Actualización de potencia de banco de la ECU EVP para Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2020 de 195 HP (Envío de ECU)

¡Acaba con la competencia!

Todo nuestro desarrollo de ajustes se realiza en nuestro banco de potencia de motor en lugar de en un banco de potencia de ruedas. Lo hacemos por dos razones: primero, un banco de potencia de motor elimina el sistema de transmisión CVT del proceso de ajuste. La CVT siempre intentará mantener las revoluciones del motor dentro de un rango estrecho de RPM durante un barrido de potencia, mientras que nuestro banco de potencia de motor puede barrer todo el rango de funcionamiento del motor. segundo, el banco de potencia de motor puede mantener las RPM en valores muy específicos, lo que nos permite ajustar esas áreas, la apertura del acelerador y los niveles de carga sin... Transmisión continuamente variable (CVT) variando la carga y las RPM.

Ajustar el motor fuera de la CVT nos permite ofrecer una puesta a punto más refinada y eliminar todas las variables (tamaño de neumáticos, embrague, tensión de las correas, etc.) que resultan en la increíble variedad de valores de dinamómetro publicados para este vehículo. Por ejemplo, los valores de dinamómetro indicados para un X3 RR 2020 de fábrica en nuestro taller y otros variaron en más de 20 WHP. Todos los vehículos se probaron en el mismo dinamómetro del fabricante. ¡Es ridículo!

La fábrica mide la potencia de sus motores en el cigüeñal, y nosotros también. En nuestros gráficos de dinamómetro, puedes ver que las curvas de potencia son extremadamente planas; de hecho, ¡nuestras configuraciones alcanzan una potencia máxima de 6 caballos en un rango de 1200 rpm! Esto significa que, incluso con un desfase de 500 RPM o más en el embrague, tu X3 solo sacrificará unos pocos caballos.

Características de la melodía:

• Configuración revisada del ventilador del intercooler: ¡hace que el intercooler OEM sea mucho más efectivo!
• Frenado con el pie izquierdo habilitado para operación con 2 pies
• Respuesta de impulso mejorada / mejoras de potencia de rango bajo a medio
• Límites de velocidad aumentados / Límites de TQ eliminados en marcha baja y alta
• El límite de revoluciones de marcha baja y alta aumentó de 8300 a 9000 RPMS
• Limitador de velocidad elevado
• Respuesta del acelerador mejorada en todos los modos (configuración E-Gas mejorada): acelerador lineal en lugar del pedal perezoso que viene programado de fábrica
• El ventilador de enfriamiento del radiador se activa antes para mantener la temperatura del refrigerante bajo control en días calurosos y viajes largos.
• Inicio de carrera: no es necesario presionar el freno para arrancar el vehículo
• El abastecimiento de combustible se corrige para las distintas etapas, por lo que no se necesitan controladores de combustible.
• Prueba de dinamómetro de ruedas - Prueba de dinamómetro de motor
• Probado a gran altitud - Glamis / Dumont Probado a temperaturas extremas
• ¡Más impulso!
• ¡Control de lanzamiento de 2 pasos exclusivo de la industria disponible!

Detalles de la melodía de la etapa Big Injector:

Para todos los modelos de Etapa 4 y superiores (más de 22 libras de impulso), recomendamos encarecidamente nuestro Plenum de refuerzo o el Plenum de admisión Torrent-F .

Etapa 4 X100 y Etapa 5 E85

• ¡Genera 245 HP de manivela!
• Estas melodías son extremadamente potentes y refinadas y no necesitan ningún hardware adicional a excepción de nuestros inyectores grandes EVP y arneses adaptadores. Embrague altamente recomendado.

Etapa 5 X85

• Esta configuración es de un nivel completamente diferente: ¡genera casi 12 kg de impulso al nivel del mar y 255 caballos de fuerza en el cigüeñal! ¡Es prácticamente la misma potencia que nuestro kit Big Turbo Stage 6 de 2017-2019!
• Requiere nuestro Kit de Actualización de Bomba de Combustible de Reemplazo Directo y el Relé del Arnés de Cableado Plug-n-Play. La bomba de combustible OEM es de muy baja capacidad y baja presión, con un rendimiento de 155 litros por hora, lo que impide el suministro de combustible suficiente para la actualización a X85 con 12 kg de sobrealimentación. Nuestra bomba es de alta presión y 265 litros por hora, y se utiliza en nuestros Sistemas Big Turbo.

Nota: Debido a las limitaciones del turbocompresor 2020RR de fábrica, todas las presiones de refuerzo nominales están a nivel del mar y a temperaturas del aire moderadas.

