2e place officielle pour le duo père-fils au 25e Best in the Desert V2R annuel !
Les 80 premiers kilomètres, nous avons dû faire face à un problème de capteur de température de courroie. Notre capteur se déconnectait sans cesse et n'affichait les températures réelles que de temps en temps. Nous avons été très prudents par moments sans les données de température de courroie, et plus agressifs lorsque le capteur fonctionnait. Nous avons globalement maintenu un rythme modéré, car la course est longue et pour gagner, il fallait d'abord rallier l'arrivée. Au kilomètre 77, nous avons rejoint nos coéquipiers Brooklynn et Kale sur le bord de la piste en train de changer un pneu. Ils étaient dans une situation délicate et, lorsque nous avons réalisé que c'était eux, nous avions laissé passer toute possibilité de nous arrêter en toute sécurité pour donner un coup de main. Nous avons pu contacter HPR, qui assurait le relais des deux voitures EVP, et lui indiquer leur position. Nos radios robustes ont parfaitement fonctionné et nous avons pu transmettre des informations importantes aux équipes.
Nous n'avons rencontré aucun problème mécanique ni dysfonctionnement grâce à un Can-Am solidement construit. Le montage et la préparation ont été réalisés avec l'aide de nos amis de Jeffries Performance, qui étaient au top. Nous avons couru toute la course avec une courroie EVP World's Best et un embrayage EVP Shift-Tek. Nos pneus MRT et nos roues KMC ont été mis à rude épreuve et n'ont connu aucune défaillance. Nos bras S3 Powersports ont parfaitement résisté et nos amortisseurs Shock Therapy #IQS ont fonctionné à la perfection. Leur réglage s'est avéré pratique sur les différents terrains. À un moment donné, à 280 RM, nous avons heurté un énorme rocher qui nous a projetés, mais notre pare-chocs et notre cloison TMW n'ont pas bronché. Hormis la bosse sur la tôle, la cloison était parfaite. Nos phares Baja Designs nous ont permis de maintenir le cap malgré la nuit et la poussière. Merci à Motul USA de nous avoir fourni les meilleures huiles du marché, à Boxo Tools de nous avoir fourni la meilleure trousse à outils pour notre voiture de course, à Impact de nous avoir équipé du meilleur équipement de sécurité et à Pro Eagle/AGM d'avoir fourni à notre équipe les crics de stand les plus solides et les crics de course les plus faciles à utiliser.
Au stand RM350, nous étions à 4 minutes du leader et nous attaquions à fond. Au RM420, nous avons rattrapé un autre véhicule de course et la visibilité était horrible. Nous avons décidé de ralentir plutôt que de risquer un dépassement dangereux à ce stade de la course. Fatigués et déterminés à terminer, nous avons gardé un rythme modéré et avons finalement bouclé cette course exténuante de 784 kilomètres en 10:52:19, soit 17,85 minutes de retard sur le leader.
Nous avons terminé deuxièmes et nous nous sommes éclatés en course. C'était une aventure inoubliable qui laissera des souvenirs impérissables pour nous et notre équipe. Nous tenons tout d'abord à remercier @ulysses_munguia, @josh.martell86, Jenni Humphries, @little_bobby, l'équipe Deman Racing et l'équipe OCFF Motorsports pour leur aide au ravitaillement, ainsi que Billy Long, venu d'Alaska la veille de la course pour nous prêter main-forte. Et bien sûr, je tiens à remercier mon père, @todd_zuccone, pour tout ce qu'il fait pour notre équipe et pour nous avoir permis de monter sur le podium. Sans lui, rien de tout cela n'aurait été possible.
Nous tenons à féliciter Jack Olliges pour sa première place dans notre catégorie, Cowboy Cerrone pour sa troisième place et Brook Lynn pour son excellent résultat, malgré les nombreux obstacles et difficultés rencontrés. Elle visera assurément la catégorie U970 lors de la prochaine course à Laughlin.
