El equipo de Investigación y Desarrollo de EVP ha trabajado arduamente durante meses desarrollando y probando para brindarle a la comunidad Maverick R las actualizaciones de mejor rendimiento posibles para su vehículo.
Esto nos lleva a una nueva característica que te dejará boquiabierto y arrasará con la competencia: el ajuste de la transmisión. Al igual que con una CVT, optimizar la DCT del Maverick mejora notablemente el rendimiento y la sensación del vehículo. El problema con el Maverick R y el ajuste de la transmisión de fábrica es que siempre busca la marcha adecuada. Esto es especialmente cierto cuando el vehículo circula por terrenos con mucha carga, como por dunas o a alta velocidad por el desierto con neumáticos grandes. El motor de 999 cc no tiene suficiente potencia a bajas revoluciones (5000-7000) para alcanzar una marcha, por lo que la estrategia de la transmisión de fábrica es reducir la marcha bajo carga para que la transmisión vuelva a la banda de potencia. Esto es bastante molesto en las marchas más bajas, sobre todo al conducir por dunas, porque algunas reducciones duran una fracción de segundo antes de otra, donde el coche apenas se mueve y da la sensación de que la reducción no ha servido de nada. En las marchas más altas, ocurre lo contrario; con el ajuste de la transmisión de fábrica, la transmisión no reduce la marcha cuando se desea. Esto elimina la diversión de andar en bicicleta y puede colocarlo en una posición precaria en algunas situaciones técnicas.
El segundo problema es que los puntos de cambio son muy bajos en comparación con las características de RPM del motor. Hemos observado que el motor continúa generando potencia hasta un pico de aproximadamente 9100 RPM, para luego caer ligeramente. Con la admisión del Maverick R, que se lanzará próximamente, y una puesta a punto del EVP, la potencia aumenta de forma constante hasta las 9500 RPM. (Nota: existe un Boletín de Servicio Técnico (TSB) para los Maverick R de producción temprana para el tensor de la cadena de distribución; este TSB debe completarse antes de ajustar el vehículo para revoluciones superiores a las de fábrica) . Al extender los puntos de cambio en 800 RPM, incluso con la puesta a punto de fábrica, el molesto cambio descendente generará una velocidad considerable y no se sentirá innecesario. Cuando añadimos potencia con la puesta a punto del motor, los beneficios se acentúan aún más al generar una velocidad significativamente mayor entre marchas a medida que el motor aumenta de revoluciones. Dependiendo de la marcha, esto puede ser de 8 a 16 km/h más rápido que los puntos de cambio de fábrica.
Para la estrategia de cambio descendente, a medida que aumenta el octanaje del combustible, podemos agregar potencia a RPM más bajas con un mayor impulso y encendido. En la melodía de 110 octanos, el motor produce 50 caballos de fuerza en las ruedas sobre el estándar a 6000 rpm, y en E85, ¡es 72 whp! Esto transforma completamente el vehículo y reduce la necesidad de un cambio descendente, especialmente los cambios de 4ª a 3ª y de 3ª a 2ª . Hemos refinado la estrategia de cambio descendente en función de la cantidad de potencia adicional que podemos agregar en el rango de RPM más bajo. La melodía de 91 octanos tiene una estrategia de cambio descendente relativamente estándar, mientras que la de 110 octanos y E85 tienen una estrategia de cambio descendente altamente modificada. No podemos expresar lo suficiente cuánto mejora esto el auto. Revitaliza por completo al Maverick R de un auto de dunas aceptable, en el mejor de los casos, a uno de los SXS más divertidos que alguna vez experimentará. Los cambios ahora son casi como los de una CVT, donde sin importar en qué marcha estés, sientes que los cambios son necesarios y la potencia siempre está disponible.
Además de todo el trabajo de desarrollo de producto que hemos estado realizando en el Maverick R, encontramos el tiempo tan necesario para implementar un control de lanzamiento ajustable similar al del MG1 X3. Una transmisión con engranajes dificulta un poco su implementación, pero desde que EVP introdujo el control de lanzamiento de la ECU de fábrica a la comunidad SXS en 2018, ¡no permitimos que los desafíos nos impidieran avanzar! Más información sobre... Control de lanzamiento de Maverick R aquí .
