Kits de embrague Shift-Tek-P InSANDity Clicker pDrive para Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022+ y Turbo 2023

Evolution Powersports se enorgullece de presentar nuestra última "evolución" en embrague para el Can-Am X3 2022: el embrague pDrive. Los brazos de leva "InSANDity 2.0" tienen el mismo perfil de rampa que hizo tan divertido al InSANDity original, pero hemos añadido un mecanismo exterior que permite cambios de calibración rápidos y sencillos. Esto se logra mediante un engranaje de leva ajustable de 10 posiciones que aumenta o reduce las RPM de funcionamiento del embrague en +/- 250 RPM en incrementos de 50 RPM. Los ajustes precisos del embrague se realizan fácilmente para encontrar el punto óptimo para prácticamente cualquier motor.

Para ajustar las levas, simplemente afloje el tornillo de cabeza hueca del pivote y gire el engranaje de levas. Un número mayor de engranajes de levas aumenta las rpm de funcionamiento. Los brazos se pueden ajustar aún más añadiendo o quitando masa debajo del tornillo de cabeza hueca o añadiendo o quitando masas de los tornillos de fijación cerca de la punta. EVP ha dedicado innumerables horas a perfeccionar las calibraciones para que, al instalar los brazos de levas InSANDity 2.0 en el embrague, casi todos los ajustes se puedan realizar con el engranaje de levas fácilmente ajustable. Además, los brazos de levas están diseñados para funcionar con el Control de Lanzamiento EVP .

Con nuestro nuevo resorte primario rojo de alto compromiso , es posible alcanzar las 3600 RPM según la configuración específica. Incluso sin control de lanzamiento, su X3 acelerará mejor desde el arranque gracias a su mayor compromiso y la geometría de rampa. El kit InSANDity 2.0 incluye suficientes componentes de ajuste para un X3 de serie, incluso para nuestro nuevo kit EVP P46-360 con turbocompresor de 360 ​​CV.

Debido a nuestra geometría de rampa y la ubicación de la masa, las RPM de enganche son las siguientes:

Al igual que todos los brazos de leva EVP Shift-Tek, los InSANDity 2.0 están cortados con precisión por CNC en acero al carbono, tratados térmicamente y galvanizados para una larga vida útil. Las placas laterales del engranaje de leva EVP están cortadas con CNC en aluminio billet 6061 y anodizadas en negro para una larga vida útil y una apariencia impecable. Todos los pernos de ajuste, manguitos y tornillos prisioneros son de acero inoxidable, por lo que sus componentes lucirán impecables y resistirán el uso intensivo que nuestros clientes hacen de sus vehículos.

OPCIONES: Elija solo los pesos de embrague de clic InSANDity o experimente lo último en rendimiento pDrive con nuestro kit de embrague de clic InSANDity completo que incluye pesos más el resorte de embrague primario de alto compromiso EVP (rojo), el resorte secundario EVP (violeta) y el paquete de hélice 41-52 con carcasa de cojinete de palanquilla, así como la herramienta de soporte secundario Shift-Tek de EVP y la llave de hélice y la punta No Mar.

Modelos Can-Am Maverick X3 RR 2022+

Kits de embrague Shift-Tek InSANDity Clicker pDrive para X3 TURBO RR 2022+

Pesos del embrague Shift-Tek InSANDity Clicker pDrive del X3 Turbo 2023 (135 HP)

LA DIFERENCIA EVP

Pesos del embrague:
Los pesos primarios EVP Shift-Tek tienen muchas características innovadoras que los diferencian de otros en el mercado.

• Nuestras pesas están mecanizadas a partir de acero al carbono endurecido, lo que las hace mucho más resistentes en comparación con otras pesas fundidas del mercado que pueden romperse con un uso intensivo.
• Los pesos EVP Shift-Tek-P están recubiertos para agregar otra capa de protección mientras mantienen su apariencia como nuevos y para facilitar su identificación durante la instalación.
• El embrague primario debe mantenerse equilibrado; por lo tanto, se instalan contrapesos del mismo color, uno frente al otro. Dado que algunos kits requieren 3 contrapesos diferentes, su codificación por colores elimina cualquier confusión.
• El buje con hombro incorporado de EVP es una característica única que solo tienen nuestras pesas.
• Al tener el buje mecanizado y presionado en el brazo, se elimina la necesidad de reinstalar las arandelas OEM en cada lado del peso, lo que puede ser frustrante, especialmente si pierde una durante la instalación.
• Los pesos OEM tienen un arco muy superficial o plano, lo que contribuye a un patrón de cambios perezoso.
• Los pesos EVP tienen un arco más agresivo que permite cambios ascendentes y descendentes mucho más rápidos.
• Además, a excepción de nuestras grandes aplicaciones de turbo donde se requiere masa adicional, los pesos se mantienen delgados sin masa excesiva en la punta para un cambio hacia atrás más rápido.

Hélice de palanquilla/carcasa del cojinete:
La hélice secundaria ajustable y la carcasa del cojinete EVP no solo son una obra de arte, sino que también añaden un nuevo nivel de funcionalidad y capacidad de ajuste al embrague secundario OEM. Basándonos en nuestra experiencia en motos de nieve, quisimos facilitar el ajuste del resorte de torsión, lo que a su vez afecta drásticamente las RPM de funcionamiento del motor. Muchos consumidores no comprenden cómo los orificios del resorte afectan el patrón de cambios ni cómo cambiarlo en la hélice de fábrica. Lo que complica las cosas es la dificultad del desmontaje y montaje, que requiere herramientas especiales para la configuración OEM. Una vez instalado, la hélice y la carcasa del cojinete EVP Shift-Tek resuelven estos problemas al permitir un ajuste de 90 grados de la tensión del resorte sin desmontar el embrague. La ventaja es que se pueden aumentar o disminuir las RPM de funcionamiento simplemente modificando la sincronización de la carcasa del cojinete con respecto a la hélice.

• Los ajustes se realizan en incrementos de 10 grados simplemente aflojando los tornillos de cabeza hueca exteriores y girando la tapa hasta las siguientes ubicaciones de pernos empotrados.
• ¡Un cliente puede tomar una configuración X3 para senderos y llevar el vehículo a las dunas con solo pequeños ajustes en el embrague!
• Nuestra configuración única permite un ajuste de hasta 400 RPM con una simple rotación de la tapa del cojinete.
• La carcasa del cojinete presenta un aumento del 30% del buje integrado.
• Una mayor superficie de apoyo equivale a un mejor paralelismo de las poleas, lo que a su vez significa un agarre más consistente de la correa y una vida útil más larga de la misma.

Resortes de embrague:
Nuestros resortes patentados están fabricados con acero al cromo-silicio de la más alta calidad, luego granallados y preajustados para aliviar la tensión para una larga vida útil.

• Nuestros diferentes resortes primarios se combinan con los diferentes pesos de embrague/kits de embrague para brindar las RPM de acoplamiento deseadas.