AVERTISSEMENT EVP : Le calibrage actuel du nouvel embrayage secondaire TAPP par EVP est destiné aux Pro R développant environ 215 à 400 chevaux . Il inclut tous les réglages turbo d'origine EVP Pro R et les systèmes de mise à niveau turbo Paragon P 54 pour Pro R. D'autres réglages EVP et calibrage turbo seront bientôt disponibles, ainsi que plusieurs inserts d'angle d'hélice et raideurs de ressort pour un réglage personnalisé et précis.
En tant que principal fournisseur d'embrayages primaires TAPP pour le marché des VUTT, EVP a collaboré étroitement avec TAPP lors de nombreuses révisions afin d'optimiser la conception. La conception de l'embrayage secondaire est tout aussi innovante que celle de l'embrayage primaire TAPP. L'excellence de l'embrayage secondaire TAPP réside dans sa conception. Il est bien connu dans le secteur que les embrayages secondaires actuels présentent trois problèmes majeurs : la durabilité, la durée de vie des rouleaux et la nécessité d'utiliser des ressorts à pression excessive ou des ressorts doubles pour compenser la faible force de serrage. L'embrayage secondaire TAPP résout tous ces problèmes.
Sur notre Pro R de 800 chevaux et notre Turbo X3 de 43 mm, nous avons effectué plus de 100 tirs en haute pression, sans jamais casser un seul rouleau, une seule attache ni une seule hélice. Nous y parvenons grâce à l'utilisation d'un ressort de torsion léger grâce à la force de serrage élevée de l'hélice de plus grand diamètre.
Outre ces solutions, TAPP innove en intégrant un capuchon d'hélice à raideur de ressort réglable et des rampes d'hélice remplaçables. Ainsi, au lieu d'acheter des hélices entières, vous pouvez désormais simplement remplacer les angles de l'hélice. Nous avons également constaté que le secondaire TAPP affiche systématiquement les valeurs les plus élevées au banc d'essai lors d'un réglage/étalonnage donné, grâce à un glissement de courroie moindre à travers le secondaire.
L'embrayage secondaire Polaris RZR Pro R EVP TAPP est livré entièrement assemblé avec une hélice à 44 degrés et un ressort secondaire.
CARACTÉRISTIQUES
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Diamètre d'hélice surdimensionné : maximise la force de serrage sur la courroie. L'un des principaux problèmes des conceptions actuelles est qu'un moyeu trop petit limite à la fois le diamètre de la spire du ressort et la force maximale que l'hélice peut appliquer à la courroie. Les grosses cylindrées n'ont plus besoin d'un double ressort.
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Surface d'hélice plus large : permet l'utilisation de rouleaux plus larges, permettant une meilleure répartition des charges importantes. Ceci est particulièrement vrai en conditions de dragster. Nous sommes heureux d'annoncer que nous avons effectué des centaines d'essais avec un jeu de rouleaux, avec des démarrages à plein régime à 5 000 tr/min. Ces démarrages en dragster endommageront, voire détruiront, tous les autres rouleaux d'embrayage en quelques essais.
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Rampes d'hélice remplaçables : TAPP a conçu une solution élégante pour que seules certaines parties des rampes d'hélice doivent être changées lorsque vous souhaitez modifier les angles d'hélice.
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Tension du ressort réglable en torsion : la conception utilise un capuchon hélicoïdal de style torsionnel avec des fentes réglables qui permettent d'utiliser la tension de torsion du ressort comme fonction de réglage.
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Performances inégalées : Toutes ces caractéristiques de conception contribuent à la puissance, aux performances et à la longévité de la courroie. À 400 ch, le simple passage à l'embrayage secondaire TAPP a permis d'augmenter la puissance de 15 à 20 ch. Que vous pratiquiez la randonnée, le trekking ou la course, la durée de vie de la courroie sera prolongée grâce à un embrayage TAPP correctement calibré.
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