AVISO LEGAL DE EVP: La configuración de calibración actual de EVP para el nuevo embrague secundario TAPP es para X3 con una potencia de cigüeñal de aproximadamente 215 a 400 CV. Esto incluye todas las mejoras de turbo de serie de EVP para X3 y los sistemas de actualización de turbo Paragon P43, P43R y P46 para Maverick X3. Próximamente se ofrecerán más mejoras de turbo y ajustes de EVP, junto con múltiples insertos de ángulo de hélice y tasas de resorte para un ajuste personalizado/fino.
Como proveedor líder de embragues primarios TAPP para el mercado de UTV, EVP colaboró estrechamente con TAPP en numerosas revisiones para optimizar el diseño. El diseño del embrague secundario es tan innovador como el embrague primario de TAPP. Lo que hace que el embrague secundario TAPP sea tan bueno es su ingeniería. Es bien sabido en la industria que los embragues secundarios actuales presentan tres problemas principales: durabilidad, vida útil de los rodillos y la necesidad de utilizar presiones de resorte excesivas o resortes dobles para compensar la baja fuerza de sujeción. El embrague secundario TAPP soluciona todos estos problemas.
Con nuestro Pro R de 800 HP y el Turbo X3 de 43 mm, que ostenta el récord, hemos realizado más de 100 impactos con arranques a máxima potencia y nunca hemos roto un rodillo, un sujetador ni una hélice. Esto se logra utilizando un resorte de torsión suave gracias a la alta fuerza de sujeción de la hélice de mayor diámetro.
Además de solucionar estos problemas, TAPP innova aún más al incorporar una tapa de hélice con resorte ajustable y rampas de hélice reemplazables. Así, en lugar de comprar hélices completas, ahora puede simplemente reemplazar los ángulos de la hélice. También hemos determinado que el secundario TAPP registra constantemente los valores más altos en el dinamómetro con una calibración/ajuste determinados debido a un menor deslizamiento de la correa a través del secundario.
El embrague secundario TAPP EVP Can-Am Maverick X3 viene completamente ensamblado con una hélice de 42 grados y un resorte secundario.
CARACTERÍSTICAS
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Diámetro de hélice sobredimensionado: Maximiza la fuerza de sujeción de la correa. Uno de los mayores problemas de los diseños actuales es que un cubo pequeño limita tanto el diámetro de la espiral del resorte como la fuerza máxima que la hélice puede aplicar a la correa. Los autos de alta potencia ya no necesitan usar un resorte doble.
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Mayor superficie de hélice: Permite el uso de rodillos más anchos que distribuyen mejor las enormes cargas que soportan. Esto es especialmente cierto en carreras de arrancones. Nos complace informar que hemos realizado cientos de pruebas con un juego de rodillos, con arranques de alta presión a 5000 RPM. Estos arranques en carreras de arrancones dañarán o destruirán todos los demás rodillos del embrague en pocas pruebas.
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Rampas de hélice reemplazables: TAPP diseñó una solución elegante de modo que solo sea necesario cambiar partes de las rampas de hélice cuando se deseen cambiar los ángulos de la hélice.
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Tensión de resorte ajustable torsionalmente: el diseño utiliza una tapa de hélice de estilo torsional con ranuras ajustables que permiten que la tensión torsional del resorte se utilice como una función de ajuste.
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Rendimiento inigualable: Todas estas características de diseño se combinan para ofrecer potencia, rendimiento y una mayor vida útil de la correa. Con una potencia de 400 CV, con solo cambiar al embrague secundario TAPP, logramos obtener entre 15 y 20 CV adicionales. Ya sea que practique trail, duning o carreras, la vida útil de la correa se prolongará al usar un embrague TAPP correctamente calibrado.
