Como ocurre con todo lo relacionado con el Maverick R, nos tomamos un tiempo extra para garantizar que el sistema de recolección de residuos de este vehículo fuera el mejor posible.
Al considerar las ubicaciones de montaje, queríamos evitar el cortafuegos para evitar que los vapores que salían del colector contaminaran al conductor/pasajero. Esto sería extremadamente molesto para los clientes con parabrisas debido a la baja presión en la cabina, que fácilmente absorbería los vapores y empeoraría la situación. Optamos por ubicar el colector en el larguero del chasis, hacia la parte trasera del vehículo. Otro factor a considerar fue la presión del cárter. La clave para maximizar la potencia de salida con una configuración determinada es obtener la mayor eficiencia posible. Cualquier presión en el cárter reduce directamente la potencia máxima. La proximidad de la ubicación elegida para el colector obligó a alargar la manguera desde la tapa de válvulas hasta el propio colector.
Cualquiera con conocimientos básicos de física sabe que a medida que aumenta la longitud de la manguera, también aumenta la resistencia al flujo . En lugar de optar por la vía fácil de suministrar la misma manguera de diámetro interior, contratamos una manguera a medida que aumentó el diámetro de la manguera en la mayor parte del recorrido desde la tapa de válvulas hasta el depósito de recogida. Este mayor diámetro reduce la contrapresión en el cárter y permite maximizar la eficiencia del motor. Por último, consideramos cuidadosamente el proceso de vaciado del depósito de recogida , es decir, buscamos que fuera fácil y limpio de drenar. Nuestro depósito de recogida incluye una llave de purga de acero inoxidable, un codo de acero inoxidable y un conducto para la manguera de drenaje, que queda oculta por la carrocería del vehículo . Para vaciar el depósito de recogida, simplemente coloque un recipiente adecuado en el suelo debajo de la manguera de desagüe y abra la llave de paso hasta que se vacíe todo el líquido . Sencillo, fácil y limpio.
¿Qué es un depósito de aceite y por qué se necesita uno? La fábrica recircula el aire del cárter hacia la admisión. Este aire contiene aceite, humedad y otros subproductos de la combustión que... contamina el aire que se alimenta al turbocompresor. El aire infundido con aceite y agua recubre las paletas del compresor del turbocompresor, los tubos de carga, el intercooler y las válvulas de admisión. También puede cambiar la relación aire/combustible y reducir el octanaje efectivo de la mezcla que se introduce en el cilindro. El aceite tiene un umbral de detonación muy bajo , por lo tanto Cuanto más aceite contenga el aire entrante, menor será la protección antidetonante efectiva del combustible utilizado .
El kit de depósito de recuperación EVP fue diseñado con características para combatir y eliminar los problemas descritos anteriormente tanto para los Maverick R de serie como para los modificados. Nuestro separador de aluminio billet mecanizado por CNC se monta en el riel del chasis, Evitando el cortafuegos. En lugar de optar por la vía fácil de suministrar la misma manguera de diámetro interior, contratamos una manguera a medida que aumentó el diámetro de la manguera en la mayor parte del tramo desde la tapa de la válvula hasta el depósito de recogida.
El diseño del deflector interno presenta un cilindro de acero inoxidable perforado más una malla de acero adicional para ayudar a que los vapores con infusión de aceite se condensen correctamente. Esto permite que el aceite se separe de la mezcla y también evita que se escape más , dejando que el vapor escape a través del filtro para un mejor rendimiento general.
Todos los kits EVP Catch Can también incluyen un elemento de filtro de alta calidad , Prefiltro , ahora equipado con una nueva válvula de drenaje tipo llave de purga en la parte inferior para un vaciado periódico y limpio de los contaminantes. Vaciar el exceso de contenido es ahora más rápido, sencillo y sin ensuciar, ni a usted ni a su entorno: una excelente característica del diseño actualizado del contenedor de recolección EVP.
Se incluye una tapa de silicona para bloquear el puerto en la funda de admisión donde se conecta la manguera de ventilación OEM. Todos los herrajes son de acero inoxidable y el cuerpo del separador está recubierto de pintura en polvo negra. La tapa de palanquilla se puede ajustar en incrementos de 45 grados para permitir prácticamente cualquier orientación de instalación. Además , al ser extraíble, el depósito de recogida se puede desmontar si se desea para vaciar completamente el contenido .
CARACTERÍSTICAS:
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El cuerpo /recipiente cuenta con un deflector de acero inoxidable perforado integrado para evitar aún más la entrada de aceite. sifonando de nuevo
- Empaque de pantalla de acero inoxidable adicional para una mejor separación del vapor de aire y aceite
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Nueva válvula de liberación estilo llave de purga para un drenaje periódico sin complicaciones y sin suciedad
- Todo el cuerpo , incluido marco montar Está mecanizado a partir de un bloque sólido de aluminio 6160-T6 sin soldadura que pueda agrietarse o romperse.
- Instalación sencilla y fácil
- Se envía listo para montar en el marco, sin embargo, la tapa del tocho se puede girar en incrementos de 45 grados para permitir prácticamente cualquier otra ubicación de montaje.
- Negro anodizado con herrajes de acero inoxidable.
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Evita que el aceite y la humedad contaminen el turbocompresor, los tubos de carga y el intercooler.
- Evita que el aceite reduzca el octanaje efectivo de la mezcla aire/combustible entrante
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Elemento filtrante y prefiltro incluidos
- ORGULLOSAMENTE hecho en EE. UU. por artesanos estadounidenses
