| L'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE |
HP |
BOOST (lbs) |
PRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs) |
CARBURANT (Octane) |
ÉCHAPPEMENT REC. |
|
Action*
|
205* |
~18 |
8 |
91 |
N / A |
|
Étape 3R-91
|
219 |
~20 |
10 |
91 |
Stock ou marché secondaire |
|
Étape 3R-93
|
226 |
~22 |
11 |
93 |
Stock ou marché secondaire
|
|
Étape 3R-95
|
233 |
~24 |
11 |
95 |
Stock ou marché secondaire
|
*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !
| L'ECU du gros injecteur clignote |
HP |
BOOST (lbs) |
PRESSION DE FISSURE DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs) |
CARBURANT (Octane) |
ÉCHAPPEMENT REC. |
Étape 3Bi-91
|
219
|
~20 |
10
|
91 |
N / A |
Étape 4 X100
|
255
|
~25 |
13 |
100
|
Stock ou marché secondaire |
Étape 5 X85
|
260
|
~26 |
13 |
E85
|
Stock ou marché secondaire
|
NOTE: Les chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.
Le Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests EVP et d'essais sur le terrain amélioré afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 93 °F et 5 500 pieds d'altitude ont créé une altitude-densité de 9 300 pieds . Après avoir testé les réglages, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus rigoureux que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec du carburant californien à indice d'octane de 91, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, encore et encore. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.
Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2021-'23 est disponible SANS ATTENTE !
Comme la plupart le savent, la saison 2021-2023 Les calculateurs du X3 Turbo RR bénéficient d'un système de cryptage/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de vérifier la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller les calculateurs du MG1C.
De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner, ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.
CARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :
- Des gains de puissance massifs
- Limites de vitesse augmentées / Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée
- Températures marche/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées
- Limite de régime des rapports bas et haut augmentée
- Amélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds
- Réponse améliorée de l'accélérateur
- Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance
- Départ de la course - Pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise
- Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément
- Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am
- Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine
- Toutes les options de fichier de réglage Maptuner incluent un fichier de réglage d'origine
2021-2023 RÉGLAGE DU GROS INJECTEUR TURBO RR :
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Étape 4 X100 est équipé de 3 injecteurs EVP/Bosch 1000cc Flow-Matched, de la prise d'adaptateur d'injecteur propriétaire EVP (pas de fils à frotter ou de problèmes de résistance électrique qui peuvent affecter les queues de cochon des adaptateurs) et de notre flash d'alimentation ECU inégalé EVP.
-
Étape 5 X85 Il est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit améliorée (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est nécessaire en raison du volume de carburant important requis par l'E85. Les réglages E85 nécessitent environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.
La pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage d'origine des injecteurs, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 2021-2023 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR 2021-2023. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.
L'achat de ce EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite le retrait de l'ECU de votre véhicule et son expédition à notre atelier à : 2018 State Road 35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.
