Qu'est-ce qu'un récupérateur de couple et pourquoi en a-t-on besoin ? L'air du carter est recyclé en usine dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contaminent l'air alimentant le turbocompresseur. L'air imprégné d'huile et d'eau enrobe les aubes du compresseur, les tubes de charge, l'échangeur et les soupapes d'admission. L'absence de turbo sur votre Defender peut également modifier le rapport air/carburant et abaisser l'indice d'octane effectif du mélange introduit dans le cylindre, entraînant une perte de performances. L'huile a un seuil de cliquetis très bas ; par conséquent, plus l'air entrant contient d'huile, plus la protection anti-cliquetis du carburant utilisé est faible.
Comme nous ne nous reposons jamais sur nos lauriers, le nouveau récupérateur EVP amélioré a été spécialement repensé pour résoudre et éliminer les problèmes décrits ci-dessus, que vous installiez un système EVP Defender Turbo sur votre HD10 (fortement recommandé) ou que vous exploriez les limites de votre Defender d'origine. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du cadre, au-dessus du carter d'embrayage. La durite de ventilation du carter d'origine est simplement redirigée vers son nouvel emplacement pour des performances nettement améliorées.
Le récupérateur d'huile EVP Billet Catch Can est également doté d'un tout nouveau déflecteur interne repensé, avec un cylindre perforé en acier inoxydable et un tamis en acier supplémentaire pour faciliter la condensation des vapeurs d'huile. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et d'éviter tout siphonnage supplémentaire, permettant ainsi aux vapeurs de s'échapper par le filtre, pour une performance globale améliorée.
Tous les kits de récupérateurs d'air/huile EVP comprennent également un élément filtrant de haute qualité, un préfiltre et sont désormais équipés d' une nouvelle vanne de vidange de type robinet d'arrêt située en bas pour une vidange propre et régulière des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et sans laisser de traces, ni pour vous ni pour votre environnement – une excellente nouveauté du récupérateur d'air EVP.
Un bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus, comme le bouchon est amovible, le récipient de récupération peut être démonté pour vider complètement le contenu.
FONCTIONNALITÉS NOUVELLES ET AMÉLIORÉES :
- Le corps/bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré pour empêcher davantage le siphonnage de l'huile
- Garniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air/vapeur d'huile
- Nouvelle soupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange périodique sans tracas et sans dégâts
CARACTÉRISTIQUES ORIGINALES/SUPPLÉMENTAIRES :
- L'ensemble du corps, y compris le support du cadre, est usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser.
- Installation simple et facile
- Livré prêt à être monté sur le cadre X3, cependant, le capuchon de billette peut être tourné par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage
- Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable
- Conçu pour le Can Am X3
- Réutilise le tuyau de ventilation du carter OEM - aucun raccord supplémentaire à manipuler
- Empêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge et le refroidisseur intermédiaire
- Empêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air/carburant entrant
- Élément filtrant et préfiltre inclus
- FIÈREMENT fabriqué aux États-Unis par des artisans américains
- Convient à tous les modèles Defender HD10 2016+
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