Kit de embrague primario con rodillos TAPP para Can-Am Defender HD10 de EVP

¿No cree que un embrague TAPP pueda ser más suave y sensible de lo que ya es? Piénselo de nuevo. El nuevo diseño de araña de rodillos para embragues primarios TAPP reemplaza el conjunto de araña de botón original para una entrega de potencia instantánea gracias a la reducción de la fricción entre la araña y la polea móvil. Esto se traduce en un agarre de la correa aún mejor que antes, temperaturas más bajas, mayor vida útil y un enganche suave que garantiza que su vehículo se mantenga en perfectas condiciones de conducción. El embrague primario de rodillos TAPP, con patente en trámite, es la próxima revolución en tecnología de embragues.

CARACTERÍSTICAS ACTUALIZADAS:

• DISEÑO DE ARAÑA RODANTE: Crea menos fricción en la polea móvil en comparación con las arañas de botón para una configuración mucho más sensible
• COJINETE CENTRAL: El NUEVO recubrimiento de nitrato negro (acabado negro) agrega una capa adicional de dureza, evita la corrosión por óxido y reduce la fricción para un funcionamiento del embrague aún más suave.
• RODILLO MÁS GRANDE: el tamaño del rodillo se ha aumentado de 2 mm a 3 mm, lo que marca una gran diferencia en la longevidad del cojinete del embrague, particularmente en condiciones difíciles y de alta potencia.
• POST: actualizado con material adicional y un nuevo proceso de tratamiento térmico, lo que permite que el embrague tenga un torque superior al de las especificaciones de fábrica al evitar que se deslice sobre el eje (necesario para configuraciones de alta potencia y/o carreras de aceleración)
• POLEA MÓVIL: material agregado con el nuevo diseño de araña de rodillos, reforzando las torres de embrague para una mayor capacidad de carga
• TAPA DEL EMBRAGUE: La tapa del embrague de aluminio billet ahora cuenta con "ventanas" más grandes para permitir peso adicional sin tener que modificar la tapa del embrague.

EVP ha desarrollado, probado y perfeccionado la calibración perfecta del embrague primario TAPP para los Can Am Defender, que ofrece un rendimiento y una respuesta inmediatos que notará al primer tirón. Aceleración más rápida, velocidades máximas más altas, increíbles recorridos de 0 a 64 km/h con RPM más altas que el de fábrica y prácticamente sin vibraciones del embrague: todas estas mejoras son estándar en un embrague primario TAPP EVP.MOde Spec para los Can Am Defender.

Calibrado para su uso con el embrague secundario original del Defender, el embrague TAPP ofrece además temperaturas de funcionamiento más bajas para prolongar la vida útil del embrague y la correa, una respuesta de potencia óptima gracias a un excelente agarre de la correa y perfiles de peso fácilmente ajustables que permiten que el TAPP evolucione a la par con la potencia del Defender. Desde la conducción por senderos y la conducción en terrenos técnicos hasta el transporte, el arado o la conducción tranquila, le garantizamos que notará la diferencia que marca un embrague primario TAPP con especificación EVP.MOde.

CARACTERÍSTICAS ADICIONALES DEL EMBRAGUE TAPP:

• RENDIMIENTO DURADERO: Los embragues TAPP están fabricados con aluminio macizo y otros materiales de alta tecnología que resisten temperaturas extremas y prolongan su vida útil, para que pueda pasar más tiempo conduciendo y menos tiempo en el taller. EVP ha utilizado embragues TAPP en nuestros vehículos de carreras de aceleración Can Am X3 y Polaris XPT, con arranques de alto rendimiento sin fallos. El embrague primario OEM es fiable hasta unos 300 CV, pero un embrague primario TAPP con especificaciones EVP puede gestionar fácilmente desde 200 hasta más de 500 CV en todo tipo de terrenos y estilos de conducción: carreras de aceleración, dunas, trail, escalada en roca, circuito corto y carreras en el desierto, todo con la calidad, durabilidad y rendimiento inigualables que se esperan de un embrague TAPP.
• AJUSTABLE Y VERSÁTIL: Los embragues TAPP son revolucionarios en cuanto a ajuste y adaptabilidad, permitiendo que su embrague evolucione fácilmente a medida que aumenta la potencia de su UTV. Las rampas de dos lados se cambian en minutos con solo una llave Allen. Los clics se ajustan externamente, lo que permite subir o bajar fácilmente todo el patrón de cambios. Los brazos de rodillo permiten añadir o quitar masa retirando la tapa del embrague, y hay una variedad de resortes primarios TAPP y EVP disponibles para un ajuste preciso. Por último, el embrague TAPP también es extremadamente tolerante, permitiendo una amplia variedad de ángulos de hélice para una calibración determinada del embrague primario.
• TEMPERATURAS MÁS FRÍAS: Los embragues primarios TAPP funcionan a temperaturas más bajas que cualquier otro embrague del mercado. Los materiales de alta tecnología, la amplia ventilación para un flujo de aire óptimo y las temperaturas más bajas de la correa gracias a las poleas curvas multiángulo contribuyen a prolongar la vida útil de la correa y del embrague, incluso bajo las condiciones de uso más exigentes.
• RESPUESTA INSTANTÁNEA DEL ACELERADOR: Los embragues primarios TAPP están diseñados para clientes que exigen capacidad de respuesta y durabilidad de su sistema de transmisión CVT, ya sea que su UTV sea de serie o con una versión turbo de carreras de arrancones. El diseño de masa centralizada, ligero y de baja inercia, junto con poleas curvas multiángulo y ángulos de rampa personalizados, ofrecen un agarre de correa inigualable, respuesta instantánea del acelerador y una potencia infalible al contacto con el suelo.
• FUNCIONAMIENTO SUAVE Y SILENCIOSO: Los brazos no se mueven hacia afuera como en un contrapeso tradicional, sino que se deslizan sobre un sistema de rampa, lo que permite que el embrague sea extraordinariamente suave y funcione con mínima vibración. Notará y oirá la diferencia.

