voiture dans ses retranchements. Mon copilote a fait preuve d'une habileté exceptionnelle dans la navigation et les décisions cruciales, ce qui nous a permis d'augmenter notre vitesse et de continuer à dépasser les autres voitures, espérant que le véhicule parti derrière nous serait parmi eux.
Crédit photo : Harlen Foley / @harlenfoley @dirtnationmag
Au dernier arrêt au stand, le stand 6, nous sommes arrivés en même temps que la voiture de tête, qui effectuait un changement de pneus. Nous avons rapidement fait le plein et sommes parvenus à sortir du stand devant la voiture de tête, à seulement 32 kilomètres de l'arrivée.
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Nous savions qu'il nous fallait au moins une minute pour gagner, alors nous avons attaqué fort. La dernière section était très technique et très poussiéreuse. Nous avons heurté un autre véhicule et avons tenté de le dépasser, espérant que la voiture derrière nous resterait coincée et que nous pourrions creuser l'écart. La piste était tellement poussiéreuse et il y avait tellement d'énormes rochers de chaque côté que nous n'avons pas trouvé le bon endroit pour le dépasser sans nous mettre en danger, nous et l'autre voiture. En franchissant la ligne d'arrivée, nous n'étions pas certains de l'écart, mais une fois la poussière retombée, nous étions à 40 secondes de la première place. La course a été serrée, avec seulement 40 secondes d'écart entre la première et la deuxième place après 6 heures de course. Pour la prochaine course, nous peaufinerons notre voiture pour ne pas perdre un temps précieux aux stands.
Crédit photo : Harlen Foley / @harlenfoley @dirtnationmag
Merci à nos incroyables amis et à notre famille qui nous ont aidés dans les stands ainsi qu'à nos sponsors qui nous ont aidés à décrocher la 2e place en Pro Stock UTV et la 6e place au classement général UTV !
COMMANDITAIRES:
Evolution Powersports, EVP.MOde, Shock Therapy, CA Tech, Pneus Maxxis, Roues KMC, ZUKE Designs, Alsup Racing, S3 Powersports, HPR - Robuste, Phares Triple R, 106 MS, Twin Pine MS, DRT, No Limit, CT Race, LG Creative, ZUCZ, EVOMSit, EGDE, EVOSpec, Star Stream, Soul Seekers
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