Durante los últimos 5 meses, se han realizado pruebas exhaustivas en EE. UU. y México en las condiciones más adversas, incluyendo Glamis/Dumont en verano, Baja California, San Antonio, Idaho, y en todo el Medio Oeste. Nuestros X3 Turbo RR 2020, optimizados con inyectores, han ganado numerosas carreras durante la fase beta, incluyendo carreras en el desierto, circuitos cortos y carreras de arrancones. Nuestros RR Tunes 2020 obtuvieron los primeros tres puestos en el Festival Internacional de Liwa 2020, circuito corto en las Dunas Moreeb de Abu Dabi, y el primer y segundo puesto en la carrera de arrancones. Nuestro compromiso con la mejor optimización para esta plataforma se evidencia en nuestra dedicación inigualable a las pruebas y las carreras en estas duras condiciones.

Probar y ajustar el Maverick X3 Turbo RR 2020 ha sido un trabajo arduo y nos entusiasma que nuestros clientes experimenten lo que hemos estado desarrollando. Además de las exhaustivas pruebas, hemos estado trabajando en una nueva configuración de dinamómetro para el motor del X3 y nos complace anunciar nuestros valores de potencia en el cigüeñal. Esto permite una comparación precisa de las diferencias de potencia con respecto al motor de serie gracias a nuestra nueva y exclusiva configuración de dinamómetro. A continuación, se detallan más detalles sobre nuestra decisión de realizar pruebas con el dinamómetro.

EVP se compromete a superar los límites en cuanto a la facilidad de manejo y la potencia máxima absoluta gracias a diversos componentes. Con un dinamómetro de motor, podemos controlar todas las rpm del motor, mantener un régimen específico, variar la carga a diferentes rpm y simular prácticamente cualquier condición de funcionamiento fuera de la transmisión CVT. La CVT puede enmascarar problemas de funcionamiento a diferentes rpm debido a los cambios constantes de carga. Las cifras de potencia del dinamómetro de rueda también pueden variar con el diámetro del neumático, el contacto del neumático con el tambor, el desgaste de las correas, el embrague incorrecto, etc. Los fabricantes de equipos originales (OEM) evalúan sus ajustes en el cigüeñal y, con nuestra nueva configuración del dinamómetro de motor, ¡también proporcionaremos estos datos! Este cambio no es fácil, ya que la configuración del dinamómetro de motor requiere mucho más tiempo, pero nuestros clientes merecen lo mejor y este cambio demuestra nuestro compromiso con esta plataforma X3 y nuestra excelencia en la prestación del mejor ajuste de UTV disponible.

La puesta a punto de esta bestia comenzó en Sturgis, Dakota del Sur, a principios de agosto de 2019 para realizar calibraciones y pruebas a gran altitud, mientras que simultáneamente se ajustaba a distancia un X3 RR idéntico en uno de nuestros dinamómetros de ruedas en Phoenix, Arizona. Esto nos permitió desarrollar rápidamente los primeros archivos de ajuste. Nuestro RR 2020 se trasladó posteriormente a nuestras instalaciones en Wisconsin, donde se le unió un segundo X3 XMR RR en desarrollo (también conocido como la Máquina Verde).

Las pruebas de campo del inyector de serie beta y las mejoras del turbo de serie comenzaron en St. Anthony, Idaho. Las condiciones no podrían haber sido peores para un SXS. 34 °C y una altitud de 1777 m crearon una altitud de densidad de 2900 m. Una vez que probamos las mejoras allí, nos dirigimos directamente a Glamis, California, donde realizamos las peores pruebas que jamás hayamos hecho en un vehículo. Primero, llenamos nuestro X3 con combustible California de 91 octanos de baja calidad. Con temperaturas ambiente de 43 °C, probamos cada mejora tanto en Oldsmobile como en las pistas de arena una y otra vez. Estamos seguros de que nuestra mejora es la más rigurosa de la industria.

No usamos términos como líderes en la industria sin una prueba contundente. Contamos con una flota de vehículos en constante evolución, lo que nos permite desarrollar en paralelo configuraciones turbo de serie para consumidores y vehículos preparados para competición, creando únicamente productos y software con la mejor ingeniería y diseño.

Nuestro equipo de carreras interno, EVP Racing, no solo compite con autos fabricados en taller (¿has oído hablar del Desert Storm y el Hustler?), que constantemente se llevan la victoria, sino que también trabaja como soporte de carrera para muchos de los mejores pilotos de la industria, como Marc Burnett, Dustin Jones, Kyle Chaney, Tim Farr, Lonestar, Matt Burroughs, Elliot Burns, Casey Scherer y otros. Seis de los 10 mejores pilotos de la serie Lucas Oil Midwest usaron los programas y productos de EVP para alcanzar el podio. La programación y los productos de EVP también son utilizados por los mejores pilotos de las series GNCC, BITD y SCORE, con innumerables podios.

Echa un vistazo a nuestros resúmenes de carreras de WE RAISE WINNERS

Para todos los modelos de Etapa 4 y superiores (más de 22 libras de impulso), recomendamos encarecidamente nuestro Plenum de refuerzo o el Plenum de admisión Torrent-F .