{"title":"MEILLEURS VENTES DES EVP","description":"","products":[{"product_id":"polaris-rzr-xp-turbo-billet-aluminum-vent-to-atmosphere-blow-off-valve-kit-with-filter","title":"Kit de soupape de décharge à billettes (BOV) pour Polaris RZR","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEvolution Powersports a été le premier du secteur à concevoir et à produire une soupape de décharge (BOV) spécifiquement destinée aux moteurs turbocompressés de petite cylindrée. Pratiquement toutes les soupapes de décharge du marché ont été conçues pour des applications automobiles, dont les exigences en termes de raideur des ressorts et de débit sont différentes de celles des moteurs de sports motorisés. En 2015, nous avons décidé d'adopter une approche audacieuse pour concevoir une soupape de décharge spécifiquement destinée au marché des sports motorisés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Aucun autre BOV sur le marché n'offre la qualité et le raffinement d'un BOV EVP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Testé à plus de 500 chevaux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple, aucun perçage requis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps, le piston et le capuchon sont usinés à partir d'aluminium billette\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le capuchon est anodisé et réusiné pour une prise en main facile pour les réglages de tension du ressort\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le piston et le corps sont recouverts d'une matrice antifriction imprégnée de Téflon\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception comporte 4 joints toriques d'étanchéité pour un fonctionnement étanche\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e A le son « Blow Off Valve » que les clients turbo recherchent\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un préfiltre pour empêcher la saleté\/le sable de pénétrer dans les orifices d'échappement des soupapes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cli\u003eNon recommandé pour les déplacements dans la boue. Les clients qui submergent leur véhicule doivent commander notre \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/billet-aluminum-diverter-blow-off-valve\" title=\"Vanne de recirculation de dérivation\/suralimentation Evolution Powersports\"\u003eBRV.\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Tous les modèles RZR Pro XP, Pro S\/Turbo R et XP Turbo\/Turbo S\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/XP_Turbo_S_Pro_XP_Blow_Off_Valve_2.0_BOV_Kit.pdf?v=1614713830\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eKit de soupape de décharge 2.0 BOV XP Turbo_S et Pro XP PDF\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\n\n \u003cspan style=\"color: #0000ff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2016-2021-POLARIS-RZR-XP-TURBO-BOV-INSTRUCTIONS-EVOLUTION-POWERSPORTS.pdf?v=1605034761\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h3\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32608574013486,"sku":"1502020002","price":235.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/polaris_rzr_turbo_bov_evolution_powersports_sxs_racing_parts.png?v=1633013591"},{"product_id":"rzr-xp-turbo-silicone-charge-tube","title":"Tube de charge en silicone pour Polaris RZR XP Turbo, Pro XP et Pro S\/Turbo R 2016-2024","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Le tube de charge en silicone Evolution Powersports a un diamètre intérieur 30 % plus grand que le tube de charge OEM.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ceci est important, en particulier pour les véhicules réglés à haut débit.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le tube de charge en plastique OEM n'a pas de joint positif et fuira au niveau du corps de papillon et de la décharge du turbo.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le silicone offre une étanchéité presque parfaite.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre tube de charge a été testé à plus de 80 PSI et ne se fissurera absolument pas en raison de la chaleur ou d'une forte suralimentation.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLes tubes ont un port pour le capteur de carte, BOV et un port supplémentaire pour une jauge de suralimentation ainsi qu'un port de pression pour notre échappement découpé Captain's Choice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les colliers de serrage OEM T Bolt seront réutilisés car ce sont déjà de très bonnes pièces.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Contrairement aux imitations bon marché, le tube de charge en silicone EVP est une conception à 4 couches et à haute dureté qui résiste au gonflement à des pressions de suralimentation élevées.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1 style=\"text-align: left;\"\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\"\u003e Tous les modèles Polaris RZR Pro XP, Pro S\/Turbo R et XP Turbo\/S\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch1 style=\"text-align: left;\"\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ci class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-ecebe649 fa fa-file-text-o\" data-pf-type=\"Icon\"\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan data-pf-type=\"Text\" class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-e6498140\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/XP_Turbo_S_Pro_XP_Silicone_Charge_Tube_Kit.pdf?v=1614713830\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eKit de tubes de charge en silicone XP Turbo_S et Pro XP\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Rouge","offer_id":32480334315566,"sku":"1532020003","price":198.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bleu","offer_id":40521477750830,"sku":"1532020002","price":198.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":40521477783598,"sku":"1532020001","price":198.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/RZRSilicone_Red.jpg?v=1622585764"},{"product_id":"polaris-rzr-xp-turbo-v-flow-intake-boot","title":"Soufflet d'admission V-Flow pour Polaris RZR XP Turbo 2016-2021 (de la boîte à air au turbo)","description":"\u003cp\u003eAvec les turbos puissants et les réglages optimisés, il est particulièrement important d'optimiser le débit d'air tout en limitant le plus possible la section compresseur. Notre soufflet d'admission en silicone V-Flow réduit considérablement les turbulences pré-turbo grâce à une admission douce et à un rayon de courbure réduit. Le soufflet d'admission EVO ne présente pas de section en accordéon, contrairement à l'original, susceptible de perturber le flux d'air, ce qui augmente la puissance et le débit d'air. Sur notre réglage Stage 4R, notre coude d'admission nous offre 2 à 3 chevaux de plus que l'origine.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEnfin, des clients nous ont signalé (et nous l'avons constaté nous-mêmes) que du sable fin pouvait s'infiltrer entre les colliers de serrage de la durite d'admission d'origine, le plastique n'offrant pas une étanchéité parfaite. La durite d'admission EVO est en caoutchouc silicone et assure une étanchéité parfaite au turbocompresseur et à la boîte à air. Contrairement aux imitations bon marché, la durite EVP V-Flow est composée de 4 couches de silicone renforcé à haute dureté, qui résiste à l'écrasement sous vide et à haute température. La durite d'admission V-Flow est conçue pour fonctionner avec le reniflard et la soupape de décharge d'origine, pour une installation identique à celle d'origine. Disponible dans toutes les couleurs du RZR Turbo, elle est compatible avec le turbocompresseur d'origine ainsi qu'avec notre mise à niveau Sandblaster Big Turbo.\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Noir","offer_id":40521477324846,"sku":"1782020006","price":182.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Orange","offer_id":40521477390382,"sku":"1782020008","price":182.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/RZR-INTAKE-BLACK.jpg?v=1622587472"},{"product_id":"x3-turbo-magnum-slip-on-exhaust","title":"Échappement arrière Slip-On Can-Am X3 Turbo Magnum avec option Race Bypass","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Evolution Powersports propose un nouvel échappement de qualité pour le Can-Am Maverick X3 ! Notre échappement Slip-On « Magnum » en acier inoxydable 304 soudé au TIG libère de la puissance et réduit considérablement la température rayonnante des composants. Toute restriction après le turbo affecte directement la puissance. L'échappement EVP « Magnum » est à peine plus bruyant que celui d'origine, mais vous permet d'entendre le chant du moteur Rotax ! Nos échappements s'adaptent comme ceux d'origine et reprennent les emplacements de fixation, l'embout et le pare-étincelles d'origine. Tous nos échappements sont testés en compétition pour garantir durabilité et performance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour conserver l'emplacement de la valence arrière OEM et de la sortie de l'embout d'échappement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réduit la chaleur rayonnante des composants d'échappement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ajoute environ 4 chevaux selon le réglage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre Slip On « Magnum » se connecte au tuyau de dérivation de course OEM ou EVP !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouchon d'O2 supplémentaire en option pour une jauge AFR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le pare-étincelles et l'embout OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eModèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick 900HO 2018\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Magnum_Slip-On_Exhaust.pdf?v=1614628279\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eÉchappement Slip-On X3 Magnum\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" target=\"_blank\"\u003eTuyau de dérivation de course X3\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Silencieux Magnum Slip On","offer_id":30360613879854,"sku":"2002010005","price":669.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Échappement Race Bypass","offer_id":40630578905134,"sku":"2042010001","price":435.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/X3T.Magnump4.jpg?v=1595908832"},{"product_id":"maverick-x3-v-flow-intake","title":"Admission V-Flow pour Can-Am Maverick X3 2017-2019","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Nous avons examiné en profondeur le Maverick X3 et constaté, après de nombreuses heures passées au banc d'essai, que la sortie du filtre à air d'origine est \u003cstrong\u003etrop étroite pour générer une puissance importante\u003c\/strong\u003e , et que toute restriction avant le turbocompresseur \u003cstrong\u003eaffecte directement la puissance\u003c\/strong\u003e . De plus, le soufflet d'admission d'origine en accordéon crée des turbulences à l'entrée de l'air dans le turbocompresseur, ce qui \u003cstrong\u003enuit également à son efficacité\u003c\/strong\u003e .\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eNotre admission V-Flow \u003cstrong\u003eélargit considérablement\u003c\/strong\u003e la sortie du filtre d'origine en remplaçant l'embout embouti par notre remplacement en aluminium anodisé. Le système de filtration d'origine reste inchangé quant à la filtration de l'air pollué. La seule différence réside dans son \u003cstrong\u003eefficacité accrue\u003c\/strong\u003e grâce à la sortie plus large et au flexible de transition en caoutchouc silicone lisse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2017-2019_X3_V-Flow_Intake_Kit.pdf?v=1614626410\" target=\"_blank\"\u003eKit d'admission V-Flow X3 2017-2019\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":30360620466222,"sku":"1782010001","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/203FC0004_tt_1_4c6a1745-5022-464f-a268-e6c81b39414a.jpg?v=1670436585"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-billet-aluminum-vent-to-atmosphere-blow-off-valve-kit-with-filter","title":"Soupape de décharge à billettes (BOV) pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports a été le premier du secteur à concevoir et à produire une soupape de décharge (BOV) spécifiquement destinée aux moteurs turbocompressés de petite cylindrée. Pratiquement toutes les soupapes de décharge du marché ont été conçues pour des applications automobiles, dont les exigences en termes de raideur des ressorts et de débit sont différentes de celles des moteurs de sports motorisés. En 2015, nous avons décidé d'adopter une approche audacieuse pour concevoir une soupape de décharge spécifiquement destinée au marché des sports motorisés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Aucun autre BOV sur le marché n'offre la qualité et le raffinement d'un BOV EVP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Testé à plus de 500 chevaux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple, aucun perçage requis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps, le piston et le capuchon sont usinés à partir d'aluminium billette\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le capuchon est anodisé et réusiné pour une prise en main facile pour les réglages de tension du ressort\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe piston et le corps sont recouverts d'une matrice antifriction imprégnée de Téflon\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception comporte 3 joints toriques d'étanchéité pour un fonctionnement étanche\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e A le son « Blow Off Valve » que les clients turbo recherchent\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un préfiltre pour empêcher la saleté\/le sable de pénétrer dans les orifices d'échappement des soupapes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eExigences:\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eMaverick X3 - Nécessite un EVP ou d'autres tubes de charge avec un port BOV de 25 mm (disponible ci-dessus)\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eLes modèles de base Maverick X3 Turbo 120 et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cem\u003eD'autres véhicules nécessitent un port BOV de 25 mm.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+ (tous les modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eExigences:\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eMaverick X3 (tous) - Nécessite un EVP ou d'autres tubes de charge avec un port BOV de 25 mm (disponible ci-dessus)\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eLes modèles de base Maverick X3 Turbo 120 et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Adjusting_EVP_Blow-Off_Valve_BOV.pdf?v=1744117505\" target=\"_blank\"\u003eRéglage des instructions EVP BOV\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Blow-Off_Valve_V2_BOV_Kit.pdf?v=1614714144\" data-mce-fragment=\"1\" target=\"_blank\"\u003eKit de soupape de décharge X3 V2 (BOV)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39464171307054,"sku":"1502010002","price":235.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/100FC0115_tt_1.jpg?v=1678909329"},{"product_id":"maverick-x3-front-grille","title":"Calandre Can-Am Maverick X3","description":"\u003cp\u003e Ajoutez de la fonctionnalité, du style et plus de flux à l'échangeur de chaleur de votre Can Am Maverick X3 avec une calandre EVP Maverick X3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu et fabriqué par des experts en CAO à partir d'aluminium brut\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Revêtement en poudre noir pour une durabilité et une longue durée de vie\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Remplacement direct de la calandre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logo EVP est disponible en rouge, argent ou bleu foncé\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32790792929326,"sku":"4252010003","price":167.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/2021-Can_Am_Maverick_X3_Grill_Guard_charcoal_grey_SxS_Evolution_Powersports.jpg?v=1621881313"},{"product_id":"x3-shocker-electric-side-dump-race-bypass-pipe","title":"Tuyau de dérivation de course à déchargement latéral électrique « SHOCKER » pour Can-Am X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP est fier d'ajouter une nouvelle option à sa gamme d'échappements pour le Can-Am Maverick X3 2017+ : le tuyau de dérivation électrique SHOCKER à décharge latérale. Ce système permet aux clients de conserver l'échappement d'origine ou un autre silencieux, tout en utilisant la fonction de coupure pour plus de performances et une sonorité plus sportive. Le tuyau SHOCKER est équipé d'une vanne de coupure électrique et d'un faisceau de câbles prêt à l'emploi avec interrupteur personnalisé qui contrôle le fonctionnement de la vanne. Lorsque la vanne est fermée, l'échappement est forcé à travers l'échappement d'origine ou un autre système d'échappement de rechange, mais lorsqu'elle est ouverte, vous entendrez le rugissement du moteur Rotax 3 cylindres et libérerez de la puissance ! Nos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont fabriqués en acier inoxydable 304 de la plus haute qualité, soudé au TIG.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Vanne de coupure électrique, tuyau de dérivation de course pour le Maverick X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le faisceau de câbles Plug and Play ne nécessite aucune découpe ni épissure !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué aux États-Unis par American Craftsman\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Jusqu'à 6 chevaux supplémentaires avec la coupure ouverte (selon le réglage)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-23d0b334 fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-b3344e46\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_3in_Shocker_Elec_Cutout_Side_Dump_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" target=\"_blank\"\u003eTuyau de dérivation de course à décharge latérale X3 3 pouces Shocker Elec Cutout\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"2,5 pouces","offer_id":30360646516782,"sku":"2042010007","price":743.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/301DC0016.jpg?v=1710769519"},{"product_id":"rzr-xp-turbo-shocker-electric-side-dump-exhaust","title":"Échappement latéral électrique à amortisseur turbo Polaris RZR XP ","description":"\u003ch1\u003e\n\n\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eDESCRIPTION\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eUn autre produit exclusif EVP !\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eL'amortisseur à commande électrique permet aux clients de conserver l'échappement d'origine ou un autre silencieux. Pour des performances accrues ou une sonorité plus sportive, la soupape de coupure s'ouvre.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eLe pot d'échappement SHOCKER est livré avec un faisceau de câbles prêt à l'emploi et un interrupteur personnalisé qui contrôle le fonctionnement de la soupape. Soupape fermée, l'échappement est propulsé par l'échappement d'origine ou un autre système d'échappement de rechange, mais ouverte, vous entendrez le bicylindre Polaris hurler !