| DESTELLOS DE LA ECU DEL INYECTOR DE SERIE |
RUEDA
HP |
HP DEL CIGUEÑAL |
AUMENTAR
(libras) |
COMBUSTIBLE
(Octano) |
ESCAPE REC. |
|
Existencias
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211
|
240 |
20 |
91 |
N / A |
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Etapa 3-91
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237
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269 |
21 |
91 |
Stock o mercado de accesorios |
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Etapa 3-93
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249
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283 |
23 |
93 |
Stock o mercado de accesorios
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| Etapa 4-x96 |
263 |
298 |
24 |
96 |
Stock o mercado de accesorios |
| Etapa 4-x100 |
272 |
309 |
25 |
100 |
Stock o mercado de accesorios
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| Etapa 4-x109 |
287 |
326 |
29 |
109 |
Stock o mercado de accesorios
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Etapa 5-x85
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305 |
346 |
29.5 |
E85 |
Stock o mercado de accesorios
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*DESCARGO DE RESPONSABILIDAD DE EVP: Todas las pruebas de dinamómetro se realizaron en el centro de I+D de EVP en Wisconsin. El rendimiento y la potencia pueden variar según las condiciones atmosféricas o la altitud.
Como muchos ya saben, Can-Am ha lanzado, en nuestra opinión, el side-by-side más avanzado tecnológicamente del mercado, y lo ha equipado con una transmisión DCT. Contar con una transmisión de doble embrague no es nada nuevo en el mundo automotriz, pero sí lo es en el mundo de los side-by-side de inducción forzada. Gracias a que este vehículo está equipado con una transmisión, podemos incorporar características poco comunes en nuestra industria.
*NUEVA FUNCIÓN: ¡ El ajuste básico de la transmisión para adaptarse al límite de revoluciones elevado ya está incorporado en todos los ajustes de EVP Maverick R! Evolution Powersports ahora incluye el ajuste de la transmisión en todos los paquetes para refinar la estrategia de cambios a velocidades superiores con un límite de revoluciones superior al de fábrica. El ajuste avanzado de la transmisión, con cambios en las estrategias de cambios a velocidades superiores y inferiores, y mayor presión del embrague, está disponible por separado (para más información, HAGA CLIC AQUÍ ).
Con opciones de ajuste del inyector de serie que entregan hasta 68 caballos de fuerza adicionales a las ruedas con 109 octanos (¡un aumento de aproximadamente un 32% respecto al de serie!), el ECU Power Flash de EVP para el Maverick R es una transformación total que convierte un día en las dunas o la tierra en una experiencia de conducción exótica al estilo de un superdeportivo. Los limitadores de revoluciones se han elevado para permitir aceleraciones más largas y contundentes, así como velocidades máximas más altas. Los ventiladores del motor y del intercooler se han revisado para optimizar la refrigeración. Además, las características de ajuste estándar de EVP, como una respuesta de sobrealimentación mejorada, frenado con dos pies y mucho más, ofrecen la mejora más divertida y potente en relación calidad-precio disponible para el Maverick R.
Todd Zuccone, cofundador y vicepresidente ejecutivo, tiene su experiencia en el sector automotriz, donde su empresa anterior tuneó y fabricó algunos de los Porsches más rápidos del mundo. Este conocimiento y experiencia se han aplicado al nuevo Maverick R. Una de las características traídas del mundo del tuning automotriz son los "pops y bangs" al desacelerar. Esto permite al conductor crear un estallido de contrafuego a través del escape mientras expulsa llamas por el tubo de escape. Una función divertida e inmersiva que brinda una experiencia de conducción única a este vehículo. Otra característica incorporada es la estrategia revisada de límite de revoluciones para cambios a velocidades superiores. Hemos creado un "burbujeo " de la DCT que mejora aún más el sonido y la sensación del auto, al emitir llamas por el tubo de escape al subir de marcha. Estas dos funciones adicionales para subir y bajar de marcha cambian por completo las características de conducción del vehículo, además de permitir al conductor sumergirse por completo en la experiencia gracias a la diversión de primer nivel y un sonido espectacular. Cuando tomas estas características y las combinas con un sistema de escape meticulosamente diseñado que emana el sonido de superdeportivo más increíble y agrega potencia adicional, este vehículo se transforma por completo.
