{"title":"TOUR DE PUISSANCE EVP : CAN-AM MAVERICK X3 TURBO RR","description":"","products":[{"product_id":"x3-turbo-magnum-slip-on-exhaust","title":"Échappement arrière Slip-On Can-Am X3 Turbo Magnum avec option Race Bypass","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Evolution Powersports propose un nouvel échappement de qualité pour le Can-Am Maverick X3 ! Notre échappement Slip-On « Magnum » en acier inoxydable 304 soudé au TIG libère de la puissance et réduit considérablement la température rayonnante des composants. Toute restriction après le turbo affecte directement la puissance. L'échappement EVP « Magnum » est à peine plus bruyant que celui d'origine, mais vous permet d'entendre le chant du moteur Rotax ! Nos échappements s'adaptent comme ceux d'origine et reprennent les emplacements de fixation, l'embout et le pare-étincelles d'origine. Tous nos échappements sont testés en compétition pour garantir durabilité et performance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour conserver l'emplacement de la valence arrière OEM et de la sortie de l'embout d'échappement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réduit la chaleur rayonnante des composants d'échappement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ajoute environ 4 chevaux selon le réglage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre Slip On « Magnum » se connecte au tuyau de dérivation de course OEM ou EVP !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouchon d'O2 supplémentaire en option pour une jauge AFR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le pare-étincelles et l'embout OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eModèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003cbr\u003e Can-Am Maverick 900HO 2018\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Magnum_Slip-On_Exhaust.pdf?v=1614628279\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eÉchappement Slip-On X3 Magnum\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" target=\"_blank\"\u003eTuyau de dérivation de course X3\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Silencieux Magnum Slip On","offer_id":30360613879854,"sku":"2002010005","price":669.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Échappement Race Bypass","offer_id":40630578905134,"sku":"2042010001","price":435.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/X3T.Magnump4.jpg?v=1595908832"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-turbo-race-bypass-pipe","title":"Tuyau de dérivation de course pour Can-Am Maverick X3 Turbo 2017+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLe tuyau de dérivation X3 Race d'Evolution Powersports, soudé au TIG et en acier inoxydable 304, permet de libérer de la puissance et de réduire considérablement les températures rayonnantes des composants d'échappement. Toute restriction après le turbo affecte directement la puissance. Le tuyau de dérivation Race EVP s'adapte comme l'origine et reprend les emplacements de montage et les écrans thermiques d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, les tuyaux de dérivation EVP Race ne sont pas rétrécis comme le pot catalytique d'origine. Plutôt que de réutiliser le beignet en graphite d'origine, nous avons converti l'extrémité en rotule, qui s'adapte parfaitement à l'échappement d'origine ou à tout échappement EVP X3. Ce changement à lui seul a permis une nette différence de contre-pression lors des réglages ou d'une configuration turbocompressée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Extrêmement léger !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réduit la chaleur rayonnante des composants d'échappement\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise les écrans thermiques d'usine et l'emplacement de montage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Se connecte\/se monte sur le silencieux OEM ou les silencieux à enfiler EVP et\/ou le tuyau droit de dérivation du silencieux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouchon O2 supplémentaire en option pour une jauge AFR\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un collier de serrage en V pour le turbo au tuyau de descente\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eModèles Can-Am Maverick X3 2017+ (tous les modèles, y compris le X3 900 HO 2017)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eTuyau de dérivation de course X3\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":30360618532910,"sku":"2042010001","price":435.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/2021-can-am-maverick-x3-turbo-race-bypass-pipe-X3T-RBP.jpg?v=1605037794"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-billet-aluminum-vent-to-atmosphere-blow-off-valve-kit-with-filter","title":"Soupape de décharge à billettes (BOV) pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports a été le premier du secteur à concevoir et à produire une soupape de décharge (BOV) spécifiquement destinée aux moteurs turbocompressés de petite cylindrée. Pratiquement toutes les soupapes de décharge du marché ont été conçues pour des applications automobiles, dont les exigences en termes de raideur des ressorts et de débit sont différentes de celles des moteurs de sports motorisés. En 2015, nous avons décidé d'adopter une approche audacieuse pour concevoir une soupape de décharge spécifiquement destinée au marché des sports motorisés.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Aucun autre BOV sur le marché n'offre la qualité et le raffinement d'un BOV EVP.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cli\u003e Testé à plus de 500 chevaux\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple, aucun perçage requis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps, le piston et le capuchon sont usinés à partir d'aluminium billette\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le capuchon est anodisé et réusiné pour une prise en main facile pour les réglages de tension du ressort\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe piston et le corps sont recouverts d'une matrice antifriction imprégnée de Téflon\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception comporte 3 joints toriques d'étanchéité pour un fonctionnement étanche\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e A le son « Blow Off Valve » que les clients turbo recherchent\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un préfiltre pour empêcher la saleté\/le sable de pénétrer dans les orifices d'échappement des soupapes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eExigences:\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eMaverick X3 - Nécessite un EVP ou d'autres tubes de charge avec un port BOV de 25 mm (disponible ci-dessus)\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eLes modèles de base Maverick X3 Turbo 120 et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cem\u003eD'autres véhicules nécessitent un port BOV de 25 mm.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+ (tous les modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eExigences:\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eMaverick X3 (tous) - Nécessite un EVP ou d'autres tubes de charge avec un port BOV de 25 mm (disponible ci-dessus)\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eLes modèles de base Maverick X3 Turbo 120 et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Adjusting_EVP_Blow-Off_Valve_BOV.pdf?v=1744117505\" target=\"_blank\"\u003eRéglage des instructions EVP BOV\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Blow-Off_Valve_V2_BOV_Kit.pdf?v=1614714144\" data-mce-fragment=\"1\" target=\"_blank\"\u003eKit de soupape de décharge X3 V2 (BOV)\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39464171307054,"sku":"1502010002","price":235.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/100FC0115_tt_1.jpg?v=1678909329"},{"product_id":"maverick-x3-turbo-replacement-spark-plugs","title":"Bougies d'allumage de rechange pour Can-Am Maverick X3 Turbo – Lot de 3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eBougies de rechange pour Can-Am Maverick X3 Turbo - EVP a sélectionné et testé des bougies de rechange de très haute qualité pour le Can-Am X3. Elles sont fabriquées par une entreprise spécialisée dans la technologie des bougies à haute pression. Le problème avec les bougies NGK d'origine est leur fil fin, qui a tendance à augmenter rapidement l'écartement des bougies. Aux pressions de suralimentation d'origine, ce problème ne se pose généralement pas, mais avec n'importe quel réglage, les ratés d'allumage peuvent devenir problématiques.