\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eJusqu'à 10 chevaux supplémentaires sont disponibles avec la soupape ouverte (selon le silencieux et le niveau de réglage).\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eNos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont construits à partir du meilleur acier inoxydable 304 soudé TIG.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003ch1\u003e\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003eMONTAGE\u003c\/span\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 12pt;\"\u003ePolaris RZR XP Turbo et Turbo S 2016-2021 (tous les modèles)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":30360657428526,"sku":"2042020002","price":797.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/PolarisRZRXPTurboShockerElectricSideDumpExhaustPro-SHOCK.jpg?v=1597335303"},{"product_id":"xp-turbo-electric-captains-choice-exhaust","title":"Échappement Captain's Choice pour Polaris RZR XP Turbo Electric","description":"\u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eÉchappement électrique Captain's Choice pour Polaris RZR XP Turbo.\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eEVP est fier d'ajouter une nouvelle option à sa gamme d'échappements pour le Polaris RZR XP Turbo. L'échappement électronique Captain's Choice EVP est un modèle découpé qui offre un son à la fois discret et puissant.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eAvec la soupape de coupure fermée, l'échappement n'est que légèrement plus bruyant que l'OEM, mais avec elle ouverte, vous entendrez le rugissement du moteur bicylindre Polaris !\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eLe silencieux intégré en acier inoxydable 304 possède deux voies à l'intérieur.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eUne soupape d'échappement à commande électrique contrôle si l'échappement doit passer par le canal silencieux ou par le deuxième chemin qui est un tuyau droit à travers le silencieux.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eLa vanne de coupure est actionnée par un interrupteur monté sur le tableau de bord. Cela permet à l'utilisateur de contrôler le bruit dans les zones sensibles ou lors de balades en famille.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eNos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont construits à partir du meilleur acier inoxydable 304 soudé TIG.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eAucun autre fabricant ne fabrique des échappements comme nous. La plupart des autres fabricants achètent leurs silencieux en Chine et y soudent des tuyaux pour les adapter.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif;\"\u003eNos silencieux sont fabriqués sur mesure pour chaque application avec une construction et un emballage conçus pour durer toute la vie de votre véhicule\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Enfiler \/ Rouge","offer_id":40521476112430,"sku":"2012020002","price":1356.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Enfiler \/ Noir","offer_id":40521476145198,"sku":"2012020001","price":1356.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Arrière turbo complet de 3 pouces \/ Rouge","offer_id":40521476309038,"sku":"2012020004","price":1594.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Arrière turbo complet de 3 pouces \/ Noir","offer_id":40521476341806,"sku":"2012020003","price":1594.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/xp_turbo_captains_choice_electric_full_web2.jpg?v=1700258931"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-captains-choice-electric-cut-out-exhaust","title":"Échappement électrique découpé Captain's Choice pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFIÈREMENT FABRIQUÉ À LA MAIN AUX ÉTATS-UNIS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Notre échappement découpé Captain's Choice Slip-On ronronne à peine plus fort que l'OEM avec la soupape de coupure fermée, mais avec elle ouverte, vous entendrez le rugissement du moteur Rotax 3 cylindres !!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Deux méthodes d'installation - les deux options sont livrées avec des accessoires de couleur assortie :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eGarder la valence arrière\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- L'échappement est livré avec une plaque de blocage en aluminium hydrojetée et thermolaquée noire pour l'orifice d'échappement d'origine. Cette option est également dotée d'accents de logo EVP rouge, blanc et aluminium brossé, ainsi que d'un gabarit pour la découpe latérale de la jupe arrière d'origine, là où les tuyaux d'échappement sortent du silencieux EVP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSupprimer la valence arrière\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- L'échappement est équipé d'un bouclier thermique en aluminium. (Ce bouclier thermique peut également être thermolaqué sur mesure par le client.)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cu\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/u\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Personne ne fabrique d'échappement comme nous - Nos silencieux sont fabriqués sur mesure pour chaque application avec une construction et un emballage conçus pour durer toute la vie de votre véhicule\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en acier inoxydable 304 soudé TIG de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de câbles plug and play avec interrupteur personnalisé monté sur le tableau de bord au lieu du porte-clés sans fil\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Premier échappement électrique de production de style « Cut Out » pour le Maverick X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Jusqu'à 6 chevaux supplémentaires avec la coupure ouverte (selon le réglage)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eInstallation simple avec instructions détaillées incluses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pare-étincelles inclus\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Câblage extrêmement simple, plug and play\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE : le silencieux Captain's Choice peut ne pas être compatible avec certaines installations de pare-chocs arrière.\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"GARDER LA VALENCE ARRIÈRE (COMPREND LA PLAQUE DE BLOCAGE)","offer_id":30360665260078,"sku":"2012010004","price":1382.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bouclier thermique noir (SUPPRIMER LA VALENCE ARRIÈRE)","offer_id":40521475883054,"sku":"2012010001","price":1382.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bouclier thermique rouge (SUPPRIMER LA VALENCE ARRIÈRE)","offer_id":40521475915822,"sku":"2012010002","price":1382.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/xp_turbo_captains_choice_electric_web_6b24d3b6-ac62-4d83-900a-b9586f0404c7.jpg?v=1604953150"},{"product_id":"polaris-xp-turbo-magnum-exhaust","title":"Échappement à sortie latérale Polaris RZR XP Turbo\/S Magnum","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Nos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont construits à partir du meilleur acier inoxydable 304 soudé TIG et finis à la perfection.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nous mettons tout en œuvre pour garantir que le son de nos échappements XP Turbo ait le meilleur grondement de type V-Twin sans être bruyant.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Chaque silencieux d'échappement est conçu spécifiquement pour l'application.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eParce que nous fabriquons les pots d'échappement, chacun d'eux a la taille, la forme et les dimensions internes appropriées pour le véhicule auquel il est destiné.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La plupart des autres fabricants achètent des silencieux d'échappement universels en Chine et soudent des tuyaux pour les adapter.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous nos échappements sont moins restrictifs que ceux d'origine, ce qui libère de la puissance supplémentaire !\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e RZR Pro XP 2020+ et RZR Turbo R 2022-2024\u003cbr\u003e RZR Pro S 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Enfiler","offer_id":30360666079278,"sku":"2002020005","price":797.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Arrière turbo complet de 3 pouces","offer_id":40521475194926,"sku":"2002020006","price":1169.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/BlackPolarisExhaustEvolutionPowersportsSxSRacing.jpg?v=1632154153"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-secondary-clutch-springs","title":"Ressorts d'embrayage secondaire pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14pt;\"\u003eLes ressorts d'embrayage secondaires EVP Can Am Maverick X3 sont conçus pour fonctionner avec les hélices Shift-Tek d'origine, de rechange et EVP.\u003c\/span\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14pt;\"\u003eLe taux de ce ressort est supérieur à celui du stock, tant en torsion qu'en compression.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14pt;\"\u003eIls peuvent être achetés séparément ou dans le cadre de notre gamme de produits d'embrayage Shift-Tek.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Printemps violet","offer_id":30360670339118,"sku":"2261010033","price":49.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/EVP-Purple-Spring-Clutching-Evolution-Powersports-SxS-Racing-Performance-Parts.png?v=1626809440"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-shift-tek-advanced-clutching-packages","title":"Ensembles d'embrayage Shift-Tek Ultimate pour Can-Am Maverick X3 2017-2021","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Sélectionnez le kit d'embrayage qui correspond au niveau de puissance moteur de votre X3. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cfigure class=\"table\"\u003e\n\u003ctable\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eTROUSSE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eNIVEAU DE PUISSANCE DU MOTEUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eUTILISER\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-205\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 190-205 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-220\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 205-220 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-235\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 225-235 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-260\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 235-260 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-280\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 250-280 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-325\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 310-325 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003c\/figure\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Les kits d'embrayage Evolution Powersports Ultimate sont conçus pour offrir des performances, une adaptabilité, une polyvalence et une durée de vie optimales de la courroie. Sélectionnez le kit d'embrayage correspondant à la puissance de votre moteur dans le menu déroulant ci-dessous.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTous les kits comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Printemps primaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 6 poids pour les bras\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hélice réglable en billettes avec boîtier de roulement en billettes\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eEmbout non marquant pour l'outil de changement de courroie OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Clé hélicoïdale EVP et outil de support secondaire pour des réglages faciles de l'hélice\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Les composants fournis avec chaque kit d'embrayage permettent des configurations sur sentier comme sur sable grâce à leur large plage de réglages. Des instructions détaillées sont fournies pour guider l'installateur vers un réglage adapté à la plupart des pneus et styles de conduite.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si, pour une raison quelconque, les forfaits ci-dessous ne conviennent pas à votre véhicule ou si vous prévoyez une augmentation de puissance, aucun problème ! EVP vous permet d'échanger des poids* contre des poids plus lourds ou plus légers, selon les besoins de votre véhicule. Ce service est gratuit : vous ne payez que les frais de transport aller-retour. Notre équipe commerciale compétente peut vous aider à trouver le véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003eLA DIFFÉRENCE EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003ePoids d'embrayage :\u003c\/strong\u003e Les poids primaires EVP\/QSC présentent de nombreuses caractéristiques innovantes qui les distinguent des autres sur le marché.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eNos poids sont fabriqués en acier au carbone trempé, ce qui les rend beaucoup plus résistants que les autres poids du marché qui peuvent se casser en cas d'utilisation intensive.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids EVP\/QSC sont recouverts de zinc de différentes couleurs, ce qui ajoute une autre couche de protection tout en les gardant comme neufs et en facilitant l'identification lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'embrayage primaire doit rester équilibré, c'est pourquoi des masselottes de même couleur sont installées face à face. Certains kits nécessitant trois masselottes différentes, leur codage couleur évite toute confusion.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre bague d'épaulement intégrée est une caractéristique unique que seuls nos poids possèdent.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e En faisant usiner la bague et la presser dans le bras, cela élimine le besoin de réinstaller les rondelles OEM de chaque côté du poids, ce qui est frustrant, surtout si vous en perdez une lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids OEM ont un arc très peu profond ou plat qui contribue à un modèle de changement de vitesse paresseux.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos poids ont un arc plus agressif qui permet un passage aux vitesses supérieures et inférieures beaucoup plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDe plus, à l'exception de nos grosses applications turbo où une masse supplémentaire est requise, les poids sont maintenus minces sans masse excessive sur la pointe pour un rétrogradage plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cstrong\u003eHélice et boîtier de roulement à billettes :\u003c\/strong\u003e L'hélice secondaire et le boîtier de roulement réglables à billettes EVP sont non seulement une œuvre d'art, mais ajoutent également une fonctionnalité et une adaptabilité inédites à l'embrayage secondaire d'origine. Forts de notre expérience acquise au début de la motoneige, nous souhaitions simplifier le réglage du ressort de torsion, qui affecte considérablement le régime moteur. Nombreux sont les utilisateurs qui ne comprennent pas l'influence des trous de ressort sur le schéma de changement de vitesse ni comment le modifier sur l'hélice d'origine. La complexité du démontage\/remontage, qui nécessite des outils spécifiques pour le montage d'origine, complique encore les choses. Une fois installés, l'hélice et le boîtier de roulement à billettes EVP Shift-Tek résolvent ces problèmes en permettant un réglage aisé de la tension du ressort à 90 degrés sans démontage de l'embrayage. L'avantage est que vous pouvez augmenter ou diminuer le régime moteur simplement en modifiant le calage du boîtier de roulement à billettes par rapport à l'hélice.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLes réglages sont effectués par incréments de 10 degrés simplement en desserrant les vis à tête creuse extérieures et en tournant le capuchon jusqu'aux emplacements de boulons encastrés suivants.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un client peut prendre une configuration X3 pour les sentiers et amener le véhicule dans les dunes avec seulement des ajustements d'embrayage mineurs !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre configuration unique permet jusqu'à 400 tr\/min de réglage avec une simple rotation du chapeau de palier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une autre caractéristique unique de notre boîtier de roulement est une augmentation de 30 % de la bague intégrée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une surface de roulement accrue équivaut à un meilleur parallélisme de la poulie, ce qui signifie à son tour une adhérence et une durée de vie de la courroie plus constantes.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003eRessorts d'embrayage :\u003c\/strong\u003e Nos ressorts exclusifs sont fabriqués à partir d'acier au chrome-silicium de la plus haute qualité, puis grenaillés et préréglés pour soulager les contraintes pendant une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos différents ressorts primaires sont adaptés aux différents poids d'embrayage \/ kits d'embrayage pour fournir les régimes d'engagement souhaités.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eEnfin, nous avons conçu le bossage du boîtier de roulement en forme de cône inversé afin que le sable, la saleté et l'eau soient éjectés de la surface de glissement plutôt que d'y adhérer, ce qui pourrait endommager la bague. Lors des tests de nos composants d'embrayage, nous avons conduit sans le carter d'embrayage afin de garantir leur durabilité dans des conditions sablonneuses et poussiéreuses. Cependant, nous recommandons TOUJOURS de conduire avec le carter d'embrayage en place.