Para que un BRV funcione de forma consistente y sin fugas, las tolerancias deben ser extremadamente altas. El cuerpo, la tapa y el pistón del BRV EVP están mecanizados con precisión por CNC a partir de aluminio macizo, con tolerancias cercanas a 0,0003". Los componentes deslizantes están anodizados duros y recubiertos para que el BRV dure toda la vida útil del motor. Para cada tipo de vehículo/motor para el que fabricamos kits BRV, las tensiones de los resortes se ajustan adecuadamente para un rendimiento óptimo.
- Probado a más de 500 caballos de fuerza
- Reemplazo directo de la válvula de plástico OEM Polaris
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Evite el aumento repentino del compresor que provoca una pérdida de rendimiento y de respuesta del acelerador cuando este se cierra y luego se vuelve a abrir a cierta velocidad.
- Instalación sencilla
- El cuerpo, el pistón y la tapa están mecanizados a partir de aluminio macizo.
- La tapa está anodizada y remaquinada para facilitar el agarre para ajustar la tensión del resorte.
- El pistón y el cuerpo están recubiertos con una matriz antifricción de teflón impregnada.
- El diseño tiene 3 juntas tóricas de sellado para un funcionamiento a prueba de fugas.
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No tiene el sonido "pshh" que algunos clientes buscan evitar
- Maquinado y fabricado con orgullo en EE. UU.
- Requiere el kit de tubo de carga de silicona EVP disponible aquí para 2017-2019 o 2020+ (se vende por separado o está disponible arriba)
- Requiere admisión EVP V-Flow disponible aquí para 2017-2019 o 2020+ (se vende por separado o disponible arriba)
¿Cuál es la diferencia entre una válvula de descarga y una válvula de recirculación de refuerzo?
Una válvula de descarga (BOV) y una válvula de recirculación de sobrealimentación (BRV) son muy similares mecánicamente y realizan funciones similares; solo que lo hacen de dos maneras diferentes. Ambos cuerpos de válvula están conectados al tubo de carga y están diseñados para liberar el aire presurizado del turbocompresor una vez que el cuerpo del acelerador se cierra, evitando así que el compresor del turbocompresor se cale. Ambas válvulas también están conectadas a un puerto de vacío/presión del colector. De esta manera, cuando el cuerpo del acelerador se cierra, el vacío del colector abre el pistón de la BRV/BOV. Cuando la aleta del acelerador se abre y el colector recibe presión positiva, el pistón de la válvula BOV/BRV se cierra. Cuando la válvula BRV está abierta, la presión acumulada en el sistema de aire de carga se desvía de vuelta al lado de aire fresco del turbocompresor y ayuda a mantener el turbocompresor en marcha cuando el acelerador se modula de aceleración parcial a aceleración máxima y luego de vuelta a aceleración parcial. Esto hace que la respuesta de sobrealimentación sea más nítida en estas situaciones de modulación del acelerador. Una válvula BOV funciona de la misma manera, pero en lugar de ventilar la presión acumulada a la entrada del turbo, una BOV expulsa la mayor parte de este aire presurizado a la atmósfera, emitiendo el famoso sonido "Pssshh". Puede encontrar la válvula BOV EVP aquí.
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