Rampe d'injection à billettes pour Can-Am Maverick R

Renforcez votre système de carburant avec la rampe d'alimentation en carburant EVP Billet pour le Maverick R !

• Usiné CNC, aluminium billette avec raccords métalliques interchangeables par rapport à la rampe d'injection en plastique d'origine
• 30 % de volume de carburant en plus par rapport au rail OEM
• Nouvelle conception du clip d'injecteur pour plus de facilité
• Utilise le matériel de montage OEM
• Compatible avec le couvercle de plénum OEM
• Capable d'utiliser une variété de raccords -8 pour une flexibilité maximale dans les applications de course, y compris l'adaptation à un système de carburant de type retour
  

La rampe d'injection d'origine est en plastique avec un long raccord mâle SAE 3/8, qui peut se rompre sous l'effet du couple du châssis. En cas de rupture de l'embout, du carburant brut se répandra dans tout le compartiment moteur, créant un risque d'incendie important. La rampe d'injection EVP est fabriquée en aluminium billette anodisé noir et peut être remplacée directement sans aucune autre modification. Sa construction en aluminium élimine pratiquement tout risque de panne. Un raccord ORB mâle SAE 3/8 est inclus , s'adaptant au tuyau d'injection d'origine sans aucune modification ; cependant, le filetage entrant dans la rampe est de -8. Cela signifie que le tuyau d'injection d'origine peut être remplacé par un tuyau jusqu'à -8 si nécessaire. De plus, l'autre côté de la rampe d'injection est également de -8, ce qui facilite l'utilisation d'un système de retour d'essence, courant sur les voitures de course BITD/Score. La rampe d'injection EVP billette présente un volume 30 % supérieur à celui de la rampe d'origine, un atout majeur pour une rampe courte à double injecteur par cylindre. Ce volume supplémentaire empêche la configuration à double injecteur gourmande de caviter sous les débits de carburant élevés qui sont courants avec l'E85 et les réglages de grande puissance.

Enfin, nous éliminons les clips d'origine, difficiles à retirer et à installer. Nous utilisons plutôt une seule vis à tête creuse et un clip plat en acier à ressort qui maintient deux injecteurs simultanément en position pour faciliter l'installation et le retrait. Bien que non obligatoire pour les turbos d'origine, cette option est fortement recommandée .