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan\u003eDÉVELOPPEMENT\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLes kits et composants d'embrayage Shift-Tek ont ​​été testés en course lors des séries BITD et Lucas Off-road 2019 et 2020, avec des résultats exceptionnels, dont de nombreux podiums et championnats. Outre d'excellents résultats en course, notre voiture, qui a couru la BITD Vegas-Reno (550 miles de course) avec cet ensemble d'embrayage complet (hélice à billettes, masselottes et ressorts), a terminé la course avec la même courroie World's Best d'EVP. Testés en course, ces composants résisteront à pratiquement tous les abus de nos clients. Outre les essais en course dans le désert et en tout-terrain, nous avons également effectué des tests dans les dunes de Glamis, Dumont, Little Sahara et St. Anthony afin de garantir la durabilité des composants et la durée de vie des courroies. Les kits d'embrayage Shift-Tek et les courroies Badass WBB offrent des performances, une adaptabilité et une durée de vie inégalées, quelle que soit la configuration de votre véhicule, des plus simples aux plus exigeantes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo R et Turbo RR 2017-2021 (tous modèles)\u003cbr\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 2018-2022 (modèle de base 120 ch)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit_UPDATED_23b3ca28-1e59-40ee-9c93-1586acfcddce.pdf?v=1680528549\" target=\"_blank\" title=\"Kit d'embrayage Shift-Tek Ultimate X3 2017\" rel=\"noopener\"\u003eKit\u003c\/a\u003e d' \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit_UPDATED_23b3ca28-1e59-40ee-9c93-1586acfcddce.pdf?v=1680528549\" title=\"Kit d'embrayage Shift-Tek Ultimate pour X3 2017-2020\"\u003eembrayage\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit_UPDATED_23b3ca28-1e59-40ee-9c93-1586acfcddce.pdf?v=1680528549\" target=\"_blank\" title=\"Kit d'embrayage Shift-Tek Ultimate X3 2017\" rel=\"noopener\"\u003eShift-Tek Ultimate pour X3 2017-2020\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_X3_Turbo_RR_Ultimate_Shift-Tek_Clutch_Kits_2b769d51-f9af-40fe-83df-d134637ed325.pdf?v=1727278314\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eKits d'embrayage Shift-Tek Ultimate pour X3 Turbo RR 2021\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"ST-205","offer_id":32819632013358,"sku":"2262010007","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-220","offer_id":40521473949742,"sku":"2262010008","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-235","offer_id":40521473982510,"sku":"2262010009","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-260","offer_id":40521474015278,"sku":"2262010010","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-280","offer_id":40521474048046,"sku":"2262010011","price":969.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-325","offer_id":40521474080814,"sku":"2262010012","price":1042.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/402FC0002-ST-205-Shift-Tek-Clutch-Kit-Evolution-Powersports-SxS-Racing-EVP-Clutching-2022_dacd1371-02d1-499b-975e-e3ca40603c56.jpg?v=1708625309"},{"product_id":"x3-silicone-charge-tubes","title":"Tubes de charge en silicone avec port BOV pour Can-Am Maverick X3 2017-2019","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAnti-éclatement avec un peu de style !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLes tubes de charge en silicone renforcé de remplacement direct d'EVP ont été testés à plus de 80 psi et sont livrés avec des colliers de serrage en T haute résistance pour le corps de papillon et les deux côtés de l'échangeur (le collier de serrage du turbocompresseur reste d'origine). Ils comprennent un orifice de soupape de décharge (BOV) et un orifice supplémentaire pour une jauge de suralimentation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2017-2019_X3_Charge_Tube_Kit.pdf?v=1614628923\" target=\"_blank\"\u003eKit de tubes de charge X3 2017-2019\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"RC Bleu","offer_id":40630574383150,"sku":"1532010005","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rouge","offer_id":40630574415918,"sku":"1532010006","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":40521473753134,"sku":"1532010004","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/can_am_maverick_x3_silicone_charge_tubes_black_20477e53-6cfa-46cb-af99-59a835bf8766.jpg?v=1739831861"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-air-oil-separator-catch-can","title":"Kit de récupération de bidon pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eQu'est-ce qu'un récupérateur d'huile et pourquoi en a-t-on besoin ? L'usine recycle l'air du carter dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contaminent l'air alimentant le turbocompresseur. L'air imprégné d'huile et d'eau enrobe les aubes du compresseur, les tubes de charge, l'échangeur thermique et les soupapes d'admission. Il peut également modifier le rapport air\/carburant et abaisser l'indice d'octane effectif du mélange introduit dans le cylindre. L'huile a un seuil de cliquetis très bas ; par conséquent, plus l'air entrant contient d'huile, plus la protection anti-cliquetis du carburant utilisé est faible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Segoe UI',sans-serif;\"\u003eLe nouveau kit de récupération d'huile EVP\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e a été repensé et doté de nouvelles fonctionnalités pour remédier aux problèmes décrits ci-dessus, que ce soit sur les X3 de série ou les modèles de puissance supérieure. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du châssis, au-dessus du carter d'embrayage. La durite de ventilation du carter d'origine est simplement redirigée vers son nouvel emplacement pour des performances nettement améliorées.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003eLe tout nouveau déflecteur interne est composé d'un cylindre perforé en acier inoxydable et d'un tamis en acier supplémentaire pour faciliter la condensation des vapeurs d'huile. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et d'éviter tout siphonnage supplémentaire, permettant ainsi aux vapeurs de s'échapper via le filtre, pour une performance globale améliorée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003eTous les kits de récupérateurs EVP comprennent également un élément filtrant de haute qualité, un préfiltre et sont désormais équipés d'une nouvelle vanne de vidange de type robinet à la base pour une vidange propre et régulière des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et sans laisser de traces, ni pour vous ni pour votre environnement – une excellente nouveauté du nouveau récupérateur EVP.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003eUn bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus, comme le bouchon est amovible, le récipient de récupération peut être démonté pour vider complètement le contenu.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS NOUVELLES ET AMÉLIORÉES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps\/bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré pour empêcher davantage le siphonnage de l'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Garniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air\/vapeur d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nouvelle soupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange périodique sans tracas et sans dégâts\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES\/SUPPLÉMENTAIRES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'ensemble du corps, y compris le support du cadre, est usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple et facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Livré prêt à être monté sur le cadre X3, cependant, le capuchon de billette peut être tourné par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour le Can-Am X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le tuyau de ventilation du carter OEM - aucun raccord supplémentaire à manipuler\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge et le refroidisseur intermédiaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air\/carburant entrant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élément filtrant et préfiltre inclus\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFIÈREMENT fabriqué aux États-Unis par des artisans américains\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Water-Oil_Separator_Catch_Can.pdf?v=1614626412\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eRécupérateur de séparateur eau-huile X3\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":31490446491694,"sku":"1562010001","price":264.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/803FC0001_tt_2.jpg?v=1695063242"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-turbo-race-intercooler","title":"Échangeur intermédiaire de course pour Can-Am Maverick X3 Turbo","description":"\u003cp\u003eLes températures élevées de l'air de suralimentation sont l'ennemi d'un moteur turbocompressé et notre refroidisseur intermédiaire de course à haute efficacité est conçu pour lutter contre ce problème.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eComment fonctionnent les refroidisseurs intermédiaires\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLes échangeurs thermiques fonctionnent en réduisant la température de l'air de suralimentation provenant du turbo avant son entrée dans le moteur. En termes simples, l'air plus frais est plus dense que l'air chaud, et un air plus dense génère plus de puissance à pression de suralimentation égale. Côté calculateur, le calcul final de l'allumage dépend des informations fournies par le capteur TMAP (Temperature Manifold Absolute Pressure) situé sur le collecteur d'admission. Ce capteur mesure la pression et la température de l'air avant son entrée dans le moteur. En course ou en duo, lorsque la température ambiante et\/ou la pression de suralimentation sont élevées, lorsque la température d'admission dépasse un certain seuil, l'ECU commence à ajuster le calage afin de minimiser le risque de détonation due à ces températures élevées, ce qui réduit la puissance. Grâce à notre échangeur thermique de course plus performant et à débit plus élevé, une plus grande quantité de chaleur peut être évacuée de l'air de suralimentation, créant ainsi une charge d'air plus froide et plus dense, améliorant ainsi la puissance tout en maintenant un allumage optimal et une puissance plus constante.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eConception et tests\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Grâce à des analyses approfondies de flux et de CAO Solidworks, ainsi qu'à des tests en conditions réelles, nous avons développé un échangeur intermédiaire de remplacement direct hautement efficace, qui évacue davantage de chaleur et surpasse le refroidisseur d'origine. Avec une épaisseur de 8,9 cm (3,5 pouces), notre échangeur est environ le double de l'épaisseur de l'échangeur d'origine, tout en conservant le ventilateur d'origine. Nos tests ont montré une réduction de -6 °C (20 °F) des températures d'admission par rapport à l'échangeur d'origine. Nos réservoirs d'extrémité sont en aluminium moulé pour une conception et une résistance optimales. L'intérieur des réservoirs est poli pour un débit optimal et une résistance à des pressions de suralimentation allant jusqu'à 60 psi (60 psi). Notre long processus de R\u0026amp;D, nos tests rigoureux et nos procédures de fabrication garantissent des résultats optimisés avec une qualité et des performances supérieures à celles de l'équipementier.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eÉprouvé en course\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eÉprouvé en course, ce ne sont pas que des mots ; c'est ainsi que nous testons nos produits pour garantir une qualité et une efficacité optimales. Notre échangeur a résisté aux conditions les plus difficiles et a résisté aux épreuves éprouvantes de la Baja 1000. Il a également fait ses preuves lors des courses BITD et Lucas Off-road Series et a contribué à de nombreuses victoires, dont un titre BITD, au cours de notre long processus de recherche et développement. Lorsque vous achetez et installez notre échangeur, ou tout autre produit, vous avez l'assurance que nous l'avons testé pour qu'il résiste aux rigueurs de l'environnement tout-terrain.\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Turbo ou Turbo R 2017-2019","offer_id":31838051041326,"sku":"1552010002","price":1690.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Turbo R ou RR 2020+","offer_id":40521473622062,"sku":"1552010003","price":1587.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/2018_X3_INTERCOOLER_SIDE.jpg?v=1592608277"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-xp-magnum-exhaust","title":"Pot d'échappement Polaris RZR Turbo R\/Pro S et Pro XP Magnum","description":"\u003cdiv class=\"productInfo\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports a ajouté une nouvelle arme à son arsenal d'échappement pour le Polaris XP Pro. Notre système d'échappement « MAGNUM » est conçu pour une circulation fluide et un gain de puissance maximal. Sa sonorité profonde confère au bicylindre parallèle Turbo de 925 cm³ un son comparable à celui d'un bicylindre en V à gros cylindres, sans être bruyant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa qualité sonore de nos échappements est due à la fabrication du pot d'échappement lui-même – très peu de constructeurs automobiles offrent cette capacité. Il est fabriqué en acier inoxydable 304 à paroi épaisse et soudé au TIG. Notre système de garniture unique est conçu pour durer toute la vie du véhicule. La bride qui rejoint le tuyau de descente d'origine mesure 9,5 mm d'épaisseur et ne se déformera jamais. Un pare-étincelles est intégré à la conception. Sur une machine préparée d'origine, notre échappement vous offrira environ 3 chevaux de plus que le modèle d'origine !\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e RZR Pro XP 2020+ et RZR Turbo R 2022-2024\u003cbr\u003e RZR Pro S 2025\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Rouge \/ Silencieux à enfiler de 2,5 pouces","offer_id":40521473523758,"sku":"2002020008","price":797.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Rouge \/ Système complet 3\"","offer_id":41102663680046,"sku":"2032020002","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Silencieux à enfiler de 2,5 pouces","offer_id":40521473556526,"sku":"2002020007","price":797.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir \/ Système complet 3\"","offer_id":41102663712814,"sku":"2032020001","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/polaris_xp_pro_magnum_exhaust_5.jpg?v=1700258592"},{"product_id":"2020-maverick-x3-rr-silicone-charge-tubes-with-bov-port","title":"Tubes de charge en silicone avec port BOV pour Can-Am Maverick X3 2020-2024","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePrêt pour un gros boost !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le modèle X3 RR 195 ch (2020-2022) est doté d'un échangeur d'air d'admission et de sortie plus grand. Nos nouveaux flexibles renforcés ont été élargis pour s'adapter au nouveau RR et présentent un diamètre intérieur plus grand.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePourquoi le silicone plutôt que l'aluminium ?\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLes tubes de charge en silicone renforcé EVP sont plus résistants que les tubes classiques en aluminium à paroi fine. Nos tubes de charge sont testés à plus de 80 PSI sans défaillance. Le silicone ne transfère pas la chaleur comme l'aluminium. Les tubes de charge X3 sont situés directement au-dessus du moteur et du turbo. Le silicone étant un isolant, la chaleur ne sera pas transférée du rayonnement thermique du moteur\/turbo à l'air de suralimentation. De plus, les tubes en aluminium ne peuvent généralement pas être façonnés comme le silicone. Ils doivent donc être assemblés par des raccords en silicone. Chaque raccord ajoute deux colliers de serrage supplémentaires, ce qui augmente les risques de défaillance\/fuite. Enfin, les tubes de charge en silicone EVP Maverick X3 sont disponibles dans la quasi-totalité des coloris Can-Am !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Livré avec de nouveaux colliers de serrage en T haute résistance à ressort pour des connexions étanches. Comprend un port BOV et un port supplémentaire pour une jauge de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-8be89d88 fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-9d886f6f\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2020-2021_X3_Charge_Tube_Kit.pdf?v=1614877664\"\u003eKit de tubes de charge X3 2020-2022\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-9d886f6f\" data-pf-type=\"Text\"\u003eMONTAGE\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-9d886f6f\" data-pf-type=\"Text\"\u003eCan-Am Maverick X3 2020-2024 (tous les modèles, les modèles de base 120 CV et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Rouge","offer_id":40521473327150,"sku":"1532010002","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"RC Bleu","offer_id":40521473359918,"sku":"1532010001","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":40521473425454,"sku":"1532010003","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/can_am_maverick_x3_silicone_charge_tubes_black.jpg?v=1739831853"},{"product_id":"2020-polaris-rzr-pro-xp-turbo-v-flow-silicone-intake-tube","title":"Tube d'admission en silicone V-Flow pour Polaris RZR Turbo R et Pro XP (de la boîte à air au turbo)","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Avec les turbos puissants et les réglages optimisés, il est particulièrement important d'optimiser le débit d'air tout en limitant le plus possible la section compresseur. Notre admission V-Flow en silicone réduit considérablement les turbulences pré-turbo grâce à un rayon d'admission progressif et progressif. L'admission EVO ne présente pas de section en accordéon, contrairement à celle d'origine, susceptible de perturber le flux d'air. Sur notre réglage Stage 4R, notre coude d'admission nous offre 2 à 3 chevaux de plus que l'admission d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEnfin, des clients nous ont signalé, et nous avons constaté par nous-mêmes, que du sable fin pouvait s'infiltrer entre les colliers de serrage de la durite d'admission d'origine, le plastique n'offrant pas une étanchéité parfaite. La durite d'admission EVO est en caoutchouc silicone et assure une étanchéité parfaite au turbocompresseur et à la boîte à air. Contrairement aux imitations bon marché, la durite EVP V-Flow est composée de 4 couches de silicone renforcé à haute dureté, qui résiste à l'écrasement sous vide et à haute température. La durite d'admission V-Flow est conçue pour fonctionner avec le reniflard et la soupape de décharge d'origine, pour une installation identique à celle d'origine. Disponible dans toutes les couleurs du RZR Turbo, elle est compatible avec le turbocompresseur d'origine ainsi qu'avec notre mise à niveau Sandblaster Big Turbo.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Pro_XP_V-Flow_Intake_Kit.pdf?v=1614626412\" target=\"_blank\"\u003eKit d'admission Pro XP V-Flow\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Tube d'admission en silicone noir V-Flow (de la boîte à air au turbo)","offer_id":32608536887342,"sku":"1782020009","price":187.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Tube d'admission en silicone rouge V-Flow (de la boîte à air au turbo)","offer_id":40521471885358,"sku":"1782020010","price":187.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Tube d'admission en silicone bleu V-Flow (de la boîte à air au turbo)","offer_id":40521471918126,"sku":"1782020011","price":187.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Tube d'admission en silicone orange V-Flow (de la boîte à air au turbo)","offer_id":40521471950894,"sku":"1782020012","price":187.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/ProXPVFlow_Black.jpg?v=1736442917"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-xp-turbo-captains-choice-exhaust","title":"Échappement Polaris Captain's Choice pour RZR Turbo R\/Pro S et Pro XP","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'EVP Captain's Choice est un échappement de style découpé qui permet des notes d'échappement silencieuses et fortes dans un seul ensemble.