| DESTELLOS DE LA ECU DEL INYECTOR DE SERIE
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RUEDA
HP
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HP DEL CIGUEÑAL
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AUMENTAR
(libras)
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COMBUSTIBLE
(Octano)
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ESCAPE REC. |
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Existencias
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220
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250 |
23 |
91 |
N / A |
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Etapa 3-91
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248
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282 |
23 |
91 |
Stock o mercado de accesorios |
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Etapa 3-93
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258
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293 |
24 |
93 |
Stock o mercado de accesorios
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| Etapa 4-x96
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267 |
304 |
24 |
96 |
Stock o mercado de accesorios |
| Etapa 4-x100
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276 |
314 |
26 |
100 |
Stock o mercado de accesorios
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| Etapa 4-x109 |
301 |
342 |
29 |
109 |
Stock o mercado de accesorios
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Etapa 5-x85
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313 |
356 |
28 |
E85 |
Stock o mercado de accesorios
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*DESCARGO DE RESPONSABILIDAD DE EVP: Todas las pruebas de dinamómetro se realizaron en el centro de I+D de EVP en Wisconsin. El rendimiento y la potencia pueden variar según las condiciones atmosféricas o la altitud.
El Maverick R MAX cuenta con una transmisión completamente nueva y más potente que la de los modelos biplaza de 2024 y 2025. También tiene una relación de transmisión más baja y es un poco más refinado que la generación anterior. Esto hace que el cuatro plazas, más pesado, se sienta muy similar al biplaza en cuanto a aceleración y diversión.
El ECU Power Flash de EVP para el Maverick R MAX es una transformación completa que convierte un día en las dunas o la tierra en una experiencia de conducción exótica al estilo de un superdeportivo. Los limitadores de revoluciones se han elevado para permitir aceleraciones más largas y contundentes, así como velocidades máximas más altas. Los ventiladores del motor y del intercooler se han rediseñado para optimizar la refrigeración. Además, las características estándar de ajuste de EVP, como la respuesta de sobrealimentación mejorada, el frenado con dos pies y mucho más, ofrecen la mejora más divertida y potente en relación calidad-precio disponible para el Maverick R.
Todd Zuccone, cofundador y vicepresidente ejecutivo, tiene su experiencia en el sector automotriz, donde su empresa anterior tuneó y fabricó algunos de los Porsches más rápidos del mundo. Este conocimiento y experiencia se han aplicado al nuevo Maverick R. Una de las características traídas del mundo del tuning automotriz son los "pops and bangs" al desacelerar. Esto permite al conductor crear un estallido de contrafuego a través del escape mientras expulsa llamas por el tubo de escape. (Los sonidos "Pops and Bangs" estarán disponibles próximamente). Una función divertida e inmersiva que brinda una experiencia de conducción única a este vehículo. Otra característica incorporada es la estrategia revisada de límite de revoluciones para cambios a velocidades superiores. Hemos creado un "burbujeo" de la DCT que mejora aún más el sonido y la sensación del auto, al emitir llamas por el tubo de escape al subir de marcha. Estas dos funciones adicionales para subir y bajar de marcha cambian por completo las características de conducción del vehículo, además de permitir al conductor sumergirse por completo en la experiencia gracias a la diversión de primer nivel y un sonido espectacular. Cuando tomas estas características y las combinas con un sistema de escape meticulosamente diseñado que emana el sonido de superdeportivo más increíble y agrega potencia adicional, este vehículo se transforma por completo.
Jim Zuccone, cofundador de EVP, ha dedicado incontables horas a comprender la nueva transmisión de doble embrague y cómo podría mejorarse mediante ajustes de software. Tras haber tenido otros vehículos como la Yamaha YXZ y la Honda Talon, Jim no era muy fan de las transmisiones con engranajes en motores de baja cilindrada. Realmente le quitan la diversión a la conducción, especialmente en las dunas, ya que nunca parecen estar en la marcha adecuada para cada situación. El Maverick R es mucho mejor que esos vehículos, pero seguía presentando problemas similares. Controlar la transmisión era fundamental. El ajuste de la transmisión para adaptarse al límite de revoluciones elevado está integrado en todos los paquetes EVP del Maverick R. Tanto el cambio automático a una marcha superior como a una inferior se han perfeccionado para una experiencia de conducción más divertida y dinámica. El ajuste avanzado de la transmisión con límites de revoluciones aún más altos, estrategias más avanzadas para subir y bajar de marcha, junto con mayor presión del embrague, está disponible por separado (para más información, haga clic aquí ).