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les bougies Brisk sont dotées d'une technologie à noyau argenté qui tolère un écartement serré et dure bien plus longtemps que les bougies d'origine. Nous les réalisons en interne, de sorte qu'elles sont prêtes à être installées dès leur réception.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 2017+ (TOUS LES MODÈLES)\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":30360638849070,"sku":"3552010001","price":64.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/BRISK.jpg?v=1570141194"},{"product_id":"maverick-x3-front-grille","title":"Calandre Can-Am Maverick X3","description":"\u003cp\u003e Ajoutez de la fonctionnalité, du style et plus de flux à l'échangeur de chaleur de votre Can Am Maverick X3 avec une calandre EVP Maverick X3.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu et fabriqué par des experts en CAO à partir d'aluminium brut\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Revêtement en poudre noir pour une durabilité et une longue durée de vie\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Remplacement direct de la calandre OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logo EVP est disponible en rouge, argent ou bleu foncé\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32790792929326,"sku":"4252010003","price":167.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/2021-Can_Am_Maverick_X3_Grill_Guard_charcoal_grey_SxS_Evolution_Powersports.jpg?v=1621881313"},{"product_id":"maverick-x3-bed-delete","title":"Suppression de la benne du Can-Am Maverick X3","description":"\u003cp\u003e Supprimez du poids, ajoutez du style et rendez votre X3 beaucoup plus accessible avec le EVP Maverick X3 Bed Delete !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Affiné pendant de nombreux mois pour le style et la fonctionnalité - Testé en course pour la durabilité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend le matériel de montage en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Revêtement en poudre noire pour un look propre et discret\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":30360641601582,"sku":"4252010005","price":364.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/925FC0029_tt_1.jpg?v=1670532405"},{"product_id":"x3-shocker-electric-side-dump-race-bypass-pipe","title":"Tuyau de dérivation de course à déchargement latéral électrique « SHOCKER » pour Can-Am X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP est fier d'ajouter une nouvelle option à sa gamme d'échappements pour le Can-Am Maverick X3 2017+ : le tuyau de dérivation électrique SHOCKER à décharge latérale. Ce système permet aux clients de conserver l'échappement d'origine ou un autre silencieux, tout en utilisant la fonction de coupure pour plus de performances et une sonorité plus sportive. Le tuyau SHOCKER est équipé d'une vanne de coupure électrique et d'un faisceau de câbles prêt à l'emploi avec interrupteur personnalisé qui contrôle le fonctionnement de la vanne. Lorsque la vanne est fermée, l'échappement est forcé à travers l'échappement d'origine ou un autre système d'échappement de rechange, mais lorsqu'elle est ouverte, vous entendrez le rugissement du moteur Rotax 3 cylindres et libérerez de la puissance ! Nos échappements sont fièrement fabriqués aux États-Unis à Phoenix, en Arizona, et sont fabriqués en acier inoxydable 304 de la plus haute qualité, soudé au TIG.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Vanne de coupure électrique, tuyau de dérivation de course pour le Maverick X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le faisceau de câbles Plug and Play ne nécessite aucune découpe ni épissure !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué aux États-Unis par American Craftsman\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Jusqu'à 6 chevaux supplémentaires avec la coupure ouverte (selon le réglage)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-23d0b334 fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-b3344e46\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_3in_Shocker_Elec_Cutout_Side_Dump_Race_Bypass_Pipe.pdf?v=1614628280\" target=\"_blank\"\u003eTuyau de dérivation de course à décharge latérale X3 3 pouces Shocker Elec Cutout\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"2,5 pouces","offer_id":30360646516782,"sku":"2042010007","price":743.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/301DC0016.jpg?v=1710769519"},{"product_id":"maverick-x3-just-the-tip","title":"Embout d'échappement amélioré « Just The Tip » pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003cp\u003eLe remplacement de l'embout d'échappement « Just The Tip » d'Evolution Powersports est exactement ce dont les clients ont besoin pour ajouter du bling à l'arrière de leur Can Am Maverick X3 !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e La pointe EVP est environ 30 % plus grande que la pointe OEM.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e En conséquence, le trou dans la valence arrière est rempli plus complètement pour une meilleure apparence.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La construction à double paroi et sa longueur allongée empêchent la surchauffe à l'arrière. Disponible en deux styles : brossé et cérakote noir.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'embout EVP peut réutiliser le pare-étincelles OEM si vous le souhaitez.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Brossé","offer_id":30360658706478,"sku":"2032010003","price":212.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Cerakote Noir","offer_id":40521476440110,"sku":"2032010002","price":236.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/Just-The-Tip-Evolution-Powersports-SxS-Exhaust.jpg?v=1632155528"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-captains-choice-electric-cut-out-exhaust","title":"Échappement électrique découpé Captain's Choice pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFIÈREMENT FABRIQUÉ À LA MAIN AUX ÉTATS-UNIS\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Notre échappement découpé Captain's Choice Slip-On ronronne à peine plus fort que l'OEM avec la soupape de coupure fermée, mais avec elle ouverte, vous entendrez le rugissement du moteur Rotax 3 cylindres !!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Deux méthodes d'installation - les deux options sont livrées avec des accessoires de couleur assortie :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eGarder la valence arrière\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- L'échappement est livré avec une plaque de blocage en aluminium hydrojetée et thermolaquée noire pour l'orifice d'échappement d'origine. Cette option est également dotée d'accents de logo EVP rouge, blanc et aluminium brossé, ainsi que d'un gabarit pour la découpe latérale de la jupe arrière d'origine, là où les tuyaux d'échappement sortent du silencieux EVP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSupprimer la valence arrière\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e- L'échappement est équipé d'un bouclier thermique en aluminium. (Ce bouclier thermique peut également être thermolaqué sur mesure par le client.)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cu\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/u\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Personne ne fabrique d'échappement comme nous - Nos silencieux sont fabriqués sur mesure pour chaque application avec une construction et un emballage conçus pour durer toute la vie de votre véhicule\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en acier inoxydable 304 soudé TIG de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de câbles plug and play avec interrupteur personnalisé monté sur le tableau de bord au lieu du porte-clés sans fil\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Premier échappement électrique de production de style « Cut Out » pour le Maverick X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Jusqu'à 6 chevaux supplémentaires avec la coupure ouverte (selon le réglage)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eInstallation simple avec instructions détaillées incluses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pare-étincelles inclus\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Câblage extrêmement simple, plug and play\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE : le silencieux Captain's Choice peut ne pas être compatible avec certaines installations de pare-chocs arrière.