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eAvec la soupape de coupure fermée, l'échappement n'est que légèrement plus bruyant que l'OEM, mais avec elle ouverte, vous entendrez le rugissement du moteur bicylindre Polaris !\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe silencieux intégré en acier inoxydable 304 possède deux voies à l'intérieur.\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa soupape d'échappement actionnée par suralimentation contrôle si l'échappement doit passer par le canal silencieux ou par le deuxième chemin qui est un tuyau droit à travers le silencieux.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn croisière avec moins de 2,25 kg de suralimentation, la soupape est fermée, mais appuyez dessus et elle s'ouvre ! Non seulement le son de l'échappement est plus fort, mais la puissance est libérée ! Cela permet de combiner les deux : maîtriser le son dans les zones sensibles, ou le laisser s'échapper.\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eNos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont fabriqués en acier inoxydable 304 de la plus haute qualité, soudé au TIG. Aucun autre fabricant ne fabrique des échappements comme nous.\u003c\/span\u003e \u003c\/li\u003e\n\n\u003cli style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa plupart des autres fabricants achètent leurs silencieux d'échappement en Chine et soudent les tuyaux pour les adapter. Nos silencieux sont fabriqués sur mesure pour chaque application, avec une construction et un garnissage conçus pour durer toute la vie de votre véhicule.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e RZR Pro XP 2020+ et RZR Turbo R 2022+\u003cbr\u003e RZR Pro S 2025\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Slip-on de 2,5 pouces \/ Rouge","offer_id":40521471655982,"sku":"2012020006","price":1356.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Slip-on de 2,5 pouces \/ Noir","offer_id":40521471688750,"sku":"2012020008","price":1356.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système complet de 3 pouces \/ Rouge","offer_id":40521471819822,"sku":"2012020009","price":1594.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système complet de 3 pouces \/ Noir","offer_id":40521471852590,"sku":"2012020011","price":1594.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/2020-Polaris-RZR-XP-Pro-Captains-Choice-SxS-Electronic-Exhaust-EVP-Evolution-Powersports.jpg?v=1600101934"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-xp-shocker-electric-side-dump-exhaust","title":"Échappement électrique découpé pour Polaris RZR Turbo R\/Pro S et Pro XP Shocker","description":"\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eDESCRIPTION\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eLe système SHOCKER permet aux clients de conserver l'échappement d'origine ou silencieux, tout en utilisant la fonction de coupure pour plus de performances et une sonorité plus sportive. Le système SHOCKER est équipé d'une vanne de coupure électrique et d'un faisceau de câbles plug-and-play avec interrupteur personnalisé qui contrôle le fonctionnement de la vanne. Lorsque la vanne est fermée, l'échappement est forcé à travers l'échappement d'origine ou un autre système d'échappement de rechange. Lorsqu'il est ouvert, vous entendrez le moteur rugir et libérerez de la puissance ! Nos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont fabriqués en acier inoxydable 304 de la plus haute qualité, soudé au TIG.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Vanne de coupure électrique, tuyau de dérivation de course pour le Polaris RZR Pro XP\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe faisceau de câbles Plug and Play ne nécessite aucune découpe ni épissure !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué aux États-Unis par American Craftsman\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Jusqu'à 6 chevaux supplémentaires avec la coupure ouverte (selon le réglage)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e RZR Pro XP 2020+ et RZR Turbo R 2022-2024\u003cbr\u003e RZR Pro S 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32639865356334,"sku":"2042020003","price":797.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/PolarisRZRXPTurboShockerElectricSideDumpExhaustPro-SHOCK_85ed3585-1ac0-4a15-85cc-75b8f5e564ab.jpg?v=1700258343"},{"product_id":"codeshooter-ecu-flashing-device-sxs-tuning","title":"Appareil de flashage et câbles ECU CodeShooter pour Can-Am et Polaris","description":"\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le dispositif clignotant sans fil le plus innovant du secteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Processus de configuration rapide en 4 étapes pour flasher votre ECU !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Clignotement\/téléchargements ultra-rapides\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Disponible pour Can-Am et Polaris\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lire et réinitialiser les codes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Surveillance en direct et enregistrement d'écran des données critiques du moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Contrôle de lancement réglable Live Tune pour Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e *Dash Flash pour Can Am\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Appareil CodeShooter (sans câble)","offer_id":39350356901934,"sku":"3252990005","price":256.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Polaris 2012-2016 pour CodeShooter","offer_id":40620439207982,"sku":"3002020002","price":14.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Polaris 2017+ pour CodeShooter","offer_id":40620439240750,"sku":"3002020003","price":14.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Can-Am (clé standard) pour CodeShooter","offer_id":40620439273518,"sku":"3002010014","price":14.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Can-Am (clé DESS) pour CodeShooter","offer_id":40620439306286,"sku":"3002010013","price":14.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kawasaki Cable for CodeShooter","offer_id":41674491101230,"sku":"3002030001","price":12.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"CFMOTO \u0026 Segway Cable for CodeShooter","offer_id":42649992888366,"sku":"3002050001","price":12.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"USB-C to USB-A Communication Cable","offer_id":41581008158766,"sku":"3001990016","price":5.5,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/Mounted-Code-Shooter-EVP-2020-Evolution-Powersports-SxS-Tuning-EVO-Racing-CodeShooter_63124ca0-f862-4183-919e-935a39bb56e3.jpg?v=1760647372"},{"product_id":"polaris-rzr-xp-pro-air-oil-separator-catch-can","title":"Kit de récupération de séparateur air\/huile EVP pour Polaris RZR Turbo R, Pro XP et XP Turbo\/S","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003cstrong\u003eQu'est-ce qu'un récupérateur d'air\/huile et pourquoi en avez-vous besoin ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003eLes RZR produisent une pression de carter supérieure à celle de pratiquement tous les véhicules côte à côte, et cette pression varie d'un véhicule à l'autre. L'air du carter est recyclé en usine dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contaminent l'air alimentant le turbocompresseur. L'air imprégné d'huile et d'eau enrobe les aubes du compresseur du turbocompresseur, les tubes de charge, l'échangeur thermique et les soupapes d'admission. Il peut également modifier le rapport air\/carburant et abaisser l'indice d'octane effectif du mélange introduit dans le cylindre. L'huile a un seuil de cliquetis très bas ; par conséquent, plus l'air entrant contient d'huile, plus la protection antidétonante du carburant utilisé est faible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003eComme nous ne nous reposons jamais sur nos lauriers, le \u003cstrong\u003enouveau séparateur air\/huile EVP amélioré\u003c\/strong\u003e a été spécialement conçu pour les modèles RZR afin de remédier aux problèmes décrits ci-dessus. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du châssis, au-dessus du carter d'embrayage. Le tuyau de ventilation du carter d'origine est simplement redirigé vers le \u003cstrong\u003etout nouveau collecteur EV en aluminium usiné inclus\u003c\/strong\u003e , qui se monte directement sur le moteur. Ce collecteur, conçu par EVP, améliore les performances globales grâce à son déflecteur interne qui régule mieux le débit dans le tuyau.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eLa \u003cstrong\u003enouvelle conception du déflecteur interne,\u003c\/strong\u003e avec cylindre perforé en acier inoxydable et tamis en acier supplémentaire, optimise la condensation des vapeurs d'huile. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et d'éviter tout siphonnage supplémentaire, permettant ainsi à la vapeur de s'échapper via le filtre pour de meilleures performances.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les kits de récupérateurs de séparateurs air\/huile EVP comprennent également un élément filtrant de haute qualité, un préfiltre et une \u003cstrong\u003enouvelle vanne de vidange inférieure de type robinet\u003c\/strong\u003e pour une vidange périodique et propre des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et plus économique.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ezéro désordre pour vous ou votre environnement ‚Äö√Ñ√Æ une excellente nouvelle fonctionnalité de la conception mise à jour du bac de récupération EVP.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003eDe plus, un bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus, comme le bouchon est amovible, le récipient de récupération peut être démonté pour vider complètement le contenu.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e RZR PRO XP 2020+\u003cbr\u003e RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Pro_XP_Turbo_R_Catch_Canv2.pdf?v=1708034984\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e\u003cstrong\u003eKit de récupération de séparateur air\/huile EVP pour Polaris RZR Turbo R et Pro XP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2017-2021_XP_Turbo_Turbo_S_Catch_CanV2.pdf?v=1708034984\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003e\u003cstrong\u003eKit de récupération de séparateur air\/huile EVP pour Polaris RZR XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"RZR Pro XP et Turbo R","offer_id":40630574022702,"sku":"1562020001","price":706.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"RZR XP Turbo\/S","offer_id":40521471262766,"sku":"1562020002","price":782.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/803FP0005_tt_2_2557d6c5-9052-410a-af9e-407d29fa5e21.jpg?v=1700258290"},{"product_id":"2020-can-am-maverick-x3-turbo-v-flow-intake","title":"Admission V-Flow pour Can-Am Maverick X3 2020-2024","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eNotre admission V-Flow en silicone haute température assure une connexion beaucoup plus fluide entre la boîte à air et le turbo, pour des performances optimales. Toute restriction en amont du turbocompresseur affecte directement la puissance. Le système de filtration d'origine reste inchangé quant à la filtration de l'air pollué, mais fonctionne beaucoup plus efficacement grâce à un débit accru.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2020-2021_X3_V-Flow_Intake_Kit.pdf?v=1614626412\" target=\"_blank\"\u003eKit d'admission V-Flow X3 2020-2022\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32788716322862,"sku":"1782010004","price":56.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/203FC0042_tt_1.jpg?v=1715377595"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-magnum-slip-on-exhaust","title":"Échappement latéral avec bouclier thermique pour Can-Am Maverick X3 Magnum (suppression de la paroi arrière)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçu pour être fluide pour des gains de puissance maximum !\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Transforme l'arrière en convertissant la sortie centrale d'origine en sortie d'échappement latérale (élimine la valence arrière OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Cet échappement a une note d'échappement profonde qui fait que le Maverick X3 Rotax ressemble à un gros V-twin sans être bruyant.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un bouclier thermique EVP signature proposé en noir (peut facilement être personnalisé par le client)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La raison pour laquelle nos échappements produisent un son si bon est que nous fabriquons le pot d'échappement lui-même - très peu dans l'industrie ont cette capacité.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Construit à partir d'une paroi épaisse en acier inoxydable 304 et soudé TIG.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre système d’emballage unique est conçu pour durer toute la durée de vie du véhicule.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La bride qui rencontre le tuyau de descente OEM a une épaisseur de 3\/8\" et ne se déformera jamais.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un pare-étincelles est intégré à la conception. Pour ceux qui ne souhaitent pas modifier leur véhicule, notre échappement vous offrira environ 3 à 4 chevaux de plus que le modèle d'origine.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39654732955694,"sku":"2002010007","price":691.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/Evolution_Powersports_Can-am-maverick-x3-magnum-slip-on-exhaust.jpg?v=1639435247"},{"product_id":"high-engagement-p-drive-primary-clutch-spring-2022-can-am-maverick-x3-rr","title":"Embrayage primaire EVP à haut engagement P-Drive, ressort rouge, Can-Am Maverick X3 RR 2022+","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Un engagement d'embrayage plus élevé pour des démarrages plus puissants ! Associé aux masselottes d'embrayage primaire P-Drive d'origine, le ressort d'embrayage primaire P-Drive à engagement élevé (rouge) d'EVP porte l'engagement à 2 300 tr\/min, contre 1 800 tr\/min d'origine. Il s'agit d'une mise à niveau idéale pour toute Turbo RR 2022 souhaitant intégrer le Launch Control EVP en 2 étapes afin d'atteindre un régime de démarrage minimal de 2 200 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Fabriqué en acier allié au chrome-silicium pour résister aux contraintes de charge et aux températures élevées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe ressort primaire rouge augmente l'engagement à 2 300 tr\/min avec les poids P-Drive d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Dispose d'un taux de ressort plus élevé que le ressort P-Drive OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39794213945390,"sku":"2261010018","price":42.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/402FC0059_TT1.jpg?v=1651263474"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-r-magnum-xr-series-twin-exit-exhaust-muffler-header","title":"Échappement à double sortie Polaris RZR Pro R Magnum XR Series","description":"\u003cdiv class=\"productInfo\"\u003e\n\n\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLa beauté rencontre la bête avec ce tout nouveau système EVP à double sortie, conçu pour une puissance et une sonorité maximales. Le système Magnum XR Series Twin-Exit est un échappement complet de 7,6 cm (3 pouces) de la bride du silencieux au filtre. Ce silencieux rond offre moins de restriction et possède sa propre chambre acoustique unique pour une augmentation significative du son par rapport aux systèmes EVP Pro R Magnum de forme ovale. Disponible en acier inoxydable brossé ou en acier noir avec revêtement céramique, avec quatre embouts double sortie interchangeables, ainsi que de multiples combinaisons de protection thermique et de couleurs.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Tous les systèmes sont équipés d'un bouclier thermique disponible en acier inoxydable brossé ou avec revêtement céramique noir. Comme tous les échappements EVP, chaque système Pro R Magnum est formé à la main et soudé au TIG par des artisans américains en acier inoxydable 304 à parois épaisses de première qualité. Des bras de montage usinés à notre logo emblématique « EVP Made in the USA », tous les systèmes d'échappement Pro R Magnum allient des détails remarquables à un design fonctionnel et fluide qui améliore considérablement les performances et la sonorité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eConception en instance de brevet\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à paroi épaisse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son pour la plate-forme Polaris RZR Pro R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre de 3 pouces de la bride du silencieux au boîtier du silencieux pour un rendement accru\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Toute nouvelle conception de cartouche ovale à écoulement libre pour une puissance maximale avec de gros morceaux et une puissance élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sortie double avec pare-étincelles intégré\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Choisissez parmi quatre options de pointes interchangeables : acier inoxydable brossé, acier inoxydable avec revêtement en céramique noire, acier inoxydable bleui ou fibre de carbone\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des notes d'échappement de supercar profondes et gutturales sans être désagréablement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouclier thermique intégré en acier inoxydable avec logo EVP découpé au laser et plusieurs options de couleur de plaque de support\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Supports de montage usinés durables et robustes avec logos EVP découpés au laser alliant forme et fonction\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Polaris RZR Pro R 2022\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable 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orange","offer_id":40521454223406,"sku":"2002020028","price":1053.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique brossé avec accent rouge","offer_id":40521454256174,"sku":"2002020029","price":1120.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique brossé avec accent citron vert","offer_id":40521454288942,"sku":"2002020027","price":1088.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique brossé avec accent brossé","offer_id":40521454321710,"sku":"2002020026","price":1120.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable bleui \/ Bouclier thermique noir avec accent 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Style. Son. Le système d'échappement Pro R Magnum à double sortie est performant sur tous les plans. Il partage le même design de cartouche ovale fluide que l'échappement EVP Pro R Magnum à simple sortie, pour des performances comparables. Ce sont les détails qui font la différence. La conception à double sortie produit des sonorités légèrement plus profondes et plus sportives, avec un style exotique qui rivalise avec sa puissance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tous les systèmes sont équipés d'un bouclier thermique disponible en finition thermolaquée noire ou en acier inoxydable brossé. Comme tous les échappements EVP, chaque système Pro R Magnum est formé à la main et soudé au TIG par des artisans américains en acier inoxydable 304 à parois épaisses de qualité supérieure. Des bras de montage usinés à notre logo emblématique « EVP Made in the USA », tous les systèmes d'échappement Pro R Magnum allient des détails remarquables à un design fonctionnel et fluide qui améliore considérablement les performances et la sonorité.