LA DERNIÈRE ÉVOLUTION EN MATIÈRE DE FLASHING ECU EST ICI
Evolution Powersports a travaillé dur pour améliorer ses services de réglage et d'ECU afin de faciliter le réglage de ses moteurs. De plus, nous avons ajouté des fonctionnalités uniques et indispensables, spécifiques aux Can-Am MG1 X3 et Maverick R. Toutes ces fonctions sont disponibles gratuitement et rétrocompatibles avec tous les CodeShooters achetés au cours des 24 derniers mois.
Avant tout, nous souhaitions éliminer les temps d'arrêt liés à l'envoi de l'ECU de leur MG1 de modèle récent pour le déverrouillage et le réglage. Nous pouvons désormais envoyer des ECU déverrouillés à nos clients, que l'application CodeShooter 2.0 associera à leur Sea-Doo 325, Can-Am X3 ou Maverick R. Les clients peuvent ensuite nous renvoyer leurs ECU verrouillés. Pour ce faire, nous avons ajouté de nouvelles fonctionnalités à l'application CodeShooter 2.0 : elles permettent de se connecter à leur ECU actuel via le port de diagnostic et de lire les données du véhicule. Une fois l'opération terminée, débranchez l'ECU verrouillé, rebranchez l'ECU déverrouillé EVP et utilisez la fonction de restauration. Toutes les données spécifiques au véhicule stockées dans le CodeShooter seront transférées vers l'ECU déverrouillé. Une fois l'opération terminée, effectuez le réglage approprié dans l'ECU, ainsi que tout le matériel nécessaire, et ajoutez le carburant approprié. Le véhicule est alors prêt à rouler. Il vous suffit ensuite de nous retourner l'ECU verrouillé. Et parce qu'EVP a pour objectif d'offrir une valeur ajoutée à nos clients, tous les ECU MG1, qu'ils achètent CodeShooter ou non, recevront leur ECU dans un boîtier étanche personnalisé avec des découpes en mousse pour l'ECU, CodeShooter et le câble BRP.
Un processus intégré de réapprentissage du TPS est la prochaine nouveauté sur la liste des nouvelles fonctionnalités des Sea-Doo 325, Can-Am X3 et Maverick R. Ce processus est important dès que l'ECU est couplé à un nouveau véhicule. Son avantage est qu'il parcourt le corps de papillon électronique sur toute sa plage de mouvement, mémorise les positions minimale et maximale des papillons et enregistre ces données dans l'EEPROM de l'ECU. Cela permet au client de maximiser la course des papillons et d'éviter les codes liés à une incompatibilité entre la position attendue et la position réelle.
Enfin, nous avons intégré un processus de réapprentissage de la transmission spécialement conçu pour le Maverick R. La Maverick R DCT est une merveille de durabilité et de technologie. Elle comprend des capteurs, des tambours, des disques de friction et des composants hydrauliques, dont la position et la pression doivent être mesurées et enregistrées régulièrement pour garantir un fonctionnement optimal et une fluidité optimale de la transmission. L'application de réapprentissage commence par mesurer la pression de la conduite. L'étape suivante consiste à mesurer la position du tambour par rapport à la valeur enregistrée. En cas de différence, la nouvelle position est enregistrée. Les disques d'embrayage s'usent avec le temps, et les points de contact changent. L'étape suivante consiste donc à appliquer une pression sur chaque embrayage l'un après l'autre, en mesurant la pression et le point de grippage. Les nouveaux points et pressions sont enregistrés et mémorisés. L'application effectue ce réapprentissage sans intervention. Pour que l'application puisse démarrer le processus, le véhicule doit être sur un terrain plat et la température de l'huile de transmission doit être d'au moins 50 °C. Environ 10 minutes de conduite à des températures modérées augmenteront suffisamment la température pour démarrer le processus.