\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"GARDER LA VALENCE ARRIÈRE (COMPREND LA PLAQUE DE BLOCAGE)","offer_id":30360665260078,"sku":"2012010004","price":1382.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bouclier thermique noir (SUPPRIMER LA VALENCE ARRIÈRE)","offer_id":40521475883054,"sku":"2012010001","price":1382.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Bouclier thermique rouge (SUPPRIMER LA VALENCE ARRIÈRE)","offer_id":40521475915822,"sku":"2012010002","price":1382.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/xp_turbo_captains_choice_electric_web_6b24d3b6-ac62-4d83-900a-b9586f0404c7.jpg?v=1604953150"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-secondary-clutch-springs","title":"Ressorts d'embrayage secondaire pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14pt;\"\u003eLes ressorts d'embrayage secondaires EVP Can Am Maverick X3 sont conçus pour fonctionner avec les hélices Shift-Tek d'origine, de rechange et EVP.\u003c\/span\u003e\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14pt;\"\u003eLe taux de ce ressort est supérieur à celui du stock, tant en torsion qu'en compression.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan style=\"font-family: helvetica, arial, sans-serif; font-size: 14pt;\"\u003eIls peuvent être achetés séparément ou dans le cadre de notre gamme de produits d'embrayage Shift-Tek.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Printemps violet","offer_id":30360670339118,"sku":"2261010033","price":49.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/EVP-Purple-Spring-Clutching-Evolution-Powersports-SxS-Racing-Performance-Parts.png?v=1626809440"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-shift-tek-advanced-clutching-packages","title":"Ensembles d'embrayage Shift-Tek Ultimate pour Can-Am Maverick X3 2017-2021","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Sélectionnez le kit d'embrayage qui correspond au niveau de puissance moteur de votre X3. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cfigure class=\"table\"\u003e\n\u003ctable\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eTROUSSE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eNIVEAU DE PUISSANCE DU MOTEUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eUTILISER\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-205\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 190-205 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-220\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 205-220 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-235\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 225-235 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-260\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 235-260 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-280\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 250-280 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ST-325\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 310-325 CV\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e SABLE OU SENTIER\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003c\/figure\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Les kits d'embrayage Evolution Powersports Ultimate sont conçus pour offrir des performances, une adaptabilité, une polyvalence et une durée de vie optimales de la courroie. Sélectionnez le kit d'embrayage correspondant à la puissance de votre moteur dans le menu déroulant ci-dessous.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTous les kits comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Printemps primaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 6 poids pour les bras\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Hélice réglable en billettes avec boîtier de roulement en billettes\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eEmbout non marquant pour l'outil de changement de courroie OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Clé hélicoïdale EVP et outil de support secondaire pour des réglages faciles de l'hélice\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Les composants fournis avec chaque kit d'embrayage permettent des configurations sur sentier comme sur sable grâce à leur large plage de réglages. Des instructions détaillées sont fournies pour guider l'installateur vers un réglage adapté à la plupart des pneus et styles de conduite.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Si, pour une raison quelconque, les forfaits ci-dessous ne conviennent pas à votre véhicule ou si vous prévoyez une augmentation de puissance, aucun problème ! EVP vous permet d'échanger des poids* contre des poids plus lourds ou plus légers, selon les besoins de votre véhicule. Ce service est gratuit : vous ne payez que les frais de transport aller-retour. Notre équipe commerciale compétente peut vous aider à trouver le véhicule.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003eLA DIFFÉRENCE EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003ePoids d'embrayage :\u003c\/strong\u003e Les poids primaires EVP\/QSC présentent de nombreuses caractéristiques innovantes qui les distinguent des autres sur le marché.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eNos poids sont fabriqués en acier au carbone trempé, ce qui les rend beaucoup plus résistants que les autres poids du marché qui peuvent se casser en cas d'utilisation intensive.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids EVP\/QSC sont recouverts de zinc de différentes couleurs, ce qui ajoute une autre couche de protection tout en les gardant comme neufs et en facilitant l'identification lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'embrayage primaire doit rester équilibré, c'est pourquoi des masselottes de même couleur sont installées face à face. Certains kits nécessitant trois masselottes différentes, leur codage couleur évite toute confusion.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre bague d'épaulement intégrée est une caractéristique unique que seuls nos poids possèdent.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e En faisant usiner la bague et la presser dans le bras, cela élimine le besoin de réinstaller les rondelles OEM de chaque côté du poids, ce qui est frustrant, surtout si vous en perdez une lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids OEM ont un arc très peu profond ou plat qui contribue à un modèle de changement de vitesse paresseux.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos poids ont un arc plus agressif qui permet un passage aux vitesses supérieures et inférieures beaucoup plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eDe plus, à l'exception de nos grosses applications turbo où une masse supplémentaire est requise, les poids sont maintenus minces sans masse excessive sur la pointe pour un rétrogradage plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cstrong\u003eHélice et boîtier de roulement à billettes :\u003c\/strong\u003e L'hélice secondaire et le boîtier de roulement réglables à billettes EVP sont non seulement une œuvre d'art, mais ajoutent également une fonctionnalité et une adaptabilité inédites à l'embrayage secondaire d'origine. Forts de notre expérience acquise au début de la motoneige, nous souhaitions simplifier le réglage du ressort de torsion, qui affecte considérablement le régime moteur. Nombreux sont les utilisateurs qui ne comprennent pas l'influence des trous de ressort sur le schéma de changement de vitesse ni comment le modifier sur l'hélice d'origine. La complexité du démontage\/remontage, qui nécessite des outils spécifiques pour le montage d'origine, complique encore les choses. Une fois installés, l'hélice et le boîtier de roulement à billettes EVP Shift-Tek résolvent ces problèmes en permettant un réglage aisé de la tension du ressort à 90 degrés sans démontage de l'embrayage. L'avantage est que vous pouvez augmenter ou diminuer le régime moteur simplement en modifiant le calage du boîtier de roulement à billettes par rapport à l'hélice.