Comme pour tout ce qui concerne le Maverick R, nous avons pris le temps nécessaire pour garantir que le système de récupération des déchets de ce véhicule soit le meilleur possible.
Lors de l'étude des emplacements de montage, nous souhaitions éviter le pare-feu afin d'éviter que les vapeurs s'échappant du récupérateur ne contaminent le conducteur ou le passager. Cela aurait été extrêmement gênant pour les clients équipés d'un pare-brise, en raison de la faible pression dans la cabine, qui aurait facilement aspiré les vapeurs et aggravé la situation. Nous avons choisi d'installer le récupérateur sur le longeron du châssis, à l'arrière du véhicule. L'autre point à prendre en compte était la pression du carter. Pour maximiser la puissance délivrée pour un réglage donné, il est essentiel d'obtenir le meilleur rendement possible. Toute pression du carter réduit directement la puissance maximale. La proximité de l'emplacement choisi pour le récupérateur nous a obligés à rallonger le tuyau reliant le couvre-culasse au récupérateur lui-même.
Toute personne ayant des notions de physique sait que la résistance à l'écoulement augmente avec la longueur du tuyau . Plutôt que de recourir à la solution de facilité consistant à fournir un tuyau de diamètre intérieur identique, nous avons fait fabriquer un tuyau sur mesure dont le diamètre a été augmenté sur la majeure partie du trajet, du couvre-culasse au récupérateur. Ce diamètre accru réduit la contre-pression dans le carter et optimise le rendement moteur. Enfin, nous avons soigneusement étudié le processus de vidange du récupérateur , souhaitant une vidange facile et propre. Notre récupérateur comprend un robinet d'essence en acier inoxydable, un coude en acier inoxydable et un passage pour le tuyau de vidange, dissimulé par la carrosserie du véhicule . Pour vider le bac de récupération, il suffit de poser un récipient approprié au sol, sous le tuyau de vidange, et d'ouvrir le robinet jusqu'à ce que tout le liquide soit vidangé . Simple, facile et propre.
Qu'est-ce qu'un récupérateur d'huile et pourquoi en a-t-on besoin ? L'usine recycle l'air du carter dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contamine l'air qui alimente le turbocompresseur . L'air imprégné d'huile et d'eau recouvre les pales du compresseur du turbocompresseur, les tubes de charge, le refroidisseur intermédiaire et les soupapes d'admission. Il peut également modifier le rapport air/carburant et réduire l’ indice d’octane effectif du mélange introduit dans le cylindre. L'huile a un seuil de cliquetis très bas , par conséquent plus il y a d'huile dans l'air entrant, plus la protection anti -détonation du carburant utilisé est faible .
Le kit de récupération EVP a été conçu pour éliminer les problèmes décrits ci-dessus, tant pour les Maverick R d'origine que pour les modèles modifiés. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du cadre. Éviter le pare-feu. Plutôt que de recourir à la solution de facilité consistant à fournir le même tuyau de diamètre intérieur, nous avons fait fabriquer un tuyau sur mesure qui a augmenté le diamètre du tuyau sur la majeure partie du trajet, du couvercle de soupape au récupérateur.
La conception du déflecteur interne comprend un cylindre en acier inoxydable perforé ainsi qu'un tamis en acier supplémentaire pour aider les vapeurs infusées d'huile à se condenser correctement. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et l'empêche également de siphonner davantage , laissant la vapeur s'échapper via le filtre pour des performances globales améliorées.
Tous les kits EVP Catch Can comprennent également un élément filtrant de haute qualité , Le bac de récupération EVP est désormais équipé d' un préfiltre et d'une nouvelle vanne de vidange de type robinet d'arrêt, située en bas, pour une vidange périodique et propre des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et sans laisser de traces, ni pour vous ni pour votre environnement ; une excellente nouvelle caractéristique du bac de récupération EVP.
Un bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus , comme le bouchon est amovible, le loquet peut être démonté pour vider complètement le contenu .
CARACTÉRISTIQUES:
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Le corps /bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré pour empêcher davantage l'huile siphonner à nouveau
- Garniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air/vapeur d'huile
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Nouvelle soupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange périodique sans tracas et sans dégâts
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Corps entier , y compris cadre monter est usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser
- Installation simple et facile
- Livré prêt à être monté sur le cadre, cependant, le capuchon de billette peut être tourné par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage
- Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable
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Empêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge et le refroidisseur intermédiaire
- Empêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air/carburant entrant
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Élément filtrant et préfiltre inclus
- FIÈREMENT fabriqué aux États-Unis par des artisans américains