Jim Zuccone, cofundador y vicepresidente ejecutivo, ha dedicado incontables horas a comprender la nueva transmisión de doble embrague y cómo podría mejorarse mediante ajustes de software. Tras haber tenido otros vehículos como la Yamaha YXZ y la Honda Talon, Jim no era muy fan de las transmisiones con engranajes en motores de baja cilindrada. Realmente le quitan la diversión a la conducción, especialmente en las dunas, ya que nunca parecen tener la marcha adecuada para cada situación. El Maverick R es mucho mejor que esos vehículos, pero aún presentaba problemas similares. Controlar la transmisión era fundamental, mientras que añadir el control de lanzamiento era otra característica que Jim deseaba y sabía que nuestros clientes esperarían. El resultado de este trabajo es la mejor implementación del control de lanzamiento hasta la fecha.
El I+D del Maverick R fue un verdadero esfuerzo del equipo EVP. EVP Wisconsin lo ajustó a nivel beta con combustibles de varios octanos, el Modo EVP en la refinación de Phoenix, las pruebas de campo y la incorporación de la característica de "pops y bangs". El Modo EVP también abordó la bomba de combustible para poder desarrollar ajustes para E85, mientras que EVP Wisconsin obtuvo el control total de la transmisión e implementó el control de lanzamiento (próximamente). El esfuerzo concentrado de los dos hermanos ha transformado el Maverick R en lo que solo puede describirse como el SXS más divertido, dinámico y atractivo que jamás hayas experimentado.
Elija entre los archivos de ajuste EVP estándar o las nuevas melodías "Pops & Bangs" que brindan un factor de sonido audible para una experiencia de conducción totalmente inmersiva de los líderes en side-by-side rápidos y furiosos.
CARACTERÍSTICAS DE LA MELODÍA:
- El ajuste básico de la transmisión para que coincida con el límite de revoluciones elevado ahora está incluido con todos los ajustes EVP (para un ajuste DCT más mejorado, HAGA CLIC AQUÍ ).
- Arranque en frío/ralentí arreglado: ¡el motor arranca y funciona en ralentí como debería!
- Aumentos masivos de potencia
- Se aumentaron los límites de velocidad
- Se eliminaron los límites de TQ
- Se redujeron las temperaturas de encendido y apagado del ventilador de enfriamiento del motor para encender el ventilador a una temperatura más baja y mantener el motor más frío.
- Se revisó el funcionamiento del ventilador del intercooler para que se active en cuanto el vehículo recibe cualquier impulso de aceleración con una marcha engranada. De esta forma, no es necesario escuchar los ventiladores al ralentí y se maximiza la refrigeración sin el gasto adicional de una anulación del ventilador. Siempre es mejor que la ECU controle esta función de forma precisa que tener que encender o apagar el ventilador manualmente.
- El funcionamiento del ventilador de la transmisión se ha revisado para que se active a una temperatura inferior a la de fábrica. Esto mantiene el fluido DCT más frío, pero sin riesgo de que se enfríe demasiado. La transmisión está diseñada para funcionar dentro de un rango de temperatura determinado. Un interruptor de anulación del ventilador no solo supone un gasto adicional, sino que, al permanecer activado, puede enfriar la temperatura del fluido muy por debajo de la temperatura de funcionamiento, lo que puede bloquear ciertas funciones del vehículo o limitar la potencia. Que la ECU controle esta función siempre es mejor para mantener la transmisión en su estado correcto.
- Límite de revoluciones aumentado para recorridos más largos y velocidades máximas más altas
- Entrega de potencia general mejorada, potencia más consistente en climas cálidos
- Respuesta mejorada del acelerador
- Respuesta de refuerzo mejorada y presión de refuerzo para mayor potencia
- Frenado integrado de 2 pies: acelerador y freno al mismo tiempo
- El software se basa en la última actualización del software Can-Am
- Se recomienda encarecidamente el escape de carrera cuando se utiliza la melodía "Pops & Bangs" (EVP Race Exhaust próximamente)
- Melodías estándar compatibles con silenciador y convertidor catalítico OEM
- Paquetes de tuning E85 DISPONIBLES AQUÍ