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLes réglages sont effectués par incréments de 10 degrés simplement en desserrant les vis à tête creuse extérieures et en tournant le capuchon jusqu'aux emplacements de boulons encastrés suivants.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un client peut prendre une configuration X3 pour les sentiers et amener le véhicule dans les dunes avec seulement des ajustements d'embrayage mineurs !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre configuration unique permet jusqu'à 400 tr\/min de réglage avec une simple rotation du chapeau de palier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une autre caractéristique unique de notre boîtier de roulement est une augmentation de 30 % de la bague intégrée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une surface de roulement accrue équivaut à un meilleur parallélisme de la poulie, ce qui signifie à son tour une adhérence et une durée de vie de la courroie plus constantes.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cstrong\u003eRessorts d'embrayage :\u003c\/strong\u003e Nos ressorts exclusifs sont fabriqués à partir d'acier au chrome-silicium de la plus haute qualité, puis grenaillés et préréglés pour soulager les contraintes pendant une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos différents ressorts primaires sont adaptés aux différents poids d'embrayage \/ kits d'embrayage pour fournir les régimes d'engagement souhaités.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eEnfin, nous avons conçu le bossage du boîtier de roulement en forme de cône inversé afin que le sable, la saleté et l'eau soient éjectés de la surface de glissement plutôt que d'y adhérer, ce qui pourrait endommager la bague. Lors des tests de nos composants d'embrayage, nous avons conduit sans le carter d'embrayage afin de garantir leur durabilité dans des conditions sablonneuses et poussiéreuses. Cependant, nous recommandons TOUJOURS de conduire avec le carter d'embrayage en place.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan\u003eDÉVELOPPEMENT\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eLes kits et composants d'embrayage Shift-Tek ont ​​été testés en course lors des séries BITD et Lucas Off-road 2019 et 2020, avec des résultats exceptionnels, dont de nombreux podiums et championnats. Outre d'excellents résultats en course, notre voiture, qui a couru la BITD Vegas-Reno (550 miles de course) avec cet ensemble d'embrayage complet (hélice à billettes, masselottes et ressorts), a terminé la course avec la même courroie World's Best d'EVP. Testés en course, ces composants résisteront à pratiquement tous les abus de nos clients. Outre les essais en course dans le désert et en tout-terrain, nous avons également effectué des tests dans les dunes de Glamis, Dumont, Little Sahara et St. Anthony afin de garantir la durabilité des composants et la durée de vie des courroies. Les kits d'embrayage Shift-Tek et les courroies Badass WBB offrent des performances, une adaptabilité et une durée de vie inégalées, quelle que soit la configuration de votre véhicule, des plus simples aux plus exigeantes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo R et Turbo RR 2017-2021 (tous modèles)\u003cbr\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 2018-2022 (modèle de base 120 ch)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit_UPDATED_23b3ca28-1e59-40ee-9c93-1586acfcddce.pdf?v=1680528549\" target=\"_blank\" title=\"Kit d'embrayage Shift-Tek Ultimate X3 2017\" rel=\"noopener\"\u003eKit\u003c\/a\u003e d' \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit_UPDATED_23b3ca28-1e59-40ee-9c93-1586acfcddce.pdf?v=1680528549\" title=\"Kit d'embrayage Shift-Tek Ultimate pour X3 2017-2020\"\u003eembrayage\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Shift-Tek_Ultimate_Clutch_Kit_UPDATED_23b3ca28-1e59-40ee-9c93-1586acfcddce.pdf?v=1680528549\" target=\"_blank\" title=\"Kit d'embrayage Shift-Tek Ultimate X3 2017\" rel=\"noopener\"\u003eShift-Tek Ultimate pour X3 2017-2020\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_X3_Turbo_RR_Ultimate_Shift-Tek_Clutch_Kits_2b769d51-f9af-40fe-83df-d134637ed325.pdf?v=1727278314\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eKits d'embrayage Shift-Tek Ultimate pour X3 Turbo RR 2021\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"ST-205","offer_id":32819632013358,"sku":"2262010007","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-220","offer_id":40521473949742,"sku":"2262010008","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-235","offer_id":40521473982510,"sku":"2262010009","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-260","offer_id":40521474015278,"sku":"2262010010","price":1018.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-280","offer_id":40521474048046,"sku":"2262010011","price":969.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ST-325","offer_id":40521474080814,"sku":"2262010012","price":1042.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/402FC0002-ST-205-Shift-Tek-Clutch-Kit-Evolution-Powersports-SxS-Racing-EVP-Clutching-2022_dacd1371-02d1-499b-975e-e3ca40603c56.jpg?v=1708625309"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-air-oil-separator-catch-can","title":"Kit de récupération de bidon pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eQu'est-ce qu'un récupérateur d'huile et pourquoi en a-t-on besoin ? L'usine recycle l'air du carter dans l'admission. Cet air contient de l'huile, de l'humidité et d'autres sous-produits de combustion qui contaminent l'air alimentant le turbocompresseur. L'air imprégné d'huile et d'eau enrobe les aubes du compresseur, les tubes de charge, l'échangeur thermique et les soupapes d'admission. Il peut également modifier le rapport air\/carburant et abaisser l'indice d'octane effectif du mélange introduit dans le cylindre. L'huile a un seuil de cliquetis très bas ; par conséquent, plus l'air entrant contient d'huile, plus la protection anti-cliquetis du carburant utilisé est faible.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Segoe UI',sans-serif;\"\u003eLe nouveau kit de récupération d'huile EVP\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e a été repensé et doté de nouvelles fonctionnalités pour remédier aux problèmes décrits ci-dessus, que ce soit sur les X3 de série ou les modèles de puissance supérieure. Notre séparateur en aluminium usiné CNC se fixe sur le longeron du châssis, au-dessus du carter d'embrayage. La durite de ventilation du carter d'origine est simplement redirigée vers son nouvel emplacement pour des performances nettement améliorées.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003eLe tout nouveau déflecteur interne est composé d'un cylindre perforé en acier inoxydable et d'un tamis en acier supplémentaire pour faciliter la condensation des vapeurs d'huile. Cela permet à l'huile de se séparer du mélange et d'éviter tout siphonnage supplémentaire, permettant ainsi aux vapeurs de s'échapper via le filtre, pour une performance globale améliorée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003eTous les kits de récupérateurs EVP comprennent également un élément filtrant de haute qualité, un préfiltre et sont désormais équipés d'une nouvelle vanne de vidange de type robinet à la base pour une vidange propre et régulière des contaminants. Vider l'excédent est désormais plus rapide, plus simple et sans laisser de traces, ni pour vous ni pour votre environnement – une excellente nouveauté du nouveau récupérateur EVP.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-size: 10.5pt; font-family: 'Segoe UI',sans-serif; color: #1f2124;\"\u003eUn bouchon en silicone est fourni pour obturer l'orifice du soufflet d'admission où se raccorde le tuyau de reniflard d'origine. Toute la visserie est en acier inoxydable et le corps du séparateur est thermolaqué noir. Le bouchon usiné est réglable par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement toutes les orientations d'installation. De plus, comme le bouchon est amovible, le récipient de récupération peut être démonté pour vider complètement le contenu.