El control de lanzamiento era otra característica que Jim deseaba y sabía que nuestros clientes esperarían. El resultado de este trabajo es la mejor implementación del control de lanzamiento hasta la fecha. El control de lanzamiento EVP es totalmente ajustable de 3200 a 5200 rpm mediante el pedal del acelerador y el interruptor de luces. Configúrelo y olvídese hasta que desee subirlo o bajarlo. Las rpm de lanzamiento se almacenan permanentemente en la ECU hasta que desee cambiarlas. Esta es una función exclusiva de EVP y es el estándar de la industria; nadie más la ofrece.
El I+D del Maverick R fue un verdadero esfuerzo del equipo EVP. EVP Wisconsin lo ajustó a nivel beta con combustibles de varios octanos, el Modo EVP en la refinación de Phoenix, las pruebas de campo y la incorporación de la característica de "pops y bangs". El Modo EVP también abordó la bomba de combustible para desarrollar ajustes para E85, mientras que EVP Wisconsin obtuvo el control total de la transmisión e implementó el control de lanzamiento. El esfuerzo concentrado de los dos hermanos ha transformado el Maverick R en lo que solo puede describirse como el SXS más divertido, dinámico y atractivo que jamás hayas experimentado.
CARACTERÍSTICAS DE LA MELODÍA:
- Los paquetes de ajuste le brindan acceso a gasolina de surtidor y combustibles de mayor octanaje para adaptarse a su estilo de conducción o misión del día.
- Ahora se incluye con todos los ajustes EVP el ajuste de la transmisión con estrategias revisadas de cambios ascendentes y descendentes para que coincida con el límite de revoluciones aumentado (para un ajuste DCT más mejorado, haga clic aquí ).
- Arranque en frío/ralentí arreglado: ¡el motor arranca y funciona en ralentí como debería!
- Aumentos masivos de potencia
- Se aumentaron los límites de velocidad
- Se eliminaron los límites de TQ
- Se redujeron las temperaturas de encendido y apagado del ventilador de enfriamiento del motor para encender el ventilador a una temperatura más baja y mantener el motor más frío.
- Se revisó el funcionamiento del ventilador del intercooler para que se active en cuanto el vehículo recibe cualquier impulso de aceleración con una marcha engranada. De esta forma, no es necesario escuchar los ventiladores al ralentí y se maximiza la refrigeración sin el gasto adicional de una anulación del ventilador. Siempre es mejor que la ECU controle esta función de forma precisa que tener que encender o apagar el ventilador manualmente.
- El funcionamiento del ventilador de la transmisión se ha revisado para que se active a una temperatura inferior a la de fábrica. Esto mantiene el fluido DCT más frío, pero sin riesgo de que se enfríe demasiado. La transmisión está diseñada para funcionar dentro de un rango de temperatura determinado. Un interruptor de anulación del ventilador no solo supone un gasto adicional, sino que, al permanecer activado, puede enfriar la temperatura del fluido muy por debajo de la temperatura de funcionamiento, lo que puede bloquear ciertas funciones del vehículo o limitar la potencia. Que la ECU controle esta función siempre es mejor para mantener la transmisión en su estado correcto.
- Límite de revoluciones aumentado para recorridos más largos y velocidades máximas más altas
- Entrega de potencia general mejorada, potencia más consistente en climas cálidos
- Respuesta mejorada del acelerador
- Respuesta de refuerzo mejorada y presión de refuerzo para mayor potencia
- Frenado integrado de 2 pies: acelerador y freno al mismo tiempo
- El software se basa en la última actualización del software Can-Am
- Compatible con el software de diagnóstico BUDS de BRP (¡no dejes que tu distribuidor te revele nuestra melodía!)
- Se recomienda encarecidamente el escape de carrera cuando se utiliza la melodía "Pops & Bangs".
- Melodías estándar compatibles con silenciador y convertidor catalítico OEM
- Paquetes de tuning E85 disponibles aquí