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eDisponible en acier inoxydable brossé avec votre choix d'embouts à double sortie interchangeables.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Conception en instance de brevet\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eSoudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à paroi épaisse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son pour la plate-forme Polaris RZR Pro R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Le diamètre de 3\" au niveau de la bride du silencieux se rétrécit à 2,5\" au niveau du tuyau d'admission\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Toute nouvelle conception de cartouche ovale à écoulement libre pour une puissance maximale avec de gros morceaux et une puissance élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sortie double avec pare-étincelles intégré\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Choisissez des options de pointes interchangeables : acier inoxydable brossé, acier inoxydable bleui ou fibre de carbone\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des notes d'échappement de supercar profondes et gutturales sans être désagréablement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouclier thermique intégré en acier inoxydable avec logo EVP découpé au laser et plusieurs options de couleur de plaque de support\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Supports de montage usinés durables et robustes avec logos EVP découpés au laser alliant forme et fonction\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique noir avec accent orange","offer_id":39816389689390,"sku":"2002020048","price":1128.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique noir avec accent rouge","offer_id":40521452060718,"sku":"2002020049","price":1128.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique noir avec accent citron vert","offer_id":40521452093486,"sku":"2002020047","price":1061.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier inoxydable brossé \/ Bouclier thermique noir avec accent en acier inoxydable brossé","offer_id":40521452126254,"sku":"2002020046","price":1128.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Finition en acier inoxydable brossé \/ Embout double en acier 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brossé","offer_id":40521453043758,"sku":"2002020058","price":1220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/XR_Series_Round-Brushed_Tips_V1.jpg?v=1654031064"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-r-exhaust-header","title":"Pot d'échappement Polaris RZR Pro R Magnum","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Optez pour les grandes performances et associez n'importe quel silencieux EVP Pro R Magnum au collecteur Magnum pour un système d'échappement performant. Il se distingue par une construction en acier inoxydable remarquable et un design global nettement amélioré par rapport à l'unité d'origine. Longueur de tube identique, diamètres de tubes primaire et secondaire plus grands, et design en cascade exceptionnel intégré au longeron de cadre (contrairement au collecteur d'origine) pour une protection accrue contre les débris et une esthétique impeccable. Le collecteur Magnum est compatible avec tous les échappements EVP Magnum pour Pro R, ainsi qu'avec le silencieux d'origine. Choisissez entre l'acier inoxydable brossé ou l'acier noir avec revêtement céramique.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Conception en instance de brevet, fabriquée à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à paroi épaisse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Se monte et se déplace à l'intérieur du rail du châssis pour une protection accrue contre les débris\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eConçu, réglé et spécifique au son pour la plate-forme Polaris RZR Pro R\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Collecteur de fusion Venturi 4 en 1 torsadé en instance de brevet pour un meilleur flux d'échappement\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec tous les systèmes d'échappement EVP Magnum pour Pro R, ainsi qu'avec les silencieux OEM Pro R\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Polaris RZR Pro R 2022\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR DES ÉCHAPPEMENTS STANDARD\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Les systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main aux États-Unis. Nous ne pouvons donc pas annuler les commandes une fois passées. Si un revendeur\/client souhaite retourner un échappement, il devra s'acquitter des frais de retour ainsi que de 20 % de frais de restockage. Pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/return-policy\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Acier inoxydable brossé","offer_id":39833727926318,"sku":"2042020001","price":1264.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/300DP0186_tt_1.jpg?v=1680902808"},{"product_id":"evp-p-drive-insandity-clicker-p-drive-clutch-kits-2022-can-am-maverick-x3-turbo-rr","title":"Kits d'embrayage Shift-Tek-P InSANDity Clicker pDrive pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022+ et Turbo 2023","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports est fier de présenter sa dernière évolution en matière d'embrayage pour le Can-Am X3 2022 : l'embrayage pDrive. Les bras de came « InSANDity 2.0 » reprennent le profil de rampe qui a rendu l'InSANDity original si amusant, mais nous avons ajouté un mécanisme extérieur permettant des changements de calibrage rapides et faciles. Ce réglage est assuré par un pignon de came réglable à 10 positions qui augmente ou diminue le régime de l'embrayage de + ou - 250 tr\/min par paliers de 50 tr\/min. Des réglages précis de l'embrayage sont faciles à réaliser pour trouver le point idéal pour pratiquement tous les groupes motopropulseurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour régler les cames, il suffit de desserrer la vis à tête creuse du pivot et de faire tourner le pignon de came. Plus le nombre de pignons de came est élevé, plus le régime de fonctionnement augmente. Les bras sont également réglables en ajoutant ou en retirant de la masse sous la vis à tête creuse, ou en ajoutant ou en retirant des masses de vis de pression près de l'extrémité. EVP a passé d'innombrables heures à affiner les étalonnages afin que, lorsque les bras de came InSANDity 2.0 sont installés dans l'embrayage, la quasi-totalité des réglages puissent être effectués avec le pignon de came facilement réglable. De plus, les bras de came ont été conçus pour fonctionner avec \u003cstrong\u003ele Launch Control EVP\u003c\/strong\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Grâce à notre nouveau \u003cstrong\u003eressort primaire rouge à engagement élevé\u003c\/strong\u003e , un engagement à 3 600 tr\/min est possible selon la configuration. Même sans Launch Control, votre X3 accélérera mieux au démarrage grâce à l'engagement plus élevé et à la géométrie de la rampe. Le kit InSANDity 2.0 comprend suffisamment de composants de réglage pour un X3 réglé d'origine jusqu'à notre nouveau kit gros turbo EVP P46-360 développant 360 chevaux.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEn raison de la géométrie de notre rampe et du placement des masses, le régime d'engagement est le suivant :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cfigure class=\"table\"\u003e\n\u003ctable\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e \u003cstrong\u003ePOIDS + RESSORT\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e \u003cstrong\u003eENGAGEMENT RPM\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids\/ressorts de série\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 1800 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids des stocks + EVP Red Spring\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 2300 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids du clicker EVP InSANDity + ressort de série\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 2800 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids clicker EVP InSANDity + ressort rouge EVP\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 3600 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e Comme tous les bras de came EVP Shift-Tek, les InSANDity 2.0 sont usinés CNC avec précision en acier carbone, puis traités thermiquement et zingués pour une longue durée de vie. Les plaques latérales des pignons de came EVP sont usinées CNC en aluminium 6061, puis anodisées noires pour une durabilité et une esthétique exceptionnelles. Tous les boulons de réglage, manchons et vis de réglage sont en acier inoxydable, pour un résultat impeccable et une résistance optimale aux agressions de nos clients.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOPTIONS :\u003c\/strong\u003e Choisissez uniquement les poids d'embrayage à cliquet InSANDity ou découvrez les performances ultimes de pDrive avec notre kit d'embrayage à cliquet InSANDity complet qui comprend des poids ainsi que le ressort d'embrayage primaire à engagement élevé EVP (rouge), le ressort secondaire EVP (violet) et le package hélicoïdal 41-52 avec boîtier de roulement à billettes, ainsi que l'outil de support secondaire Shift-Tek d'EVP et la clé hélicoïdale, et l'embout No Mar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 RR 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Can_Am_X3_Shift-Tek-P-Clicker_Ultimate_Clutch_Kit_0a703ce2-8937-4f3f-9ca9-3190c5678a12.pdf?v=1727278314\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cstrong\u003eKits d'embrayage pDrive Shift-Tek InSANDity Clicker pour X3 TURBO RR 2022+\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Can_Am_X3_Turbo_135hp_Shift-Tek-P-Clicker_Ultimate_Clutch_Kit_6e0954b3-95d8-4be0-a1a7-cee62ae28adb.pdf?v=1727278313\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cstrong\u003e2023 X3 Turbo (135 ch) Shift-Tek InSANDity Clicker pDrive Embrayage Poids\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e DÉVELOPPEMENT\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLA DIFFÉRENCE EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePoids d'embrayage :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Les poids primaires EVP Shift-Tek présentent de nombreuses fonctionnalités innovantes qui les distinguent des autres sur le marché.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos poids sont usinés à partir d'acier au carbone trempé, ce qui les rend beaucoup plus résistants par rapport aux autres poids moulés du marché qui peuvent se casser sous une utilisation intensive.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids EVP Shift-Tek-P sont revêtus pour ajouter une autre couche de protection tout en les gardant comme neufs et pour faciliter l'identification lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'embrayage primaire doit rester équilibré ; par conséquent, les masselottes de même couleur sont installées face à face. Certains kits nécessitant trois masselottes différentes, leur codage couleur évite toute confusion.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLa bague à épaulement intégrée de l'EVP est une caractéristique unique que seuls nos poids possèdent.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e En faisant usiner la bague et la presser dans le bras, cela élimine le besoin de réinstaller les rondelles OEM de chaque côté du poids, ce qui peut être frustrant, surtout si vous en perdez une lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids OEM ont un arc très peu profond ou plat, ce qui contribue à un modèle de changement de vitesse paresseux.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids EVP ont un arc plus agressif qui permet un passage aux vitesses supérieures et inférieures beaucoup plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e De plus, à l'exception de nos grosses applications turbo où une masse supplémentaire est requise, les poids sont maintenus minces sans masse excessive sur la pointe pour un rétrogradage plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eBoîtier de roulement\/hélice à billettes :\u003c\/strong\u003e  \u003cbr\u003eL'hélice secondaire réglable et le boîtier de roulement EVP usinés dans la masse sont non seulement une œuvre d'art, mais ils apportent également une fonctionnalité et une adaptabilité inédites à l'embrayage secondaire d'origine. Forts de notre expérience acquise au début de la motoneige, nous souhaitions simplifier le réglage du ressort de torsion, qui affecte considérablement le régime moteur. Nombreux sont les consommateurs qui ne comprennent pas l'influence des trous de ressort sur le schéma de changement de vitesse ni comment le modifier sur l'hélice d'origine. La complexité du démontage\/remontage, qui nécessite des outils spécifiques pour le montage d'origine, complique encore les choses. Une fois installés, l'hélice et le boîtier de roulement EVP Shift-Tek usinés dans la masse résolvent ces problèmes en permettant un réglage aisé de la tension du ressort à 90 degrés sans démontage de l'embrayage. L'avantage est que vous pouvez augmenter ou diminuer le régime moteur simplement en modifiant le calage du boîtier de roulement par rapport à l'hélice.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLes réglages sont effectués par incréments de 10 degrés simplement en desserrant les vis à tête creuse extérieures et en tournant le capuchon jusqu'aux emplacements de boulons encastrés suivants.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un client peut prendre une configuration X3 pour les sentiers et amener le véhicule dans les dunes avec seulement des ajustements d'embrayage mineurs !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre configuration unique permet jusqu'à 400 tr\/min de réglage avec une simple rotation du chapeau de palier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le boîtier de roulement présente une augmentation de 30 % de la bague intégrée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une surface de roulement accrue équivaut à un meilleur parallélisme de la poulie, ce qui signifie à son tour une adhérence et une durée de vie de la courroie plus constantes.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eRessorts d'embrayage :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Nos ressorts exclusifs sont fabriqués à partir d'acier au chrome-silicium de la plus haute qualité, puis grenaillés et préréglés pour soulager les contraintes pendant une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos différents ressorts primaires sont adaptés aux différents poids d'embrayage \/ kits d'embrayage pour fournir les régimes d'engagement souhaités.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Poids d'embrayage à clic uniquement","offer_id":39965846667310,"sku":"2262010022","price":520.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit d'embrayage à clic","offer_id":40521451405358,"sku":"2262010024","price":1016.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/MicrosoftTeams-image_42.jpg?v=1661888427"},{"product_id":"evp-number-plates-for-can-am-maverick-x3","title":"Kit de plaque d'immatriculation EVP pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Donnez à votre X3 un look de course en quelques minutes. Le nouveau kit de plaque d'immatriculation EVP est l'une des modifications les plus rapides pour personnaliser votre X3 et transformer l'arrière. Son design épuré mesure 30,5 cm de long sur 18,8 cm de haut et s'installe facilement grâce au matériel fourni. Fabriqué en aluminium thermolaqué durable, il équipe toutes les voitures de course EVP et résiste aux conditions les plus extrêmes.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend le matériel\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation facile par boulonnage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en aluminium durable avec revêtement en poudre noire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mesure 12\" de long x 7\" de haut\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Logo découpé au laser du vice-président exécutif\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39921754669102,"sku":"4252010027","price":152.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/925FC0180_tt_1.jpg?v=1659455486"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-xp-v-flow-silicone-intake-tube-bed-to-airbox","title":"Tube d'admission en silicone V-Flow pour Polaris RZR Pro XP et Turbo R (du plateau au boîtier d'air)","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe tuyau d'admission de boîte à air en silicone renforcé EVP V-FLOW est requis pour tous les réglages de gros injecteurs et recommandé pour toutes les étapes de réglage EVP.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe tuyau d'origine est en caoutchouc souple non renforcé, qui implose lorsque le débit d'air est légèrement supérieur à celui d'origine. Le tuyau d'admission renforcé EVP V-FLOW pour boîte à air est en silicone haute résistance avec renfort interne en fil d'acier, garantissant ainsi son invulnérabilité.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eD'autres produits en silicone renforcé EVP destinés à remplacer les pièces OEM de qualité inférieure font également partie d'un kit complet et sont disponibles séparément.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Pro_XP_Bed_to_Airbox_Reinforced_Intake_Tube_Kit.pdf?v=1614626412\" target=\"_blank\"\u003eKit de tubes d'admission renforcés Pro XP (lit à boîte à air)\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePolaris RZR Pro XP 2020+\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003ePolaris RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39975519191086,"sku":"1782020013","price":199.