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS NOUVELLES ET AMÉLIORÉES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le corps\/bidon est doté d'un déflecteur en acier inoxydable perforé intégré pour empêcher davantage le siphonnage de l'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Garniture de tamis supplémentaire en acier inoxydable pour une meilleure séparation air\/vapeur d'huile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Nouvelle soupape de décharge de type robinet d'essence pour une vidange périodique sans tracas et sans dégâts\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES\/SUPPLÉMENTAIRES :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'ensemble du corps, y compris le support du cadre, est usiné à partir d'un bloc solide d'aluminium 6160-T6 sans soudure susceptible de se fissurer ou de se casser.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation simple et facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Livré prêt à être monté sur le cadre X3, cependant, le capuchon de billette peut être tourné par incréments de 45 degrés pour permettre pratiquement n'importe quel autre emplacement de montage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Noir anodisé avec quincaillerie en acier inoxydable\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour le Can-Am X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le tuyau de ventilation du carter OEM - aucun raccord supplémentaire à manipuler\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile et l'humidité de contaminer le turbocompresseur, les tubes de charge et le refroidisseur intermédiaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Empêche l'huile de réduire l'indice d'octane effectif du mélange air\/carburant entrant\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élément filtrant et préfiltre inclus\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFIÈREMENT fabriqué aux États-Unis par des artisans américains\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Water-Oil_Separator_Catch_Can.pdf?v=1614626412\" aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" target=\"_blank\"\u003eRécupérateur de séparateur eau-huile X3\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":31490446491694,"sku":"1562010001","price":264.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/803FC0001_tt_2.jpg?v=1695063242"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-plenum-reinforcement-brace","title":"Renfort de plénum pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e\n\n\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e« The Clamp » est le fruit d'une collaboration entre Evolution Powersports et CA Technologies afin d'empêcher l'éclatement du plénum d'admission d'origine et la rupture de votre moteur. De nombreux cas de défaillance de plénums d'origine ont été recensés sur des moteurs d'origine et des moteurs modifiés, même avec des pressions de suralimentation modestes. Au fil des ans, nous avons constaté d'innombrables pannes sur nos X3 maison et savions qu'il devait exister une solution. EVP est heureux de partager une solution à ce problème fréquent. « The Clamp » est un support léger mais résistant qui se fixe autour du plénum d'admission d'origine, prévenant ainsi sa défaillance prématurée en renforçant ses points faibles.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e La pince a été développée à l'aide des dernières technologies, notamment la numérisation 3D, pour un ajustement parfait. Fabriquée en aluminium 6061-T6, cette barre usinée CNC a été conçue pour offrir une résistance optimale tout en respectant le poids total. Elle a été soumise à des tests approfondis sur des véhicules de course et des moteurs hautement modifiés afin de garantir son efficacité et sa durabilité.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Tests et développement\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTest simulé :\u003c\/strong\u003e Nous avons réalisé un programme complet de tests simulés sur The Clamp. La validation a consisté à appliquer une pression répétée sur les plénums OEM, l'un avec et l'autre sans The Clamp. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessus, le plénum équipé de The Clamp a résisté à une pression d'environ 70 psi sans contrainte ni dommage. Nous avons ensuite testé un plénum identique sans The Clamp. Testé de la même manière, il a explosé à une pression d'environ 35 psi.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Lors de ce test, nous avons pu simuler la pression de suralimentation, mais les facteurs réels tels que la chaleur, les vibrations, les chocs et les pulsations du moteur n'ont pas pu être pris en compte. C'est pourquoi les plénums d'origine non fixés tombent en panne à des pressions de suralimentation bien inférieures. Bien qu'une pression de suralimentation de 35 psi puisse sembler irréaliste pour votre véhicule, gardez à l'esprit les autres variables qui jouent un rôle dans les applications réelles. L'expérience a montré que de nombreux plénums tombent en panne à des pressions de suralimentation aussi basses que 22 psi, et certains à la pression de suralimentation d'origine (15 psi).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEssais sur le terrain :\u003c\/strong\u003e La pince a également été testée dans des conditions de course difficiles, notamment sur des centaines de kilomètres parcourus avec les Mint 400 et Iceman 500. Deux véhicules de course ont utilisé la pince pendant les plus de 640 km de la Mint 400 sans aucun problème de plénum. Lors de l’Iceman 500 2020, deux voitures de course utilisaient la même configuration X100, l’une avec la pince et l’autre sans. La voiture équipée de la pince a réalisé une course sans faute, sans dommage au plénum, ​​tandis que la voiture sans la pince a subi une panne de plénum après environ 480 km de course sur les 800 km. Nous avons également testé la pince sur nos kits gros turbo Dynomite 310 et Desert Storm 320 sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_The_Clamp_Plenum_Brace.pdf?v=1614712024\" target=\"_blank\"\u003eX3 Le support de plénum de serrage\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":31833742213166,"sku":"1792010001","price":437.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/Can_Am_Maverick_X3_the_clamp_plenum_reinforcement_203FC0051_Evolution_Powersports.png?v=1628198869"},{"product_id":"2020-maverick-x3-rr-silicone-charge-tubes-with-bov-port","title":"Tubes de charge en silicone avec port BOV pour Can-Am Maverick X3 2020-2024","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePrêt pour un gros boost !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le modèle X3 RR 195 ch (2020-2022) est doté d'un échangeur d'air d'admission et de sortie plus grand. Nos nouveaux flexibles renforcés ont été élargis pour s'adapter au nouveau RR et présentent un diamètre intérieur plus grand.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePourquoi le silicone plutôt que l'aluminium ?\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLes tubes de charge en silicone renforcé EVP sont plus résistants que les tubes classiques en aluminium à paroi fine. Nos tubes de charge sont testés à plus de 80 PSI sans défaillance. Le silicone ne transfère pas la chaleur comme l'aluminium. Les tubes de charge X3 sont situés directement au-dessus du moteur et du turbo. Le silicone étant un isolant, la chaleur ne sera pas transférée du rayonnement thermique du moteur\/turbo à l'air de suralimentation. De plus, les tubes en aluminium ne peuvent généralement pas être façonnés comme le silicone. Ils doivent donc être assemblés par des raccords en silicone. Chaque raccord ajoute deux colliers de serrage supplémentaires, ce qui augmente les risques de défaillance\/fuite. Enfin, les tubes de charge en silicone EVP Maverick X3 sont disponibles dans la quasi-totalité des coloris Can-Am !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Livré avec de nouveaux colliers de serrage en T haute résistance à ressort pour des connexions étanches. Comprend un port BOV et un port supplémentaire pour une jauge de suralimentation.