LA ÚLTIMA EVOLUCIÓN EN FLASHEO DE ECU YA ESTÁ AQUÍ

Evolution Powersports se ha esforzado por mejorar nuestros servicios de tuning y ECU para que nuestros clientes puedan disfrutar de una experiencia de tuning más sencilla. Además, hemos añadido funciones exclusivas y necesarias para los Can-Am MG1 X3 y Maverick R. Todas estas funciones están disponibles de forma gratuita y son retrocompatibles con todos los CodeShooters adquiridos en los últimos 24 meses.

Ante todo, queríamos eliminar el tiempo de inactividad que los clientes tenían que enviar la ECU de su MG1 de modelo reciente para desbloquearla y ajustarla. Ahora podemos enviarles ECU desbloqueadas, que la aplicación CodeShooter 2.0 sincronizará con su Sea-Doo 325, Can-Am X3 o Maverick R. Los clientes pueden entonces enviarnos sus ECU bloqueadas como núcleo. Para lograrlo, añadimos nuevas funciones a la aplicación CodeShooter 2.0, que permite a los clientes conectarse a su ECU actual a través del puerto de diagnóstico y leer los datos del vehículo. Una vez hecho esto, desconecte la ECU bloqueada, conecte la ECU desbloqueada EVP y utilice la función de restauración. Esto transferirá todos los datos almacenados específicos del vehículo desde CodeShooter a la ECU desbloqueada. Una vez hecho esto, instale la ECU correspondiente y el hardware necesario, así como el combustible correcto, y el vehículo estará listo para funcionar. Después, simplemente devuélvanos la ECU bloqueada. Y como en EVP nos centramos en brindarles a nuestros clientes un valor adicional, todas las ECU MG1, ya sea que compren CodeShooter o no, recibirán su ECU en un estuche impermeable personalizado con recortes de espuma para la ECU, el CodeShooter y el cable BRP.

Un proceso de reaprendizaje del TPS integrado es la siguiente característica nueva para la Sea-Doo 325, Can-Am X3 y Maverick R. Esto es importante cada vez que la ECU se acopla a un vehículo nuevo. La ventaja es que recorre el rango de movimiento del cuerpo del acelerador electrónico, memoriza las posiciones mínima y máxima de las palas del acelerador y almacena estos datos en la EEPROM de la ECU. Esto permite al cliente maximizar el recorrido de las palas del acelerador y evita códigos relacionados con una discrepancia entre la posición esperada y la real.

Por último, hemos incluido un proceso de reaprendizaje de la transmisión específico para el Maverick R. El Maverick R DCT es una maravilla de durabilidad y tecnología. Dicho esto, incluye sensores, tambores, discos de fricción y componentes hidráulicos, cuyas posiciones y presiones deben medirse y registrarse periódicamente para mantener la transmisión en óptimas condiciones y con suavidad. Al ejecutar la aplicación de reaprendizaje, esta comienza midiendo la presión de la línea. El siguiente paso mide la posición del tambor con respecto al valor almacenado. Si hay una diferencia, se almacena la nueva posición. Los discos de embrague se desgastan con el tiempo y, por lo tanto, los puntos de contacto cambian. Por lo tanto, el siguiente paso del reaprendizaje es aplicar presión a cada paquete de embrague en secuencia, midiendo la presión y el punto en el que los embragues comienzan a agarrar. Los nuevos puntos y presiones se registran y almacenan. La aplicación realiza este reaprendizaje completamente sin intervención. Las únicas condiciones son que el vehículo esté en terreno plano y que la temperatura del aceite de la transmisión sea de al menos 50 °C para que la aplicación inicie el proceso. Aproximadamente 10 minutos de conducción a temperaturas moderadas aumentarán la temperatura lo suficiente para iniciar el proceso.