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/evp_xp-pro_v-flow-airbox-reinforced-silicone_intake-tube-evolution-powersports_1.jpg?v=1661263771"},{"product_id":"evp-shift-tek-ultimate-clutch-kit-for-polaris-rzr-pro-xp-turbo-r-2021-xp-turbo-s","title":"Kit d'embrayage ultime à engagement élevé EVP Shift-Tek pour Polaris RZR Turbo R et Pro XP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Un engagement correct est essentiel pour des performances globales et un contrôle optimal du démarrage. Exploitez pleinement le potentiel de votre RZR grâce aux kits d'embrayage Shift-Tek Ultimate d'EVP, compatibles avec tous les modèles Pro XP et Turbo R. Le kit d'embrayage à engagement élevé (2 600 tr\/min) est conçu et calibré pour une meilleure durée de vie de la courroie, une traction maximale et des rétrogradages plus rapides. Que vous soyez un pilote de course acharné, un adepte du duner ou un pilote de trail, nous proposons des étalonnages qui vous permettront de maintenir l'accélérateur et de vous garantir la meilleure expérience de conduite possible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLe kit d'embrayage ultime à engagement élevé comprend des bras d'embrayage crantés (engagement élevé) et un kit de poids, un ressort primaire argenté et un ressort secondaire turquoise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les ressorts sont fabriqués à partir d'un alliage d'acier au chrome-silicium, qui est plus résistant que la plupart des alliages\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort primaire plus rigide par rapport à l'OEM, permettant une plus grande compression de la courroie pour éliminer le glissement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le remplacement du ressort secondaire augmente la vitesse de rétrogradation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 38-48 ou 36-42 (2020 Pro XP) Progressive Helix aidera à éliminer le glissement de la courroie tout en ajoutant une meilleure adhérence pour des changements de vitesse plus fluides\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids Shift-Tek présentent une géométrie spécifique adaptée aux embrayages OEM Polaris\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les kits d'embrayage EVP sont conçus pour fonctionner avec les courroies OEM et EVP BAD ASS\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les kits sont compatibles avec tous les modèles RZR Pro XP et Turbo R, et uniquement avec les modèles XPT\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, testé et fabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLes kits d'embrayage Pro-XP et Turbo R Ultimate comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de poids réglable EVP (choisissez haut ou bas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Engagement élevé : engagement à 2 400 tr\/min, cranté\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e EVP Silver Primary Spring :\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLorsqu'il est utilisé avec des poids à engagement élevé (entaillés), l'engagement RPM augmente à 2600 tr\/min par rapport à l'engagement d'origine de 1800 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Silver Spring seul sans poids = engagement à 2200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort secondaire EVP Turquoise : plus rigide que celui d'origine pour permettre une meilleure compression de la courroie, augmenter la vitesse de rétrogradation et éliminer le glissement de la courroie pour réduire la chaleur et éliminer les explosions potentielles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hélice EVP 38-48 pour embrayage Polaris P90X-HD ou hélice 36-42 pour modèles Pro XP 2020\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR XP Turbo\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR Pro XP 2020+\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR Turbo R 2022\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_XP_Turbo_S_Pro_XP_Turbo_R_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit2.pdf?v=1699551468\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage ultime à engagement élevé EVP Shift-Tek pour Polaris RZR Turbo R, Pro XP 2021+ et XP Turbo\/S 2021\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"RZR Pro XP 2020 uniquement","offer_id":40120844877870,"sku":"2262020009","price":497.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Modèles RZR Pro XP\/XP Turbo et tous les modèles Turbo R 2021+","offer_id":40630572154926,"sku":"2262020007","price":495.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/402FP0072_tt_1.jpg?v=1668809932"},{"product_id":"evp-polaris-rzr-xp-turbo-s-v-flow-silicone-intake-tube-bed-to-airbox","title":"Tube d'admission en silicone V-Flow EVP Polaris RZR XP Turbo\/S et XP 1000 (du lit au boîtier d'air)","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eLe tube d'admission de boîte à air en silicone renforcé EVP V-FLOW est requis pour tous les réglages de gros injecteurs et fortement recommandé pour toutes les étapes de réglage EVP.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLe tuyau d'origine est en caoutchouc souple non renforcé, qui implose lorsque le débit d'air est légèrement supérieur à celui d'origine. Notre tube d'admission renforcé, reliant le lit au boîtier d'air, est en silicone haute résistance avec un renfort interne en fil d'acier, garantissant ainsi sa résistance à l'implosion.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eD'autres produits en silicone renforcé EVP pour remplacer les pièces OEM de qualité inférieure font également partie d'un kit complet et sont disponibles séparément :\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/rzr-xp-turbo-silicone-charge-tube\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eTUBES DE CHARGE EN SILICONE XP TURBO\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-xp-turbo-v-flow-intake-boot\" target=\"_blank\"\u003eSOUFFLET D'ADMISSION V-FLOW\u003c\/a\u003e (BOÎTE À AIR À TURBO)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/XP_Turbo_S_XP_1000_Bed_to_Airbox_Reinforced_Intake_Tube_Kit.pdf?v=1671057639\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eTube d'admission en silicone V-Flow pour RZR XP Turbo\/S (du châssis au boîtier d'air)\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePolaris RZR XP Turbo et Turbo S 2016+\u003cbr\u003e Modèles Polaris RZR XP 1000 2014+\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40150931832878,"sku":"1782020014","price":181.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/203FP0096_tt_1.jpg?v=1671039240"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-r-tapp-primary-clutch-kit-by-evp","title":"Kit d'embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eMAINTENANT DISPONIBLE AVEC LE TOUT NOUVEAU DESIGN ROLLER SPIDER !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION DE L'ARAIGNÉE À ROULEAU :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecrée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux araignées à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ele couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eExploitez tout le potentiel de votre RZR Pro R grâce à l'embrayage primaire le plus fluide, le plus silencieux et le plus réactif du marché. Après avoir obtenu d'excellents résultats avec les primaires TAPP sur toutes les voitures de course de la série EVP Sand Outlaws cette saison, nous sommes ravis de proposer désormais cette configuration performante pour la puissante plateforme Polaris RZR Pro R. Avec des étalonnages disponibles pour le pack de réglage EVP Stage 1-3 du calculateur ainsi que pour les Pro R réglés d'origine, et la facilité de réglage exceptionnelle d'un embrayage primaire TAPP, c'est la mise à niveau ultime, prête à l'emploi, pour exploiter pleinement la puissance, quel que soit le niveau de puissance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eLes embrayages primaires TAPP EVP Spec sont calibrés pour être utilisés avec l'embrayage secondaire d'origine. Ils réutilisent le boulon d'embrayage primaire d'origine avec l'entretoise TAPP incluse pour l'installation. Les embrayages TAPP calibrés EVP sont les embrayages primaires Polaris Pro R les plus précis, réactifs et fiables du marché. Bénéficiez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire TAPP EVP Spec peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eVous effectuez un réglage sans EVP et souhaitez tout de même profiter de tous les avantages et performances d'un embrayage primaire TAPP EVP Spec ? Aucun problème ! Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. L'engagement peut être augmenté en inversant simplement les rampes du côté A au côté B. Inverser deux rampes du côté B augmente l'engagement de 600 à 800 tr\/min, et inversement, les quatre rampes du côté B, pour un engagement encore plus élevé. De plus, les boulons à cliquet réglables permettent d'augmenter ou de diminuer l'engagement par paliers de 50 tr\/min pour un réglage plus précis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVERTISSEMENT :\u003c\/strong\u003e Tous les primaires d'embrayage Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter de légères modifications d'étalonnage. Pour toute assistance concernant le réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course d'embrayage TAPP en tungstène (jeu de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE DE L'EMBRAYAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eMONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Polaris RZR Pro R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_bc3b4332-4612-424a-955a-4c130568cca2.pdf?v=1686159652\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eKIT D'EMBRAYAGE PRIMAIRE POLARIS RZR PRO R TAPP par EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"ÉQUIPEMENT DE STOCKAGE ECU + ÉQUIPEMENT DE COMMANDE EVP ÉTAPES DE FLASH 1 À 3 (2 000 tr\/min)","offer_id":40156079849518,"sku":"2282020006","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-330 91 octanes (2200 tr\/min)","offer_id":40593014816814,"sku":"2282020003","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-400 110 octanes (2200 tr\/min)","offer_id":40521448325166,"sku":"2282020004","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-450 110 octanes (2200 tr\/min)","offer_id":40593014849582,"sku":"2282020005","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-500 E85 (2200 tr\/min)","offer_id":40853967765550,"sku":"2282020016","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_dd75c017-93c3-4c12-977e-9cd24dabd97e.jpg?v=1708458076"},{"product_id":"evp-billet-blow-off-valve-bov-for-can-am-maverick-x3-turbo-base-model-no-intercooler","title":"Can-Am Maverick X3 Turbo 2018+, modèle de base sans kit BOV d'échangeur intermédiaire","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE SUR LE MONTAGE :\u003c\/strong\u003e Ce kit BOV est compatible avec les modèles Can-Am Maverick X3 Turbo 120 ch (2018-2022) et X3 Turbo 135 ch (2023) sans refroidisseur intermédiaire. Pour les modèles avec refroidisseur intermédiaire, veuillez \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/can-am-maverick-x3-billet-aluminum-vent-to-atmosphere-blow-off-valve-kit-with-filter\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquer ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e .\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports a été le premier du secteur à concevoir et à produire une soupape de décharge (BOV) spécifiquement destinée aux moteurs turbocompressés d'usine de petite cylindrée. Pratiquement toutes les BOV du marché ont été conçues pour des applications automobiles, dont les exigences en termes de raideur de ressort et de débit diffèrent de celles des moteurs de sports motorisés. En 2015, nous avons décidé d'adopter une approche audacieuse pour concevoir une BOV spécifiquement destinée au marché des sports motorisés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Aucun autre BOV sur le marché n'offre la qualité et le raffinement d'un BOV EVP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Testé à plus de 500 chevaux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan\u003eEmpêcher\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eles surtensions du compresseur qui entraînent une perte de performances et de réponse de l'accélérateur lorsque l'accélérateur se ferme puis se rouvre à grande vitesse\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple, aucun perçage requis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps, le piston et le capuchon sont usinés à partir d'aluminium billette\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le capuchon est anodisé et réusiné pour une prise en main facile pour les réglages de tension du ressort\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le piston et le corps sont recouverts d'une matrice antifriction imprégnée de Téflon\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception comporte 3 joints toriques d'étanchéité pour un fonctionnement étanche\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e A le son « Blow Off Valve » que les clients turbo recherchent\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un préfiltre pour empêcher la saleté\/le sable de pénétrer dans les orifices d'échappement des soupapes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eExigences:\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003ci style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 1.4em;\"\u003e\u003cstrong\u003eMaverick X3 Turbo -\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 1.4em;\"\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eNécessite des tubes de charge EVP (ou autres) avec un port BOV de 25 mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ci style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 1.4em;\"\u003e \u003c\/i\u003e\n\u003cul style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 1.4em;\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-135-hp-without-intercooler\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eMODÈLES SANS REFROIDISSEUR INTERMÉDIAIRE \u003cstrong\u003e2018+\u003c\/strong\u003e \u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/x3-silicone-charge-tubes\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eMODÈLES INTERCOOLED 2018-'19 CLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2020-maverick-x3-rr-silicone-charge-tubes-with-bov-port\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eMODÈLES INTERCOOLED 2020-23 CLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003eMONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 120 ch 2018+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 135 ch 2023\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Base_Model_120-135hp_Charge_Tube_Blow_Off_Valve_No_intercooler.pdf?v=1678909502\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eSoupape de décharge à billettes EVP (BOV) pour modèle de base Can-Am Maverick X3 Turbo\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Adjusting_EVP_Blow-Off_Valve_BOV.pdf?v=1744117505\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-8be89d88 fa fa-file-text-o\"\u003eRéglage des instructions EVP BOV\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40255490064430,"sku":"1502010004","price":235.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/100FC0115_tt_1_c80d912e-8c09-4d0c-a125-e47e2376eca1.jpg?v=1678910313"},{"product_id":"evp-grille-for-polaris-rzr-pro-r-turbo-r","title":"Calandre EVP pour Polaris RZR Pro R et Turbo R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Un lifting avant agressif et élégant pour les Polaris RZR Pro R et Turbo R !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La calandre EVP pour RZR Pro R\/Turbo R est disponible en deux versions : une calandre centrale monobloc ou un kit trois pièces comprenant la calandre centrale et les panneaux latéraux. Oubliez le plastique terne d'origine et optez pour notre calandre en aluminium, qui offre une meilleure protection et une meilleure circulation d'air pour le système de refroidissement de votre RZR.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en aluminium 5052 aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Disponible en calandre centrale uniquement ou en kit trois pièces avec panneaux de calandre latéraux \u003cbr\u003e(REMARQUE \u003cstrong\u003eD'INSTALLATION\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003e:\u003c\/strong\u003e Les panneaux de calandre latéraux peuvent être superposés et montés sur les panneaux latéraux OEM, ou les panneaux latéraux OEM peuvent être coupés et retirés complètement pour un aspect plus net - voir les instructions ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le panneau de calandre central comprend une plaque de support en acier inoxydable brossé qui peut être facilement assortie à la couleur pour compléter les enveloppes\/couleurs d'usine.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Convient à tous les modèles Polaris RZR Pro R et Turbo R\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Polaris RZR Pro R et RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/EVP_Front_Grille_for_Pro_XP_Turbo_R_Pro_R.pdf?v=1679692996\" target=\"_blank\"\u003eCALANDRE EVP POUR POLARIS RZR PRO R, TURBO R \u0026amp; PRO XP\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Panneaux centraux et latéraux","offer_id":40630570909742,"sku":"4252020008","price":236.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Panneau central uniquement","offer_id":40521442066478,"sku":"4252020009","price":169.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/925FP0207_tt_1.jpg?v=1679519764"},{"product_id":"can-am-defender-air-oil-separator-catch-can","title":"Kit de récupération de bidon pour Can-Am Defender HD10 2016+","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eQu'est-ce qu'un récupérateur de couple et pourquoi en a-t-on besoin ? L'air du carter est recyclé en usine dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contaminent l'air alimentant le turbocompresseur. L'air imprégné d'huile et d'eau enrobe les aubes du compresseur, les tubes de charge, l'échangeur et les soupapes d'admission. L'absence de turbo sur votre Defender peut également modifier le rapport air\/carburant et abaisser l'indice d'octane effectif du mélange introduit dans le cylindre, entraînant une perte de performances. L'huile a un seuil de cliquetis très bas ; par conséquent, plus l'air entrant contient d'huile, plus la protection anti-cliquetis du carburant utilisé est faible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eComme nous ne nous reposons jamais sur nos lauriers, le \u003cstrong\u003enouveau récupérateur EVP amélioré\u003c\/strong\u003e a été spécialement repensé pour résoudre et éliminer les problèmes décrits ci-dessus, que vous installiez un système EVP Defender Turbo sur votre HD10 (fortement recommandé) ou que vous exploriez les limites de votre Defender d'origine. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du cadre, au-dessus du carter d'embrayage. La durite de ventilation du carter d'origine est simplement redirigée vers son nouvel emplacement pour des performances nettement améliorées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le récupérateur d'huile EVP Billet Catch Can est également doté d'un \u003cstrong\u003etout nouveau déflecteur interne repensé,\u003c\/strong\u003e avec un cylindre perforé en acier inoxydable et un tamis en acier supplémentaire pour faciliter la condensation des vapeurs d'huile. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et d'éviter tout siphonnage supplémentaire, permettant ainsi aux vapeurs de s'échapper par le filtre, pour une performance globale améliorée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eTous les kits de récupérateurs d'air\/huile EVP comprennent également un élément filtrant de haute qualité, un préfiltre et sont désormais équipés d' \u003cstrong\u003eune nouvelle vanne de vidange de type robinet d'arrêt\u003c\/strong\u003e située en bas pour une vidange propre et régulière des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et sans laisser de traces, ni pour vous ni pour votre environnement – une excellente nouveauté du récupérateur d'air EVP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Un bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus, comme le bouchon est amovible, le récipient de récupération peut être démonté pour vider complètement le contenu.