Résultats du banc d'essai : EVP dispose d'un banc d'essai climatisé ultramoderne, équipé d'un banc de freinage à effet de Foucault modèle 2018. Notre banc est calibré avec précision pour afficher des valeurs de référence correctes et des puissances de roue réglées réalistes. De nombreuses entreprises ne publient pas de puissances réelles, mais des valeurs de réglage gonflées par rapport à une valeur de référence basse ! Cela pourrait laisser croire qu'elles réalisent des gains considérables, alors qu'en réalité, ce n'est pas le cas.

Nos chiffres de puissance publiés sont réalistes et prudents, et les résultats parlent d'eux-mêmes. Malgré des puissances parmi les plus faibles du secteur, nos véhicules d'entreprise, nos équipes de course professionnelles et nos clients se classent systématiquement en tête !

Pneus au banc : Changer de pneus peut faire une énorme différence sur les relevés de puissance ! Des pneus de plus petit diamètre donneront des relevés de puissance plus élevés sur un banc à inertie avec embrayage CVT. En effet, ces pneus accélèrent plus vite le tambour du banc grâce à leur rapport de démultiplication plus faible, ce qui donne des résultats plus élevés. Nous sommes méticuleux lors de nos tests au banc et utilisons des jeux de pneus identiques pour chaque véhicule testé. Cela nous permet d'être cohérents lors de tous nos tests et réglages. De plus, nous n'utilisons pas de pneus tout-terrain d'origine pour les tests au banc. Ces pneus n'ont pas suffisamment d'adhérence pour mesurer la puissance avec précision.

Course : EVP travaille directement avec les meilleures équipes de course du monde et leur fournit des logiciels et des produits de calibration. Nos réglages, couronnés de succès, équipent de nombreux véhicules régulièrement sur le podium de diverses disciplines. Nos logiciels de calibration équipent les meilleures voitures de course en compétition aux BITD, SCORE, LUCAS, WORCS, SXSSPORTS, AXCC, Ultra4, SRRS, NRRS, DAKAR, etc. Le réglage en environnement de course nous permet de repousser les limites de la performance tout en préservant l'équilibre de la fiabilité. Nous pourrions remplir cette page avec des centaines de photos de victoires en course, mais voici quelques points forts :

Essais et réglages : Le réglage tout-terrain n'est pas comme le réglage automobile ! Les véhicules tout-terrain doivent performer dans des conditions que les voitures et les camions rencontrent rarement. Nos véhicules sont testés sous la chaleur étouffante du désert, à plein régime, sur des kilomètres dans les déserts d'Arizona, du Nevada, de Californie et du Mexique. Ils sont écrasés dans le sable lors de l'ascension de dunes abruptes à Glamis, Dumont, St Anthony, Sand Mountain ou au Moyen-Orient. Ils sont également soumis à des courses sur glace par des températures négatives dans le Wisconsin ou en Alaska. Ce ne sont là que quelques exemples de conditions RÉELLES et irréalistes dans lesquelles nos véhicules sont régulièrement testés. Beaucoup de « préparateurs » ne comprennent pas cela et ne savent pas gérer ces conditions de manière sûre et efficace. De plus, ils ne consacrent pas le temps et les ressources nécessaires pour tester correctement ces véhicules dans toutes les conditions qu'ils rencontreront. EVP s'engage à développer les meilleurs logiciels disponibles et, pour y parvenir, nous acquérons notre propre flotte de véhicules d'essai pour le réglage et la validation en conditions réelles. Cela nous permet de consacrer le temps nécessaire pour perfectionner nos réglages dans les différentes conditions dans lesquelles nos clients apprécieront leur véhicule.

Suite de réglages : Nous développons tous nos étalonnages d'ECU à l'aide de logiciels et d'outils comparables à ceux des développeurs OEM. Notre logiciel de cartographie 3D nous offre une précision extrême pour modifier les différentes tables, ce qui se traduit par un réglage plus précis. Nos ingénieurs ont accès à l'intégralité (des milliers de cartographies et de tables) de l'ECU, tandis que la plupart des autres préparateurs utilisent une suite logicielle offrant un accès à une cinquantaine de cartographies pour réaliser un réglage. Notre niveau d'accès OEM nous permet d'obtenir des étalonnages qui ont établi la norme du secteur pour les fonctionnalités actuelles : manipulation du ventilateur de refroidissement, démarrage en course, ajustement/suppression des limites de couple et de vitesse, manipulation du ventilateur d'échangeur, freinage à deux pieds, réglage multi-cartographies V-Map, et bien d'autres encore. Les nouvelles fonctionnalités d'ECU que nous lancerons plus tard en 2019 placeront la barre encore plus haut. Restez connectés !