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci data-pf-type=\"Icon\" class=\"sc-pjGMk jrwOpx pf-8be89d88 fa fa-file-text-o\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-9d886f6f\" data-pf-type=\"Text\"\u003e\u003ca aria-describedby=\"a11y-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2020-2021_X3_Charge_Tube_Kit.pdf?v=1614877664\"\u003eKit de tubes de charge X3 2020-2022\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-9d886f6f\" data-pf-type=\"Text\"\u003eMONTAGE\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan class=\"sc-ptSuy fnmilh pf-9d886f6f\" data-pf-type=\"Text\"\u003eCan-Am Maverick X3 2020-2024 (tous les modèles, les modèles de base 120 CV et 135 CV nécessitent une mise à niveau du refroidisseur intermédiaire)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Rouge","offer_id":40521473327150,"sku":"1532010002","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"RC Bleu","offer_id":40521473359918,"sku":"1532010001","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Noir","offer_id":40521473425454,"sku":"1532010003","price":220.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/can_am_maverick_x3_silicone_charge_tubes_black.jpg?v=1739831853"},{"product_id":"maverick-x3-shift-tek-clutch-weight-and-spring-packages","title":"Ensembles d'embrayage essentiels Shift-Tek pour Can-Am Maverick X3 2017-2021","description":"\u003ch1\u003e \u003cspan\u003eDESCRIPTION\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eUtilisant une technologie initialement développée pour la course, où la modularité et la polyvalence sont essentielles à la réussite, nos packs Shift-Tek apportent les modifications nécessaires pour maintenir votre moteur dans la plage de régime adaptée à un niveau de réglage, aux conditions de conduite et à la configuration du véhicule. Nos masselottes à géométrie personnalisée améliorent également le passage des vitesses, les rendant plus réactives et transmettant la puissance au sol.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTous les kits, à l'exception du B-180-W, comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e 6 poids d'embrayage\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vice-président exécutif à fort engagement, printemps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le B-180-W comprend 4 poids d'embrayage et utilise le ressort primaire OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tout comme la plupart de notre gamme de produits, les kits et composants d'embrayage Shift-Tek ont ​​été testés en course lors des séries BITD et Lucas Off-road 2019 et 2020 avec des résultats exceptionnels, notamment de nombreux podiums et championnats.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Combinez-le avec nos ceintures Badass WB pour des performances, une adaptabilité et une durée de vie de la ceinture inégalées.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"text-decoration: underline;\"\u003eLA DIFFÉRENCE SHIFT-TEK\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eMasselottes d'embrayage\u003c\/strong\u003e : Les masselottes primaires EVP présentent de nombreuses caractéristiques innovantes qui les distinguent des autres modèles du marché. Fabriquées en acier au carbone trempé, nos masselottes sont beaucoup plus résistantes que d'autres, qui peuvent se casser en cas d'utilisation intensive. Leur revêtement zingué de différentes couleurs ajoute une couche de protection supplémentaire, préserve leur aspect neuf et facilite leur identification lors de l'installation. L'embrayage primaire doit rester équilibré ; c'est pourquoi des masselottes de même couleur sont installées l'une en face de l'autre. Certains kits nécessitant trois masselottes différentes, leur code couleur évite toute confusion. Notre bague épaulée intégrée est une caractéristique unique, propre à nos masselottes. L'usinage et l'insertion de la bague dans le bras évitent la réinstallation des rondelles d'origine de chaque côté de la masselotte, ce qui peut être frustrant, surtout en cas de perte d'une rondelle lors de l'installation. Les masselottes d'origine ont une courbure très faible ou plate, ce qui contribue à un passage des rapports lent. Nos masselottes ont une courbure plus agressive, ce qui accélère les passages de rapports. De plus, à l'exception de nos grosses applications turbo où une masse supplémentaire est requise, les poids sont maintenus minces sans masse excessive sur la pointe pour un rétrogradage plus rapide.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eRessorts d'embrayage :\u003c\/strong\u003e Nos ressorts exclusifs sont fabriqués en acier au chrome-silicium de la plus haute qualité, puis grenaillés et préréglés pour réduire les contraintes et prolonger leur durée de vie. Nos différents ressorts primaires sont adaptés aux différents poids et kits d'embrayage afin d'obtenir le régime d'engagement souhaité. Certains de nos modèles haute puissance intègrent notre ressort secondaire personnalisé, qui améliore l'adhérence de la courroie.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cspan\u003eMONTAGE\u003c\/span\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eCan-Am Maverick X3 Turbo R et Turbo RR 2017-2021\u003cbr\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 2018-2022 (modèle de base 120 ch)\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"B-180-W","offer_id":31850649616430,"sku":"2262010006","price":331.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"B-205-W","offer_id":40521473065006,"sku":"2262010014","price":530.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"B-220-W","offer_id":40521473097774,"sku":"2262010015","price":530.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"B-235-W","offer_id":40521473130542,"sku":"2262010016","price":530.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"B-260-W","offer_id":40521473163310,"sku":"2262010017","price":530.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/B-180-W.jpg?v=1615317997"},{"product_id":"evp-maverick-x3-torrent-f-intake-plenum","title":"Plénum d'admission du Can-Am Maverick X3 Torrent-F","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eComme son grand frère, le Torrent-B (Billet), le plénum Torrent-F (fabriqué) a été conçu pour résoudre les limitations de performances et les problèmes de résistance du plénum d'origine, mais à un prix plus abordable. Le plénum d'origine tombe fréquemment en panne à des pressions de suralimentation faibles. Ce problème est résolu avec notre plénum Torrent-F. De plus, le plénum d'origine est très restrictif, ce qui peut limiter le potentiel de puissance de votre X3 dans les applications à forte suralimentation. Nous avons constaté des gains de puissance de 5 à 12 ch (selon le niveau de suralimentation) avec notre seul plénum. Les conduits d'admission et les bossages d'injecteur du Torrent-F sont usinés dans un bloc massif d'aluminium 6061-T6 et conçus pour un débit optimal. La partie usinée est en aluminium cintré CNC et soudé TIG de 1\/8'' pour une résistance maximale. Le corps de papillon est fixé à une bride usinée CNC, scellée par un joint torique, éliminant ainsi le collier de serrage en caoutchouc d'origine. Un support hydrofuge est soudé au tuyau de raccordement pour une durabilité accrue dans les conditions les plus difficiles. Un port ¬º' intégré est prévu pour un BOV ou une jauge de suralimentation.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉvolution du plénum d'admission du torrent :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le plénum Torrent-F a été fabriqué début 2018. Deux ans ont été consacrés à peaufiner sa conception et ses fonctionnalités grâce à des tests approfondis, des courses et des simulations au banc d'essai. De nombreuses modifications ont été apportées jusqu'à ce que nous soyons satisfaits des performances, de la durabilité et des caractéristiques de débit. La conception finale a ensuite été dessinée par CAO, usinée et pliée sur machine CNC, puis soudée au TIG, afin que chaque plénum soit identique.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe plénum Torrent-F a été utilisé sur notre turbocompresseur Desert Storm, avec une pression de suralimentation allant jusqu'à 42 PSI, sans aucun problème. Nous l'avons conçu pour remplacer directement le plénum d'origine, tant en termes de montage que de fonctionnement. Certains plénums de rechange nécessitent un réglage spécifique pour un fonctionnement optimal du véhicule. Pas avec le plénum Torrent-F ! Le moteur démarre, tourne au ralenti et fonctionne comme d'origine. Il est également compatible avec les tubes de charge d'origine ou EVP de rechange. Le plénum a été conçu pour réutiliser le joint en caoutchouc et les bagues d'origine pour un couple de serrage et une étanchéité corrects. La vis à tête cylindrique et le joint torique du corps de papillon sont inclus.