| L'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE |
HP DE VILEBREQUIN
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ROUE HP
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BOOST (lbs)
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PRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)
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CARBURANT (Octane)
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ÉCHAPPEMENT REC. |
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Action*
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200* |
173 |
~18 |
8 |
91 |
N / A |
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Étape 3R-91
|
220
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187 |
20 |
10
|
91 |
Stock ou marché secondaire |
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Étape 3R-93
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228 |
194 |
22 |
11 |
93 |
Stock ou marché secondaire
|
*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !
| L'ECU du gros injecteur clignote
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HP DE VILEBREQUIN
|
ROUE HP
|
BOOST (lbs)
|
PRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)
|
CARBURANT (Octane)
|
ÉCHAPPEMENT REC. |
Étape 3Ri-91
|
220
|
187 |
20 |
10
|
91 |
N / A |
Étape 4X-100
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245
|
208 |
25 |
13 |
100
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Stock ou marché secondaire |
Étape 5-X85
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251
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214 |
26 |
13 |
E85
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Stock ou marché secondaire
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NOTE: Les chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.
CARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :
- Des gains de puissance massifs
- Limites de vitesse augmentées / Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée
- Températures marche/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées
- Paramètres marche/arrêt du ventilateur du refroidisseur intermédiaire révisés
- Limite de régime moteur basse et haute augmentée (8300 d'origine, 9300 réglé sur EVP)
- Amélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds
- Réponse améliorée de l'accélérateur
- Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance
- Départ de course – Pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise
- Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément
- Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am
- Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine
Le Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m . Après avoir testé les réglages, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus rigoureux que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec du carburant californien à 91 octanes, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, encore et encore. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.
Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2024 est disponible SANS ATTENTE !
Comme la plupart le savent, les calculateurs des X3 Turbo RR de 2021 bénéficient d'un système de cryptage/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller les calculateurs des MG1C.
De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner - ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.
RÉGLAGE DES GROS INJECTEURS TURBO RR 2024 :
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Étape 4-X100 est équipé de 3 injecteurs EVP/Bosch 1000cc Flow-Matched, de la prise d'adaptateur d'injecteur exclusive d'EVP (pas de fils susceptibles de frotter ou de problèmes de résistance électrique qui peuvent affecter les tresses d'adaptateur) et du Power Flash ECU inégalé d'EVP.
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Étape 5-X85 Il est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit de 265 LPH (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est indispensable en raison du volume de carburant important requis par le carburant E85. Les réglages E85 nécessitent environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.
La pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage des injecteurs d'origine, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.
L'achat de cet EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à l'adresse suivante : 2018 State Road 35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.
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