Melodías de EVP
Experiencia real, tecnología real, datos reales, resultados reales
Aunque muchas empresas parecen haber surgido de la nada con la disponibilidad de nuevos dispositivos básicos de ajuste, la mayoría de ellas tienen poca o ninguna experiencia en el ajuste.
En la mayoría de los casos ni siquiera poseen un dinamómetro para realizar pruebas de referencia o medir ganancias o pérdidas.
Por eso no sorprende que algunos vendan melodías de ECU sin datos reales que respalden sus afirmaciones de potencia y con pruebas de campo mínimas, si es que hay alguna.
Cada calibración del software EVP está basada en una línea base, ajustada meticulosamente y probada en el mundo real.
Nuestras calibraciones de ajuste se desarrollan en nuestras instalaciones de dinamómetro de última generación por expertos que tienen una experiencia inigualable en ajuste de gestión de motores OEM en la industria todoterreno.
Nuestros ingenieros de calibración tienen un amplio conocimiento de cómo funcionan las ECU OEM y tienen acceso a todos los datos de la memoria de la ECU.
Muchas otras empresas utilizan un paquete de ajuste limitado que les permite acceder a aproximadamente el 5% de lo que realmente hay dentro del “cerebro” del vehículo.
Además, nuestros competidores construyen sus melodías con una funcionalidad 3D muy limitada.
No sintonizamos con las manos esposadas.
Tenemos una imagen perfectamente clara de cómo funciona la ECU desde un nivel OEM y contamos con herramientas de calidad OEM para crear las melodías más avanzadas disponibles en el mercado hoy en día.
Resultados del banco de potencia: EVP cuenta con un banco de potencia climatizado de última generación con un banco de potencia con freno de Foucault modelo 2018. Nuestro banco de potencia está calibrado correctamente para mostrar valores de referencia correctos y valores realistas de potencia ajustada a las ruedas. Muchas empresas no publican valores de potencia de fábrica "reales", solo cifras ajustadas infladas sobre un valor de referencia bajo. Esto podría hacer creer que están logrando grandes mejoras, cuando en realidad no es así.
Nuestras cifras de potencia publicadas son realistas, conservadoras y los resultados hablan por sí solos. A pesar de tener una de las clasificaciones de potencia publicadas más bajas de la industria, ¡nuestros vehículos de empresa, equipos de carreras profesionales y clientes siempre ocupan los primeros puestos!
Podio barrido para los corredores de EVP
Curso corto
Campeón BITD CMS Racing
EVP Tuned – Carreras en el desierto
Campeón del mundo de UTV – S3 Racing
Curso corto del desierto
Neumáticos de banco de pruebas: ¡ Cambiar los neumáticos puede marcar una GRAN diferencia en las lecturas de potencia! Los neumáticos de menor diámetro producirán lecturas de potencia más altas en un banco de pruebas de inercia con embrague CVT. Esto se debe a que los neumáticos de menor diámetro aceleran el tambor del banco de pruebas más rápido debido a la menor relación de transmisión, lo que produce valores más altos. Somos meticulosos con nuestras pruebas de banco de pruebas y utilizamos juegos idénticos de neumáticos para cada vehículo que probamos. Esto nos permite ser consistentes en todas nuestras pruebas y ajustes. Además, no utilizamos neumáticos OEM para tierra en las pruebas de banco de pruebas. Estos neumáticos no tienen suficiente agarre en el banco de pruebas para medir la potencia con precisión.
Carreras: EVP trabaja directamente con los mejores equipos de carreras del mundo y les suministra calibraciones de software y productos. Nuestras calibraciones ganadoras de campeonatos equipan a muchos de los vehículos que suben al podio constantemente en diversas series. Nuestras calibraciones de software equipan a los mejores coches de carreras que compiten en BITD, SCORE, LUCAS, WORCS, SXSSPORTS, AXCC, Ultra4, SRRS, NRRS, DAKAR, etc. Ajustar el rendimiento en el entorno de competición nos ayuda a superar los límites del rendimiento manteniendo un equilibrio óptimo de fiabilidad. Podríamos llenar esta página con cientos de fotos de victorias, pero aquí tienes algunas destacadas:
Pruebas y Tuning: ¡ Tuning todoterreno NO es como tuning de automóviles! Los vehículos todoterreno deben rendir en condiciones que los autos y camionetas rara vez experimentan. Nuestros vehículos se prueban en el sofocante calor del desierto, acelerando a fondo durante kilómetros en los desiertos de Arizona, Nevada, California y México. Se prueban en la arena mientras suben dunas empinadas en Glamis, Dumont, St. Anthony, Sand Mountain o en Oriente Medio. Se compite en carreras sobre hielo a temperaturas bajo cero en Wisconsin o Alaska. Estos son solo algunos ejemplos de condiciones REALES poco realistas en las que nuestros vehículos se prueban regularmente. Muchos "tuners" no lo entienden y no saben cómo gestionar todas estas condiciones de forma segura y eficiente. Además, no dedican el tiempo ni los recursos necesarios para realizar pruebas adecuadas en todas las condiciones a las que se enfrentarán estos vehículos. En EVP nos dedicamos a producir el mejor software disponible y, para lograrlo, adquirimos nuestra propia flota de vehículos de prueba para tuning y validación en condiciones reales. Esto nos permite dedicar el tiempo adecuado necesario para perfeccionar nuestros ajustes en las diferentes condiciones en las que nuestros clientes disfrutarán de su vehículo.
Pruebas de EVP X3 en Dumont, CA
Pruebas EVP X3 – Sand Hollow, Hurricane, Utah
Pruebas EVP X3 – Balsom Lake, Wisconsin
Pruebas EVP XPT “S” – Área Recreativa Little Sahara, Utah
Suite de Tuning: Desarrollamos todas nuestras calibraciones de ECU con software y herramientas a la par de los desarrolladores OEM. Nuestro software de mapeo 3D nos proporciona un nivel de detalle ultrafino para que la modificación de diferentes tablas sea más precisa, lo que se traduce en una calibración más refinada. Nuestros ingenieros tienen acceso a TODA la ECU (miles de mapas y tablas), mientras que la mayoría de los demás "tuners" utilizan una suite de software con acceso a aproximadamente 50 mapas para crear una calibración. El nivel de acceso OEM que tenemos se traduce en calibraciones que han establecido el estándar de la industria para las funciones que se esperan hoy en día: manipulación del ventilador de refrigeración, salida de carrera, ajuste/eliminación de límites de par, ajuste/eliminación de límites de velocidad, manipulación del ventilador del intercooler, frenado con dos pies, ajuste multimapa V-Map, y la lista continúa. Las nuevas funciones de la ECU que lanzaremos a finales de 2019 subirán aún más el listón. ¡Estén atentos!
