Riel de combustible de palanquilla para Can-Am Maverick R

¡Proteja su sistema de combustible con el riel de combustible EVP Billet para el Maverick R!

• Aluminio macizo mecanizado por CNC con accesorios de metal intercambiables frente al riel de combustible de plástico original
• 30% más de volumen de combustible en comparación con el riel OEM
• Nuevo diseño de clip de inyector para mayor facilidad
• Utiliza hardware de montaje OEM
• Compatible con la cubierta del plenum OEM
• Capaz de utilizar una variedad de accesorios -8 para una máxima flexibilidad en aplicaciones de carrera, incluida la adaptación a un sistema de combustible de estilo de retorno.
  

El riel de combustible OEM está hecho de plástico con una conexión SAE macho de 3/8 larga, que puede fallar bajo el torque del chasis moviéndose hacia arriba y hacia abajo. Si la punta falla, el combustible crudo se rociará por todo el compartimiento del motor, lo que crea un grave riesgo de incendio. El riel de combustible EVP está hecho de aluminio billet anodizado negro y es un reemplazo 100% directo sin otros cambios requeridos. La construcción de aluminio prácticamente elimina la posibilidad de falla. Se incluye un accesorio ORB SAE macho de 3/8 , que se acopla a la manguera de combustible OEM sin ninguna modificación; sin embargo, la rosca que entra en el riel es de -8. Esto significa que la manguera de combustible OEM se puede reemplazar con una manguera de tamaño hasta 8 si es necesario. Además, el otro lado del riel de combustible también es de -8, lo que facilita el uso de un sistema de combustible de estilo de retorno, que es común en los autos de carrera BITD/Score. El riel de combustible billet EVP tiene un 30% más de volumen que el OEM, lo cual es muy importante con un riel corto de doble inyector por cilindro. Este volumen adicional evita que el sediento sistema de inyección doble cavite bajo los altos flujos de combustible que son comunes en los motores E85 y de gran potencia.

Por último, eliminamos los clips originales, que son difíciles de quitar e instalar. En su lugar, utilizamos un solo tornillo de cabeza hueca y un clip plano de acero con resorte que sujeta dos inyectores simultáneamente en la posición correcta para facilitar su instalación y extracción. Aunque no es necesario para ninguna modificación del turbo de fábrica, esta opción es muy recomendable .