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS NOUVELLES ET AMÉLIORÉES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps\/bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré pour empêcher davantage le siphonnage de l'huile\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eGarniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air\/vapeur d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nouvelle soupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange périodique sans tracas et sans dégâts\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES\/SUPPLÉMENTAIRES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'ensemble du corps, y compris le support du cadre, est usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple et facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Livré prêt à être monté sur le cadre X3, cependant, le capuchon de billette peut être tourné par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour le Can Am X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le tuyau de ventilation du carter OEM - aucun raccord supplémentaire à manipuler\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge et le refroidisseur intermédiaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air\/carburant entrant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élément filtrant et préfiltre inclus\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e FIÈREMENT fabriqué aux États-Unis par des artisans américains\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Convient à tous les modèles Defender HD10 2016+\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Defender HD10 2016+ (tous les modèles)\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Defender_1000_Catch_Can.pdf?v=1716909970\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du récupérateur de déchets Defender HD10\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40428065718318,"sku":"1562010002","price":264.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/803FC0013_tt_2.jpg?v=1695063261"},{"product_id":"evp-air-oil-separator-catch-can-kit-for-polaris-rzr-pro-r","title":"Kit de récupération de canettes EVP pour Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ci\u003eATTENTION :\u003c\/i\u003e\u003c\/strong\u003e \u003ci\u003eLe kit de récupération d'huile EVP Pro R est actuellement disponible uniquement pour les RZR Pro R équipés d'un système turbo EVP P54. Des kits de récupération d'huile non turbo seront bientôt disponibles.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003e\u003cstrong\u003eQu'est-ce qu'un récupérateur de déchets et pourquoi en avez-vous besoin ?\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003eEn général, l'usine recycle l'air du carter dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contaminent l'air alimentant le turbocompresseur. L'air imprégné d'huile et d'eau enrobe les aubes du compresseur, les tubes de charge, l'échangeur thermique et les soupapes d'admission. Il peut également modifier le rapport air\/carburant et abaisser l'indice d'octane effectif du mélange introduit dans le cylindre. L'huile a un seuil de cliquetis très bas ; par conséquent, plus l'air entrant contient d'huile, plus la protection antidétonante du carburant utilisé est faible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003eLe \u003cstrong\u003enouveau récupérateur EVP amélioré\u003c\/strong\u003e a été spécialement conçu pour résoudre et éliminer les problèmes décrits ci-dessus lors de la mise à niveau de votre Pro R avec un système turbo EVP P54. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du châssis, au-dessus du carter d'embrayage. La durite de ventilation du carter d'origine est simplement redirigée vers son nouvel emplacement pour des performances optimales grâce à un déflecteur interne qui régule mieux le débit.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eLa \u003cstrong\u003enouvelle conception du déflecteur interne,\u003c\/strong\u003e avec cylindre perforé en acier inoxydable et tamis en acier supplémentaire, optimise la condensation des vapeurs d'huile. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et d'éviter tout siphonnage supplémentaire, permettant ainsi à la vapeur de s'échapper via le filtre pour de meilleures performances.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLes kits de récupérateurs de séparateurs air\/huile EVP comprennent également un élément filtrant de haute qualité, un préfiltre et une \u003cstrong\u003enouvelle vanne de vidange inférieure de type robinet\u003c\/strong\u003e pour une vidange périodique et propre des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et plus économique.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ezéro désordre pour vous ou votre environnement - une excellente nouvelle fonctionnalité de la conception mise à jour du bac de récupération EVP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-weight: 400;\" data-mce-style=\"font-weight: 400;\"\u003eDe plus, un bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus, comme le bouchon est amovible, le récipient de récupération peut être démonté pour vider complètement le contenu.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS NOUVELLES ET AMÉLIORÉES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLe corps\/bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré pour empêcher davantage le siphonnage de l'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Garniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air\/vapeur d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nouvelle soupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange sans tracas du bac de récupération et sans aucun dégât\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES\/EXISTANTES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'ensemble du corps, y compris le support du cadre, est usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple et facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Livré prêt à être monté sur le châssis du RZR, le capuchon de billette peut toutefois être tourné par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le tuyau de ventilation du carter OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un bouchon\/orifice de remplissage d'huile anodisé pour une décharge maximale de la pression du carter\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge et le refroidisseur intermédiaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air\/carburant entrant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élément filtrant nettoyable et préfiltre inclus\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDrain à vis moletée pour une vidange périodique facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fièrement fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles RZR Pro R 2022+ avec système turbo EVP P54\u003cbr\u003e (Kits de récupération de canettes Pro R non Turbo à venir)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Pro_R_Catch_Can_Kit.pdf?v=1707336892\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eKit de récupération de canettes pour Polaris RZR Pro R\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40428829507630,"sku":"1561020002","price":286.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/803FU0011_tt_2.jpg?v=1695063333"},{"product_id":"evp-maptunerx-ecu-flashing-device-replacement-cables","title":"Câbles de flashage et accessoires pour calculateur EVP Maptuner X","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ EVP :\u003c\/strong\u003e Veuillez noter que tous les fichiers de réglage, applications Maptuner et services\/fonctionnalités nécessitent l'achat séparé du logiciel de réglage EVP ECU et\/ou un accès spécifique à l'application Maptuner.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e L'appareil MaptunerX vous permet de flasher votre calculateur via la prise diagnostic de votre véhicule. Un grand écran tactile couleur, piloté par application, simplifie le réglage et permet de surveiller les paramètres vitaux en temps réel. Enregistrement des données, surveillance, lecture\/réinitialisation des codes, fonctionnalités supplémentaires de l'application et bien plus encore : MaptunerX vous permet de régler facilement votre véhicule et d'enregistrer, visualiser et surveiller les paramètres vitaux du moteur avec une précision inégalée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les fichiers de réglage sont vendus séparément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nécessite un PC\/ordinateur portable Windows pour accéder aux fichiers de réglage et les télécharger sur l'appareil Maptuner\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Avec un module AFR Plug-n-Play disponible, vous pouvez surveiller et enregistrer les rapports air\/carburant en temps réel\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut être utilisé pour régler plusieurs véhicules  \u003cbr\u003e(REMARQUE : les fichiers de réglage sont spécifiques au VIN et doivent être achetés séparément)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Stockez les stocks et tous les réglages EVP directement sur l'appareil MapTuner X\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Restituez votre véhicule en stock à tout moment\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec une large gamme de côte à côte, VTT, motomarines et motoneiges\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un connecteur de port de diagnostic pour Polaris ou Can-Am (câbles de remplacement également disponibles ci-dessous)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Appareil MaptunerX (sans câbles)","offer_id":40630567764014,"sku":"3261990001","price":516.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble BRP MaptunerX (câble uniquement)","offer_id":40521437478958,"sku":"3262010003","price":31.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Polaris MaptunerX (câble uniquement)","offer_id":40630567796782,"sku":"3262020003","price":30.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble MaptunerX ECU M3C (câble uniquement)","offer_id":40630567829550,"sku":"3261010006","price":47.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble USB MaptunerX","offer_id":40630567862318,"sku":"3262990003","price":25.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Maptuner mâle-femelle pour AFR","offer_id":40630567927854,"sku":"3261990004","price":11.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble de diagnostic\/programmation de dérivation Ski-Doo (2 temps)","offer_id":40630567960622,"sku":"3002010015","price":43.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maptuner_8bb290b5-c76a-4d3b-a5f6-e3780502a013.jpg?v=1700253943"},{"product_id":"evp-maptuner-nano-bluetooth-ecu-flashing-device-cables","title":"Appareil de flashage et câbles Bluetooth pour calculateur EVP Maptuner Nano NX3A","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eAVERTISSEMENT EVP :\u003c\/strong\u003e Veuillez noter que le flashage de votre calculateur nécessite l'achat séparé du logiciel de réglage et de la licence EVP. L'accès au lecteur de codes défaut Maptuner Nano ou la fonction de surveillance ne nécessite pas l'achat d'un logiciel de réglage.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa nouvelle génération de technologie de flashage d'ECU de Maptuner est arrivée ! Découvrez le Maptuner Nano NX3A, ultra-compact et sans fil, avec connectivité Bluetooth !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Reprenant de nombreuses fonctionnalités du célèbre Maptuner X, le tout nouveau Nano NX3A simplifie et accélère la programmation des calculateurs Maptuner. Le Nano se synchronise sans fil directement avec tout appareil Android ou iOS, éliminant ainsi le besoin d'un PC pour télécharger et accéder aux fichiers. De plus, le Nano assure la surveillance en temps réel des paramètres moteur et de performance essentiels, ainsi que l'identification et la suppression des codes d'erreur. À poids égal, le petit Maptuner Nano se positionne parmi les poids lourds de la programmation des calculateurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eL'application MyMaptuner est téléchargeable gratuitement sur Android\/Google Play version 10 ou ultérieure et iOS 12 ou ultérieure. MyMaptuner vous permet de personnaliser et de contrôler les paramètres de votre véhicule. Flashez votre calculateur, ajustez les paramètres de performance, débloquez de nouvelles fonctionnalités et recevez les données moteur en temps réel du bout des doigts.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les fichiers de réglage sont vendus séparément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Synchronisation Bluetooth\/sans fil : accédez aux fichiers et programmez l'ECU directement depuis n'importe quel appareil Android ou Apple iOS (version Android 10 ou plus récente, iOS 12 ou plus récent requis)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Surveillance en temps réel des paramètres vitaux du moteur et du réglage\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Toutes les données stockées via le stockage du smartphone et\/ou le stockage cloud (les heures dépendent de l'espace de stockage disponible)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lire et effacer les codes d'erreur de diagnostic\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut être utilisé sur plusieurs véhicules (les fichiers de réglage sont spécifiques au VIN, des câbles séparés sont requis pour les véhicules Can-Am et Polaris)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec tous les câbles accessoires Maptuner\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le Nano NX3A nécessite un câble spécifique OEM pour la connexion du port de diagnostic, vendu séparément ci-dessous\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.maptuner.com\/getting-started\/\" target=\"_blank\"\u003eMAPTUNER NANO NX3A\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Appareil Maptuner Nano (sans câbles)","offer_id":40496802463790,"sku":"3262990004","price":299.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble BRP MaptunerX (câble uniquement)","offer_id":40521437085742,"sku":"3262010003","price":31.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Câble Polaris MaptunerX (câble uniquement)","offer_id":40521437118510,"sku":"3262020003","price":30.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/705RU0034_tt_1.jpg?v=1698788842"},{"product_id":"evp-tapp-primary-clutch-kit-for-polaris-rzr-pro-xp-turbo-r","title":"Kit d'embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Polaris RZR Pro XP et Turbo R","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION DE L'ARAIGNÉE À ROULEAU :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecrée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux araignées à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ele couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLorsqu'il s'agit de l'art obscur de l'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP-Spec sont les embrayages primaires Polaris RZR les plus précis, réactifs et fiables du marché. Les embrayages TAPP EVP sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires EVP TAPP pour les modèles Polaris RZR sont calibrés pour être utilisés spécifiquement avec l'embrayage secondaire EVP STM Tuner ou l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un RZR d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire EVP TAPP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder aux réglages finaux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course d'embrayage TAPP en tungstène (jeu de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire TAPP EVP Spec peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003eAvertissement : Tous les primaires d'embrayage Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter de légères modifications d'étalonnage. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eVous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUES POUR LES RZR AVEC EMBRAYAGE P90X (\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003e2020-2022 Pro XP, 2021 (uniquement) XP Turbo\/S et 2022-2023 Turbo R) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePour retirer l'embrayage primaire OEM P90X, vous devez utiliser l'\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/clutch-puller-for-polaris-rzr-turbo-r-pro-r-pro-xp-2021-xp-turbo-s-2018-ranger-1000\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eextracteur d'embrayage EVP pour Polaris RZR Turbo R, Pro XP et '21 XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0010).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan\u003e\u003ci\u003ePour retirer l'embrayage primaire TAPP de l'une des voitures répertoriées ci-dessus, vous devez utiliser l'\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-xp-turbo-rzr-900-1000-xp-1000-rs1-ranger-900-general-1000-clutch-puller\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eoutil d'extraction d'embrayage RZR XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0004).