| L'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE
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ROUE
HP
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HP DE VILEBREQUIN
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BOOSTER
(livres)
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CARBURANT
(Octane)
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ÉCHAPPEMENT REC. |
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Action
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220
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250 |
23 |
91 |
N / A |
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Étape 3-91
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248
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282 |
23 |
91 |
Stock ou marché secondaire |
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Étape 3-93
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258
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293 |
24 |
93 |
Stock ou marché secondaire
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| Étape 4-x96
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267 |
304 |
24 |
96 |
Stock ou marché secondaire |
| Étape 4-x100
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276 |
314 |
26 |
100 |
Stock ou marché secondaire
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| Étape 4-x109 |
301 |
342 |
29 |
109 |
Stock ou marché secondaire
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Étape 5-x85
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313 |
356 |
28 |
E85 |
Stock ou marché secondaire
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*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE : Tous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et/ou de l'altitude.
Le Maverick R MAX est doté d'une toute nouvelle transmission, plus robuste que celle des modèles biplaces de 2024 et 2025. Son rapport de démultiplication est plus court et son raffinement est légèrement supérieur à celui de la génération précédente. Ainsi, la version quatre places, plus lourde, offre des sensations similaires à celles de la version deux places en termes d'accélération et de plaisir de conduite.
Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R MAX est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées. Les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée au suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.
Todd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des fonctionnalités héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. (Les sons « pop and bang » seront bientôt disponibles.) Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre fonctionnalité intégrée est une stratégie de limitation du régime moteur révisée pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations de la voiture tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un système d'échappement méticuleusement conçu qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.
Jim Zuccone, cofondateur d'EVP, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à un réglage logiciel. Après avoir possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas fan des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car elles semblent ne jamais être sur le bon rapport pour une situation donnée. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser le fonctionnement de la transmission était primordial. Le réglage de la transmission pour s'adapter au régime moteur élevé est intégré à tous les packs EVP pour Maverick R. Les changements de rapport automatiques ont été optimisés pour une expérience de conduite plus agréable et dynamique. Des réglages avancés de la transmission, avec des régimes moteur encore plus élevés, des stratégies de passage des rapports plus avancées et une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, cliquez ici ).
Le launch control était une autre fonctionnalité souhaitée par Jim et attendue par nos clients. Ce travail a permis d'obtenir la meilleure implémentation de launch control à ce jour. Le launch control EVP est entièrement réglable de 3 200 à 5 200 tr/min grâce à la pédale d'accélérateur et au contacteur d'éclairage. Il suffit de le régler et de l'ignorer jusqu'à ce que vous souhaitiez l'augmenter ou le diminuer. Le régime de lancement est enregistré en permanence dans l'ECU jusqu'à modification. Il s'agit d'une fonctionnalité exclusive EVP, un standard du secteur ; aucun autre constructeur ne propose cette fonctionnalité.
La recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a mis en place le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.
CARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :
- Les forfaits de réglage vous donnent accès à une pompe à essence et à des carburants à indice d'octane plus élevé en fonction de votre style de conduite et/ou de votre mission de la journée.
- Le réglage de la transmission avec des stratégies de montée et de descente de vitesse révisées pour correspondre à la limite de régime augmentée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, cliquez ici ).
- Démarrage à froid/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !
- Des gains de puissance massifs
- Les limites de vitesse ont été relevées
- Suppression des limites TQ
- Températures marche/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais
- Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.
- Le ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.
- Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées
- Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds
- Réponse améliorée de l'accélérateur
- Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance
- Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps
- Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am
- Compatible avec le logiciel de diagnostic BUDS de BRP (ne laissez pas votre concessionnaire ignorer notre réglage !)
- L'échappement de course est fortement recommandé lors de l'utilisation du réglage « Pops & Bangs »
- Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM
- Packs de tuning E85 disponibles ici