Aviso legal: EVP solo ofrece soporte técnico para embragues TAPP con especificación EVP.MOde adquiridos directamente a EVP. Todos los embragues primarios Tapp calibrados por EVP pueden requerir pequeños ajustes de calibración. Si necesita ayuda con la calibración, consulte nuestra página de instrucciones o póngase en contacto con nuestro departamento técnico.

¿Preguntas? ¡Llámenos! El equipo de EVP está disponible de 8:30 a. m. a 5:00 p. m. CST y puede ayudarle a encontrar el embrague perfecto para su configuración: (715) 247-3862.

Hay 4 componentes ajustables principales en un embrague EVP Spec TAPP, estos son:

Perfil de rampa : Su embrague TAPP incluye un conjunto de rampas preseleccionadas, probadas en diversas situaciones y consideradas las más genéricas en la mayoría de los casos. Cambiar el ángulo o el perfil de la rampa tendrá muchos efectos en el perfil de cambio. Esto solo debe ser realizado por un afinador experimentado; probablemente no necesite cambiarlo.

Ángulo de rampa : El ángulo de rampa de su embrague TAPP se ajusta desde el exterior mediante los pernos de cambio rápido. Al igual que con otros embragues de clic, cuanto mayor sea el número, mayores serán las RPM. Esto afectará principalmente la velocidad de cambio completa, pero también ligeramente el acoplamiento y la velocidad baja. IMPORTANTE : Ajuste siempre el ángulo de rampa en pares, uno frente al otro. De lo contrario, el embrague se desequilibrará.

Tamaño del rodillo : Su embrague se envió con un tamaño de rodillo predeterminado para su aplicación. Hay tres tamaños de rodillos disponibles: estándar, sobredimensionado 1 mm y sobredimensionado 2 mm. Los rodillos más grandes aceleran las RPM bajas, pero aceleran el cambio de marcha y reducen las RPM del cambio completo. Los rodillos más pequeños ralentizan los cambios de marcha y aumentan las RPM del cambio completo. Esto se debe al ángulo de los brazos y a la diferencia de peso entre los rodillos. IMPORTANTE : Al igual que con el ángulo de rampa, el tamaño de los rodillos debe ajustarse en pares, uno frente al otro. De lo contrario, se producirá un desequilibrio en el embrague y posiblemente una falla.

Ajuste de peso : El peso en los brazos se puede ajustar de dos maneras: con tornillos de fijación en los brazos y arandelas en el perno pasante del rodillo. Al igual que con todos los demás embragues, añada peso para reducir las RPM y retírelo para aumentarlas. Los tornillos de fijación en los brazos afectan más los puntos de cambio a baja velocidad que a alta velocidad y reducirán las RPM máximas. El peso en el perno del rodillo actúa como un contrapeso en la punta de un embrague convencional, afectando la alta velocidad más que cualquier otra parte de la curva. Ajuste esto según sea necesario para su aplicación. IMPORTANTE: Al igual que con todos los demás ajustes, hágalo de manera uniforme y solo en pares opuestos. De lo contrario, se producirá un desequilibrio del embrague y una posible falla.

Modelos Can-Am Defender 1000 2016-22

Instrucciones del embrague primario EVP TAPP para Defender

Kit de embrague personalizado Can-Am Defender HD10 para sistemas turbo EVP DT-130 y DT-195