*Cette courroie est recommandée pour tous les embrayages primaires TAPP EVP.MOde Spec calibrés pour les Can-Am Maverick X3 de 400 HP et plus.
En raison du diamètre global plus important et de la capacité de surmultiplication de l'embrayage primaire Tapp, les clients possédant des X3 de plus de 400 chevaux utilisés en dragsters devraient envisager d'utiliser notre courroie WBB112, légèrement plus longue, plutôt que la courroie WBB383 d'origine. Les voitures à forte puissance en phase de lancement peuvent dépasser la longueur de la courroie d'origine lors du premier contact. Cela peut entraîner un contact de la courroie sur l'hélice de l'embrayage secondaire et/ou une déchirure de la courroie en deux. La courroie plus longue évite ce phénomène indésirable. La courroie EVP TAPP XR Race Series offre les mêmes performances et la même fiabilité à toute épreuve que de nombreux clients (et tous les pilotes EVP) apprécient depuis le lancement de la gamme de courroies EVP BADASS.
Les courroies de la série XR Race, les meilleures au monde, sont fabriquées avec un cordon en Kevlar plus large et présentent un tressage personnalisé qui unit les couches de la courroie pour une meilleure absorption des chocs et une meilleure résistance aux dérapages du cordon. Elles offrent également un avantage supplémentaire : elles résistent mieux à la chaleur, pour une résistance et une durabilité accrues.
- Conçu avec un cordon Kevlar plus large et une conception tressée personnalisée pour une meilleure absorption des chocs lors de l'atterrissage
- Fabriqué à partir d'un mélange personnalisé de deux composés à haut module de qualité supérieure maintenant les couches supérieure et inférieure ensemble comme de la super colle.
- Testé en charge pour résister à la puissance de machines jusqu'à 600 ch.
- Imprégné de fibres d'aramide courtes pour une meilleure résistance à la chaleur et une meilleure adhérence de la courroie à la poulie.
CARACTÉRISTIQUES/AVANTAGES SUPPLÉMENTAIRES :
- Performances éprouvées en course
- Certifications de fabrication et de contrôle qualité : ISO-14001, ISO-9001 et IATF-16949
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Conception nouvellement publiée qui a un cordon Kevlar plus grand avec une conception tressée personnalisée pour agir comme un amortisseur pour les exigences de CHARGE DE TRACTION À HAUTE PUISSANCE
- Nouveau procédé de vulcanisation mariant les couches de la courroie ensemble autour du cordon, empêchant ainsi la séparation prématurée des couches
- Capacité de charge de choc la plus élevée à ce jour : capable de supporter la puissance de machines de 600 ch
- Conception de charge de pression accrue sur le pignon supérieur qui augmente la rigidité des parois latérales, empêche la courbure du pignon supérieur, mais permet toujours une flexibilité de rotation accrue.
- Le pignon inférieur utilise un COMPOSÉ DE CAOUTCHOUC À HAUT MODULITÉ (BZX1) pour une meilleure résistance à la chaleur et une meilleure dissipation de la chaleur
- Le pignon inférieur est imprégné de fibres d'aramide courtes pour une meilleure adhérence courroie-poulie et une température globale réduite de la courroie.
- Dernière conception de pignon inférieur pour une plus grande efficacité de rotation à plein régime
- Angle de paroi latérale rectifié avec précision (SCUFFING) pour un engagement en douceur, un transfert de puissance accru et une température de fonctionnement de la courroie plus basse
- Le cordon en Kevlar (par rapport au polyester) s'enroule autour des pignons inférieurs pour une résistance accrue des pignons inférieurs et une résistance accrue à la sortie du cordon
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