Échangeur intermédiaire de course pour Can-Am Maverick X3 Turbo

Les températures élevées de l'air de suralimentation sont l'ennemi d'un moteur turbocompressé et notre refroidisseur intermédiaire de course à haute efficacité est conçu pour lutter contre ce problème.

Comment fonctionnent les refroidisseurs intermédiaires
Les échangeurs thermiques fonctionnent en réduisant la température de l'air de suralimentation provenant du turbo avant son entrée dans le moteur. En termes simples, l'air plus frais est plus dense que l'air chaud, et un air plus dense génère plus de puissance à pression de suralimentation égale. Côté calculateur, le calcul final de l'allumage dépend des informations fournies par le capteur TMAP (Temperature Manifold Absolute Pressure) situé sur le collecteur d'admission. Ce capteur mesure la pression et la température de l'air avant son entrée dans le moteur. En course ou en duo, lorsque la température ambiante et/ou la pression de suralimentation sont élevées, lorsque la température d'admission dépasse un certain seuil, l'ECU commence à ajuster le calage afin de minimiser le risque de détonation due à ces températures élevées, ce qui réduit la puissance. Grâce à notre échangeur thermique de course plus performant et à débit plus élevé, une plus grande quantité de chaleur peut être évacuée de l'air de suralimentation, créant ainsi une charge d'air plus froide et plus dense, améliorant ainsi la puissance tout en maintenant un allumage optimal et une puissance plus constante.

Conception et tests
Grâce à des analyses approfondies de flux et de CAO Solidworks, ainsi qu'à des tests en conditions réelles, nous avons développé un échangeur intermédiaire de remplacement direct hautement efficace, qui évacue davantage de chaleur et surpasse le refroidisseur d'origine. Avec une épaisseur de 8,9 cm (3,5 pouces), notre échangeur est environ le double de l'épaisseur de l'échangeur d'origine, tout en conservant le ventilateur d'origine. Nos tests ont montré une réduction de -6 °C (20 °F) des températures d'admission par rapport à l'échangeur d'origine. Nos réservoirs d'extrémité sont en aluminium moulé pour une conception et une résistance optimales. L'intérieur des réservoirs est poli pour un débit optimal et une résistance à des pressions de suralimentation allant jusqu'à 60 psi (60 psi). Notre long processus de R&D, nos tests rigoureux et nos procédures de fabrication garantissent des résultats optimisés avec une qualité et des performances supérieures à celles de l'équipementier.

Éprouvé en course
Éprouvé en course, ce ne sont pas que des mots ; c'est ainsi que nous testons nos produits pour garantir une qualité et une efficacité optimales. Notre échangeur a résisté aux conditions les plus difficiles et a résisté aux épreuves éprouvantes de la Baja 1000. Il a également fait ses preuves lors des courses BITD et Lucas Off-road Series et a contribué à de nombreuses victoires, dont un titre BITD, au cours de notre long processus de recherche et développement. Lorsque vous achetez et installez notre échangeur, ou tout autre produit, vous avez l'assurance que nous l'avons testé pour qu'il résiste aux rigueurs de l'environnement tout-terrain.