\u003cbr\u003e Les plénums d'admission de la série Torrent-F sont disponibles en deux finitions : aluminium brut et titane céramique. La finition titane céramique préserve l'aluminium de l'oxydation et lui confère un aspect neuf.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Torrent-F_Intake_Plenum_aef1e804-d8ec-47ac-9be4-dcf7ba20c15e.pdf?v=1717523938\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003ePlénum d'admission X3 Torrent-F\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39432054374446,"sku":"1542010006","price":1440.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/Torrent-F-Fabricated_RotationGIF_HighRes.gif?v=1625235553"},{"product_id":"2017-2020-can-am-maverick-x3-magnus-3-turbo-full-back-exhaust-system","title":"Système d'échappement arrière complet pour Can-Am Maverick X3 Magnus Turbo 3\"","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEvolution Powersports est fier d'ajouter le X3\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eMAGNUS\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003esystèmes d'échappement à notre arsenal d'échappement déjà formidable pour les modèles Maverick X3 2017 et plus \u003cb\u003e.\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLa nouvelle tendance est aux gros turbocompresseurs du Maverick X3, développant entre 250 et 500 chevaux. Pour atteindre une telle puissance, la contre-pression à l'échappement doit être minimisée. Cette contre-pression dans le système d'échappement après le turbocompresseur limite directement la puissance maximale du moteur. La tuyauterie de 7,6 cm (3 pouces) entièrement usinée au mandrin CNC et le large conduit interne du silencieux optimisent le flux des gaz d'échappement et donc la puissance. Le X3\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eMAGNUS\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLes systèmes d'échappement sont fabriqués à la main dans notre usine d'Arizona en acier inoxydable 304 soudé au TIG. Le tuyau de dérivation turbo Race utilise notre soufflet flexible exclusif « maille de chaîne », développé spécifiquement pour les conditions tout-terrain rigoureuses et la chaleur extrême produite par un moteur turbo puissant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa plupart des pilotes et des clients recherchent un échappement élégant, mais discret. L'EVP répond à ces deux critères. L'acier inoxydable brossé\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cb\u003eMAGNUS\u003c\/b\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIl est imposant et costaud, avec un EVP, un bouclier thermique signature et un embout massif de 1,35 m. Le silencieux EVP sur mesure a été spécialement conçu pour le X3, offrant un son parfaitement équilibré sans être excessivement fort.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eDEUX OPTIONS DE COMMANDE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003eCONSERVATION DE LA CALANDRE ARRIÈRE (PLAQUE DE PROTECTION INCLUSE) :\u003c\/strong\u003e Ce Magnus avec plaque de protection arrière incluse est compatible avec la carrosserie arrière d'origine. Cette plaque recouvre la sortie d'échappement d'origine et présente une finition thermolaquée noire avec des accents arrière en acier inoxydable brossé (possibilité de personnaliser la finition thermolaquée par le client) pour mettre en valeur le logo EVP découpé au laser.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cstrong\u003eSUPPRESSION DE LA VALENCE ARRIÈRE (INCLUS L'ÉCRAN THERMIQUE) :\u003c\/strong\u003e Si le client ne souhaite pas conserver sa valence, l'échappement sera équipé d'un écran thermique EVP signature, fixé à l'arrière du pot d'échappement. Cet écran thermique est thermolaqué noir, avec la possibilité de le peindre dans une autre couleur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Magnus_3_Full_Turbo_Back_Exhaust_with_Block_Off_Plate.pdf?v=1614628280\" target=\"_blank\"\u003eÉchappement arrière turbo complet X3 Magnus 3' avec plaque de blocage\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_Magnus_3_Full_Turbo_Back_Exhaust_with_Heat_Shield.pdf?v=1614628279\" target=\"_blank\"\u003eÉchappement arrière turbo complet X3 Magnus 3' avec bouclier thermique\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"BOUCLIER THERMIQUE NOIR - SUPPRIMER LA VALENCE ARRIÈRE","offer_id":40630574153774,"sku":"2002010006","price":1275.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"GARDER LA VALENCE ARRIÈRE - COMPREND UNE PLAQUE DE BLOCAGE NOIRE","offer_id":40630574252078,"sku":"2002010011","price":1238.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_x3_exhaust_magnus_1_web_1024x1024_2x_2a491613-9758-4f3f-bb04-063a1fd98bb3.jpg?v=1700258494"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-shift-tek-helixes","title":"Can-Am Maverick X3 Shift-Tek Helix","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Les ensembles Shift-Tek Helix Evolution Powersports pour Maverick X3 intègrent une technologie initialement développée pour la compétition, où la modularité et la polyvalence sont essentielles à la réussite. Nos ensembles Shift-Tek billettes sont destinés aux clients qui recherchent la modularité du système Shift-Tek, mais qui possèdent leur propre configuration d'embrayage principal.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eNos angles d'hélice sont tous personnalisés et le système de numérotation correspond plus ou moins aux valeurs d'origine. L'embrayage étant un équilibre entre l'embrayage primaire et l'embrayage secondaire, il n'existe pas d'angle d'hélice « magique ». EVP ne peut pas faire de recommandations spécifiques si votre embrayage primaire est équipé de composants d'une autre marque. Cependant, en général, si votre régime moteur est trop bas, une hélice de plage plus courte et\/ou un ressort secondaire plus rigide augmenteront le régime moteur. Cela permettra également de mieux comprimer la courroie, ce qui est utile en cas de patinage. À l'inverse, si votre régime moteur est trop élevé, une hélice de plage plus courte et\/ou un ressort secondaire plus souple réduiront le régime moteur. Cela permettra à l'embrayage secondaire de s'ouvrir plus rapidement, ce qui peut être avantageux dans certaines circonstances.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre boîtier de roulement à billes, d'autres hélices sont disponibles séparément dans le menu déroulant. \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/qsbyL2EjH7A\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Hélice droite 45 uniquement","offer_id":40620439371822,"sku":"2261010009","price":230.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait Straight 45","offer_id":40620439437358,"sku":"2262010018","price":455.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"35-40 hélices seulement","offer_id":40772379508782,"sku":"2261010029","price":214.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait 35-40","offer_id":40772379541550,"sku":"2262010027","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Hélice 35-45S (coupe à double angle) uniquement","offer_id":40620439502894,"sku":"2261010007","price":214.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait 35-45S (coupe étagée à double angle)","offer_id":40620439535662,"sku":"2262010013","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"41-52 (coupe progressive) hélice uniquement","offer_id":40620439601198,"sku":"2261010010","price":214.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait 41-52 (coupe progressive)","offer_id":40620439633966,"sku":"2262010019","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait 49-43","offer_id":40620439699502,"sku":"2262010021","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Hélice 49-43 uniquement","offer_id":40620439732270,"sku":"2261010017","price":214.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait 45-40","offer_id":40620439797806,"sku":"2262010023","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"hélice 45-40 seulement","offer_id":40620439863342,"sku":"2261010023","price":214.