Resumen de la carrera de la Maverick R 930 en la BITD Silver State 300

Crédito de la foto: Harlen Foley / @harlenfoley @dirtnationmag

La carrera comenzó sin complicaciones ni desafíos inmediatos. A unos 16 kilómetros, nos topamos con vehículos de una clase que había salido delante de nosotros. Mediante maniobras estratégicas, logramos adelantar a varios de ellos. Durante estos adelantamientos cruciales, comencé a observar un aumento inusual en la temperatura del motor, que seguía aumentando. Esta anomalía, sin precedentes en mi experiencia con el Maverick R, me obligó a reducir la velocidad hasta que la temperatura se estabilizó.

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Tuve que lidiar intermitentemente con la fluctuación de la temperatura del motor, lo que provocó que un coche de categoría, que nos seguía, nos adelantara. Al llegar a la primera parada en boxes, mi equipo verificó el funcionamiento del ventilador de refrigeración y decidió retirar las luces del parachoques delantero para mejorar el flujo de aire al radiador. Tras una larga parada en boxes de 7 minutos, reanudamos la carrera.

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Aunque la temperatura del motor mostró cierta mejora, se mantuvo por encima de los niveles habituales. Considerando las condiciones significativamente más cálidas de esta carrera en comparación con las anteriores, atribuí el calor persistente a factores ambientales. Decididos a recuperar el tiempo perdido, mi copiloto John Bray y yo intensificamos nuestros esfuerzos, llevando el coche al límite. Mi copiloto demostró una excepcional habilidad para navegar y tomar decisiones cruciales, lo que nos permitió aumentar la velocidad y seguir adelantando a otros coches, con la esperanza de que el vehículo que había salido detrás de nosotros estuviera entre ellos.

Crédito de la foto: Harlen Foley / @harlenfoley @dirtnationmag

En la última parada en boxes, la 6, llegamos al mismo tiempo que el coche líder, que estaba cambiando neumáticos. Repostamos rápidamente y logramos salir de boxes por delante del coche líder, a solo 32 kilómetros de la meta.

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Sabíamos que teníamos que recuperar al menos un minuto para llevarnos la victoria, así que presionamos al máximo. La última sección fue muy técnica y con mucho polvo. Nos topamos con otro vehículo e intentamos adelantarlo, con la esperanza de que el coche de atrás se atascara y así ampliar nuestra ventaja. La pista estaba tan polvorienta y había tantas rocas enormes a cada lado que no pudimos encontrar un buen sitio para adelantar sin ponernos en peligro a nosotros y al otro coche. Al cruzar la meta, no estábamos seguros de la diferencia de tiempo, pero después de que se asentara el polvo, estábamos a 40 segundos del primero. Fue una carrera reñida, teniendo solo 40 segundos de diferencia entre el primero y el segundo después de 6 horas de carrera. En la próxima carrera tendremos el coche más afinado para no perder tiempo valioso en boxes.

Crédito de la foto: Harlen Foley / @harlenfoley @dirtnationmag

¡Gracias a nuestros increíbles amigos y familiares que nos ayudaron en boxes junto con nuestros patrocinadores que nos ayudaron a conseguir el segundo lugar en Pro Stock UTV y el sexto lugar en UTV general!

PATROCINADORES:

Evolution Powersports, EVP.MOde, Shock Therapy, CA Tech, Maxxis Tires, KMC Wheels, ZUKE Designs, Alsup Racing, S3 Powersports, HPR - Resistente, Luces Triple R, 106 MS, Twin Pine MS, DRT, Sin límite, CT Race, LG Creative, ZUCZ, EVOMSit, EGDE, EVOSpec, Star Stream, Soul Seekers
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