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003ePour assurer un jeu adéquat, vous devez installer le \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-clutch-cover-spacer-kit-for-polaris-rzr-turbo-r-2021-pro-xp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003ekit d'entretoises de couvercle d'embrayage EVP pour Polaris RZR Pro XP et Turbo R\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Polaris RZR Pro XP 2020+\u003cbr\u003e Polaris RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_bc3b4332-4612-424a-955a-4c130568cca2.pdf?v=1686159652\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Polaris RZR Pro XP\/Turbo\/S par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 2-91 ou Étape 3-96 \/ 2800 tr\/min","offer_id":40592048947246,"sku":"2282020007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 2-91 ou Étape 3-96 \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592049045550,"sku":"2282020008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 2-91 ou Étape 3-96 \/ 3500 tr\/min","offer_id":40592049143854,"sku":"2282020009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWi-X100 ou Étape 5RWi-X85 \/ 2800 tr\/min","offer_id":40592049242158,"sku":"2282020010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWi-X100 ou Étape 5RWi-X85 \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592049340462,"sku":"2282020011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWi-X100 ou Étape 5RWi-X85 \/ 3500 tr\/min","offer_id":40592049963054,"sku":"2282020012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 91 octane \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592049995822,"sku":"2282020013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 100 octane \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592050028590,"sku":"2282020014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 110 et E85 \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592050061358,"sku":"2282020015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_1a7b2fa6-fd1b-456f-a0f3-09fef63e0340.jpg?v=1708458142"},{"product_id":"evp-x-tapp-primary-clutch-for-can-am-maverick-x3-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+ avec Power Flash ECU EVP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 3R-91 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032282158,"sku":"2282010006","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032314926,"sku":"2282010002","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (2500 tr\/min)","offer_id":40593032347694,"sku":"2282010003","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3000 tr\/min)","offer_id":40593032380462,"sku":"2282010007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3200 tr\/min)","offer_id":40593033953326,"sku":"2282010004","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3800 tr\/min)","offer_id":40593032413230,"sku":"2282010005","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (4000 tr\/min)","offer_id":40593032445998,"sku":"2282010008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (1800 tr\/min)","offer_id":40593032478766,"sku":"2282010009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2000 tr\/min)","offer_id":40593032511534,"sku":"2282010012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032544302,"sku":"2282010010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032577070,"sku":"2282010011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (1800 tr\/min)","offer_id":40593032609838,"sku":"2282010013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40593032642606,"sku":"2282010014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032675374,"sku":"2282010015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032708142,"sku":"2282010016","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (3000 tr\/min)","offer_id":40593032740910,"sku":"2282010017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (3200 tr\/min)","offer_id":40593032773678,"sku":"2282010019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (4000 tr\/min)","offer_id":40593032806446,"sku":"2282010018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (4200 tr\/min)","offer_id":40593032839214,"sku":"2282010020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1.jpg?v=1708458018"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2020-can-am-maverick-x3-turbo-rr-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2020 avec calculateur EVP Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Injecteur d'origine Stage 1-3 (2200 tr\/min)","offer_id":40598346661934,"sku":"2282010036","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 1-3 (2500 tr\/min)","offer_id":40598349676590,"sku":"2282010037","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93 (1800 tr\/min)","offer_id":40598349709358,"sku":"2282010039","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93 (2200 tr\/min)","offer_id":40598349742126,"sku":"2282010038","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93 (2 300 tr\/min)","offer_id":40598349774894,"sku":"2282010040","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage Stage 4X100-5X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40598349807662,"sku":"2282010041","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage Stage 4X100-5X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40598349840430,"sku":"2282010042","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage Stage 4X100-5X85 (3000 tr\/min)","offer_id":40598349873198,"sku":"2282010043","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_fbba2da3-f316-43c4-b53a-7205713bdf39.jpg?v=1764796771"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2018-21-can-am-maverick-x3-turbo-r-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo et Turbo R 2018-2022 avec Power Flash ECU EVP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 1-3R (2200 tr\/min)","offer_id":40599699259438,"sku":"2282010031","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93 - 4RWi (2200 tr\/min)","offer_id":40599702241326,"sku":"2282010032","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93 - 4RWi (2500 tr\/min)","offer_id":40599702274094,"sku":"2282010033","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (1800 tr\/min)","offer_id":40599702306862,"sku":"2282010044","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40599702339630,"sku":"2282010045","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (2200 tr\/min)","offer_id":40599702372398,"sku":"2282010034","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40599702405166,"sku":"2282010035","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_OV1_CanAm_d15c0e5f-913b-40c6-9758-03f2fab4c19b.jpg?v=1706024131"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo 2023+ avec Power Flash ECU EVP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Injecteur d'origine, étages 3R-91 - 3R-93 (2 200 tr\/min)","offer_id":40599876173870,"sku":"2282010026","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine, étages 3R-91 - 3R-93 (2 300 tr\/min)","offer_id":40599871586350,"sku":"2282010027","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40599876206638,"sku":"2282010028","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40599876239406,"sku":"2282010029","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100 - 5RWi-X85 (3200 tr\/min)","offer_id":40599876272174,"sku":"2282010030","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_39b5b958-7a1e-4b25-8b99-37725f6bb29b.jpg?v=1764796942"},{"product_id":"evp-shift-tek-low-engagement-ultimate-clutch-kit-for-polaris-rzr-turbo-r-pro-xp-2021-xp-turbo-s","title":"Kit d'embrayage magnétique ultime à faible engagement EVP Shift-Tek pour Polaris RZR Turbo R et Pro XP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eUn engagement correct est essentiel pour des performances globales et un contrôle optimal du départ. Exploitez pleinement le potentiel de votre RZR grâce aux kits d'embrayage Shift-Tek Ultimate d'EVP, disponibles pour tous les modèles Pro XP et Turbo R, ainsi que pour les modèles XP Turbo\/S 2021. Ce kit à faible engagement (2 200 tr\/min) est conçu et calibré pour une meilleure durée de vie de la courroie, une traction maximale et des rétrogradages plus rapides. Que vous soyez un coureur acharné, un adepte du duner ou un pilote de trail, nous proposons des étalonnages qui vous permettront de maintenir l'accélérateur et de vous garantir la meilleure expérience de conduite possible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit ultime comprend des bras d'embrayage et des poids, ainsi qu'un ressort primaire argenté et un ressort secondaire turquoise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les bras d'embrayage sont entièrement réglables avec de nouveaux poids magnétiques haute résistance EVP (inclus)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les bras d'embrayage sont recouverts d'oxyde noir pour plus de durabilité, de stabilité dimensionnelle, de résistance à la corrosion et une meilleure lubrification\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les ressorts sont fabriqués à partir d'un alliage d'acier au chrome-silicium, qui est plus résistant que la plupart des alliages\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort primaire plus rigide par rapport à l'OEM, permettant une plus grande compression de la courroie pour éliminer le glissement\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe remplacement du ressort secondaire augmente la vitesse de rétrogradation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 38-48 ou 36-42 (2020 Pro XP) Progressive Helix aidera à éliminer le glissement de la courroie tout en ajoutant une meilleure adhérence pour des changements de vitesse plus fluides\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids Shift-Tek présentent une géométrie spécifique adaptée aux embrayages OEM Polaris\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les kits d'embrayage EVP sont conçus pour fonctionner avec les courroies OEM et EVP BAD ASS\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les kits sont compatibles avec tous les modèles RZR Pro XP et Turbo R, et uniquement avec les modèles XPT\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, testé et fabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLes kits d'embrayage Pro-XP, Turbo R et XP Turbo\/S Ultimate comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de poids réglable EVP (choisissez haut ou bas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Faible engagement : engagement à 2 000 tr\/min, non cranté\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e EVP Silver Primary Spring :\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids à faible engagement (non crantés) + le ressort primaire argenté augmentent l'engagement à 2 200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Silver Spring seul sans poids = engagement à 2200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort secondaire EVP Turquoise : plus rigide que celui d'origine pour permettre une meilleure compression de la courroie, augmenter la vitesse de rétrogradation et éliminer le glissement de la courroie pour réduire la chaleur et éliminer les explosions potentielles\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eHélice EVP 38-48 pour embrayage Polaris P90X-HD ou hélice 36-42 pour modèles Pro XP 2020\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR XP Turbo\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR Pro XP 2020+\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR Turbo R 2022\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_XP_Turbo_S_Pro_XP_Turbo_R_Shift-Tek_Mag_Ultimate_Clutch_KitV2.pdf?v=1706204409\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eKits d'embrayage magnétique à faible engagement EVP Shift-Tek\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"RZR Pro XP 2020 uniquement","offer_id":40605011673134,"sku":"2262020008","price":497.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Modèles RZR Pro XP\/XP Turbo et tous les modèles Turbo R 2021+","offer_id":40605011738670,"sku":"2262020012","price":473.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/402FC0097_tt_1_7e7482dc-48e3-46f8-b630-56cc0859acbc.jpg?v=1706203762"},{"product_id":"evp-shift-tek-low-engagement-ultimate-magnet-clutch-kit-for-2021-polaris-rzr-xp-turbo-turbo-s","title":"Kit d'embrayage magnétique ultime à faible engagement EVP Shift-Tek pour Polaris RZR XP Turbo et Turbo S 2021","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eUn engagement correct est essentiel pour des performances globales et un contrôle optimal du départ. Exploitez pleinement le potentiel de votre RZR grâce aux kits d'embrayage Shift-Tek Ultimate d'EVP, disponibles pour tous les modèles Pro XP et Turbo R, ainsi que pour les modèles XP Turbo\/S 2021. Ce kit à faible engagement (2 200 tr\/min) est conçu et calibré pour une meilleure durée de vie de la courroie, une traction maximale et des rétrogradages plus rapides. Que vous soyez un coureur acharné, un adepte du duner ou un pilote de trail, nous proposons des étalonnages qui vous permettront de maintenir l'accélérateur et de vous garantir la meilleure expérience de conduite possible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit ultime comprend des bras d'embrayage et des poids, ainsi qu'un ressort primaire argenté et un ressort secondaire turquoise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les bras d'embrayage sont entièrement réglables avec de nouveaux poids magnétiques haute résistance EVP (inclus)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les bras d'embrayage sont recouverts d'oxyde noir pour plus de durabilité, de stabilité dimensionnelle, de résistance à la corrosion et une meilleure lubrification\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les ressorts sont fabriqués à partir d'un alliage d'acier au chrome-silicium, qui est plus résistant que la plupart des alliages\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort primaire plus rigide par rapport à l'OEM, permettant une plus grande compression de la courroie pour éliminer le glissement\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe remplacement du ressort secondaire augmente la vitesse de rétrogradation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'hélice progressive 38-48 aidera à éliminer le glissement de la courroie tout en ajoutant une meilleure adhérence pour des changements de vitesse plus fluides\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids Shift-Tek présentent une géométrie spécifique adaptée aux embrayages OEM Polaris\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les kits d'embrayage EVP sont conçus pour fonctionner avec les courroies OEM et EVP BAD ASS\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les kits sont compatibles avec tous les modèles RZR Pro XP et Turbo R, et uniquement avec les modèles XPT\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, testé et fabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLes kits d'embrayage XP Turbo\/S Ultimate comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de poids réglable EVP (choisissez haut ou bas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Faible engagement : engagement à 2 000 tr\/min, non cranté\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e EVP Silver Primary Spring :\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids à faible engagement (non crantés) + le ressort primaire argenté augmentent l'engagement à 2 200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Silver Spring seul sans poids = engagement à 2200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort secondaire EVP Turquoise : plus rigide que celui d'origine pour permettre une meilleure compression de la courroie, augmenter la vitesse de rétrogradation et éliminer le glissement de la courroie pour réduire la chaleur et éliminer les explosions potentielles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hélice EVP 38-48 pour embrayage Polaris P90X-HD\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003ePolaris RZR XP Turbo\/S 2021\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_XP_Turbo_S_Pro_XP_Turbo_R_Shift-Tek_Mag_Ultimate_Clutch_KitV2.pdf?v=1706204409\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eKits d'embrayage magnétique à faible engagement EVP Shift-Tek\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40685322469422,"sku":"2262020012","price":473.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/402FC0097_tt_1_db810e86-b567-4ee5-904b-f5f5b2afe49d.jpg?v=1710339144"},{"product_id":"evp-shift-tek-high-engagement-ultimate-clutch-kit-for-polaris-razor-2021-xp-turbo-s","title":"Kit d'embrayage ultime à engagement élevé EVP Shift-Tek pour Polaris RZR 2021 XP Turbo\/S","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eUn engagement correct est essentiel pour des performances globales et un contrôle optimal du départ. Exploitez pleinement le potentiel de votre RZR grâce aux kits d'embrayage Shift-Tek Ultimate d'EVP, disponibles pour tous les modèles Pro XP et Turbo R, ainsi que pour les modèles XP Turbo\/S 2021. Le kit High Engagement (2 600 tr\/min) est conçu et calibré pour une meilleure durée de vie de la courroie, une traction maximale et des rétrogradages plus rapides. Que vous soyez un pilote de course acharné, un adepte du duner ou un pilote de trail, nous proposons des étalonnages qui vous permettront de maintenir l'accélérateur et de vous garantir la meilleure expérience de conduite possible.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit d'embrayage ultime à engagement élevé comprend des bras d'embrayage crantés (engagement élevé) et un kit de poids, un ressort primaire argenté et un ressort secondaire turquoise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les ressorts sont fabriqués à partir d'un alliage d'acier au chrome-silicium, qui est plus résistant que la plupart des alliages\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort primaire plus rigide par rapport à l'OEM, permettant une plus grande compression de la courroie pour éliminer le glissement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le remplacement du ressort secondaire augmente la vitesse de rétrogradation\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'hélice progressive 38-48 aidera à éliminer le glissement de la courroie tout en ajoutant une meilleure adhérence pour des changements de vitesse plus fluides.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLes poids Shift-Tek présentent une géométrie spécifique adaptée aux embrayages OEM Polaris\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les kits d'embrayage EVP sont conçus pour fonctionner avec les courroies OEM et EVP BAD ASS\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les kits sont compatibles avec tous les modèles RZR Pro XP et Turbo R, et uniquement avec les modèles XPT\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, testé et fabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLes kits d'embrayage XP Turbo\/S Ultimate comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de poids réglable EVP (choisissez haut ou bas)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Engagement élevé : engagement à 2 400 tr\/min, cranté\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e EVP Silver Primary Spring :\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Lorsqu'il est utilisé avec des poids à engagement élevé (entaillés), l'engagement RPM augmente à 2600 tr\/min par rapport à l'engagement d'origine de 1800 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Silver Spring seul sans poids = engagement à 2200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Ressort secondaire EVP Turquoise : plus rigide que celui d'origine pour permettre une meilleure compression de la courroie, augmenter la vitesse de rétrogradation et éliminer le glissement de la courroie pour réduire la chaleur et éliminer les explosions potentielles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hélice EVP 38-48 pour embrayage Polaris P90X-HD ou hélice 36-42 pour modèles Pro XP 2020\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR XP Turbo\/S 2021\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR Pro XP 2020+\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Polaris RZR Turbo R 2022\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_XP_Turbo_S_Pro_XP_Turbo_R_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit2.pdf?v=1699551468\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage ultime à engagement élevé EVP Shift-Tek pour Polaris RZR Turbo R, Pro XP 2021+ et XP Turbo\/S 2021\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40685340622894,"sku":"2262020007","price":495.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/402FP0072_tt_1_f9d223f7-b5d0-4556-ab46-0570e04e5271.jpg?v=1710341139"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/fr\/collections\/evp-top-sellers\/category_exhaust.oembed?page=2","provider":"Evolution Powersports","version":"1.0","type":"link"}