| L'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE |
ROUE
HP |
HP DE VILEBREQUIN |
BOOSTER
(livres) |
CARBURANT
(Octane)
|
ÉCHAPPEMENT REC. |
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Action
|
211
|
240 |
20 |
91 |
N / A |
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Étape 3-91
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237
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269 |
21 |
91 |
Stock ou marché secondaire |
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Étape 3-93
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249
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283 |
23 |
93 |
Stock ou marché secondaire
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| Étape 4-96
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263 |
299 |
24 |
96 |
Stock ou marché secondaire
|
| Étape 4-109
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287 |
326 |
29 |
109 |
Stock ou marché secondaire
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Étape 5-x85
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305 |
346 |
29,5 |
E85 |
Stock ou marché secondaire
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AVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :
- Tous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et/ou de l'altitude. Un tube de charge en silicone EVP est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression/suralimentation du BOV.
- Les réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.
Comme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.
*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ : Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, CLIQUEZ ICI ).
Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement, et les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée du turbo, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent la mise à niveau la plus amusante et la plus puissante du Maverick R en termes de rapport puissance/prix.
Todd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un système d'échappement méticuleusement conçu qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.
Jim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.
La recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission (mise au point de la transmission prochainement) et a implémenté le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.
Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops & Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.
CARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :
- Le réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, CLIQUEZ ICI ).
- Les réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le pack de capteurs OEM
- Démarrage à froid/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !
- Des gains de puissance massifs
- Les limites de vitesse ont été relevées
- Suppression des limites TQ
- Températures marche/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais
- Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur alors que la vitesse est engagée. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti et optimisez le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Un contrôle précis de cette fonctionnalité par l'ECU est toujours préférable à une activation ou une désactivation manuelle du ventilateur.
- Le ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.
- Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées
- Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds
- Réponse améliorée de l'accélérateur
- Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance
- Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps
- Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am
- L'échappement de course est fortement recommandé lors de l'exécution du réglage « Pops & Bangs »
- Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM