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Forfait 40-45","offer_id":40620439896110,"sku":"2262010020","price":439.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"hélice 40-45 seulement","offer_id":40620439961646,"sku":"2261010016","price":214.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/402FC0027_tt_1.jpg?v=1680190086"},{"product_id":"2020-can-am-maverick-x3-turbo-v-flow-intake","title":"Admission V-Flow pour Can-Am Maverick X3 2020-2024","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan style=\"font-weight: 400;\"\u003eNotre admission V-Flow en silicone haute température assure une connexion beaucoup plus fluide entre la boîte à air et le turbo, pour des performances optimales. Toute restriction en amont du turbocompresseur affecte directement la puissance. Le système de filtration d'origine reste inchangé quant à la filtration de l'air pollué, mais fonctionne beaucoup plus efficacement grâce à un débit accru.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca aria-describedby=\"a11y-new-window-external-message\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2020-2021_X3_V-Flow_Intake_Kit.pdf?v=1614626412\" target=\"_blank\"\u003eKit d'admission V-Flow X3 2020-2022\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32788716322862,"sku":"1782010004","price":56.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/203FC0042_tt_1.jpg?v=1715377595"},{"product_id":"can-am-maverick-x3-magnum-slip-on-exhaust","title":"Échappement latéral avec bouclier thermique pour Can-Am Maverick X3 Magnum (suppression de la paroi arrière)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Conçu pour être fluide pour des gains de puissance maximum !\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Transforme l'arrière en convertissant la sortie centrale d'origine en sortie d'échappement latérale (élimine la valence arrière OEM)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Cet échappement a une note d'échappement profonde qui fait que le Maverick X3 Rotax ressemble à un gros V-twin sans être bruyant.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un bouclier thermique EVP signature proposé en noir (peut facilement être personnalisé par le client)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La raison pour laquelle nos échappements produisent un son si bon est que nous fabriquons le pot d'échappement lui-même - très peu dans l'industrie ont cette capacité.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Construit à partir d'une paroi épaisse en acier inoxydable 304 et soudé TIG.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre système d’emballage unique est conçu pour durer toute la durée de vie du véhicule.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La bride qui rencontre le tuyau de descente OEM a une épaisseur de 3\/8\" et ne se déformera jamais.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un pare-étincelles est intégré à la conception. Pour ceux qui ne souhaitent pas modifier leur véhicule, notre échappement vous offrira environ 3 à 4 chevaux de plus que le modèle d'origine.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39654732955694,"sku":"2002010007","price":691.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/Evolution_Powersports_Can-am-maverick-x3-magnum-slip-on-exhaust.jpg?v=1639435247"},{"product_id":"evp-can-am-maverick-x3-scatter-shield","title":"Visière de protection EVP Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eSi vous développez une puissance élevée, l'un des ajouts les plus cruciaux à toute configuration est un bouclier anti-dispersion fiable et robuste, pour une protection accrue contre les pannes catastrophiques de l'embrayage ou de la courroie. Le nouveau bouclier anti-dispersion EVP pour le Can-Am X3 est incontestablement le plus durable et le plus résistant du marché. Protégez les composants vitaux grâce à un aluminium de qualité aéronautique de 6,35 mm et un bouclier extérieur entièrement soudé, offrant une protection bien supérieure à celle du carénage en plastique d'origine ou de tout autre matériau disponible sur le marché des pièces de rechange. De plus, le bouclier anti-dispersion EVP X3 est deux fois plus épais au point de fixation que les autres boucliers du marché des pièces de rechange, et c'est le seul à proposer ce type de bouclier.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ecompatible avec le plénum d'admission haute performance EVP X3 Torrent-B ainsi que tous les autres plénums EVP et de rechange.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec les embrayages primaires TAPP, STM et OEM X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en aluminium de qualité aéronautique de 1\/4\" avec renfort soudé TIG partout\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eAngle et contour pour un dégagement approprié lorsqu'il est utilisé avec tous les plénums d'admission EVP et de rechange, y compris le plénum EVP X3 Torrent-B haute performance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour fonctionner avec les embrayages primaires\/secondaires OEM et surdimensionnés du marché secondaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Grand bouclier extérieur entièrement soudé pour une protection maximale en cas de panne\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Plus épais que les autres boucliers de rechange au point de montage pour plus de rigidité et moins de vibrations\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Badge EVP découpé au laser\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Finition en poudre noire de haute qualité\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réutilise le matériel d'usine et les emplacements de montage pour une installation boulonnée sans tracas sans aucune modification requise\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39675495055406,"sku":"2292010004","price":438.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/404FC0030_tt_1.jpg?v=1663956408"},{"product_id":"evp-high-flow-intake-hfi-kits-for-can-am-maverick-x3","title":"Kits d'admission haut débit (HFI) EVP pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e Description\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cdiv\u003e\n\n\u003cp\u003e Ne limitez pas la puissance de votre moteur avec une boîte à air d'origine restrictive ! Le tout nouveau kit d'admission haut débit (HFI) EVP pour Can-Am Maverick X3 turbo (tous modèles sauf XMR) résout les problèmes inhérents au système d'admission d'origine en fournissant un flux d'air fluide et constant au turbocompresseur, augmentant ainsi le débit d'air, ce qui se traduit par une puissance accrue, notamment pour les applications à gros turbocompresseur et\/ou à calculateur optimisé ! Gagnez jusqu'à 15 ch en association avec les systèmes turbo EVP DS-355 (ou supérieur), ou 5 à 10 ch sur les systèmes turbo d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les turbocompresseurs sont plus efficaces lorsque l'air entrant dans l'admission est le moins restrictif possible. La boîte à air d'origine, de par sa conception à canister, est non seulement restrictive, mais l'air entrant dans la section compresseur du turbo est turbulent. Ces deux facteurs limitent la puissance du moteur, en particulier sur les véhicules à gros turbocompresseur et à forte puissance.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe nouveau système HFI exclusif d'EVP est proposé en trois kits uniques, spécialement conçus pour les turbocompresseurs d'origine, les systèmes turbo EVP Paragon et Desert Storm. Le système HFI EVP offre une circulation d'air fluide et fluide à l'admission du turbocompresseur. L'élément filtrant à faible restriction et haut débit, le préfiltre EVP et les tubes coudés en silicone lisses à diamètre progressif optimisent le flux d'air, pour une PUISSANCE ACCRUE !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e S'installe directement dans le bac à filtre à air OEM sans modifications, conserve tous les conduits d'embrayage et est également compatible avec le couvercle du filtre à air OEM afin que vous puissiez le garder furtif ou le faire fonctionner grand ouvert.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003cstrong\u003eTous les kits EVP HFI comprennent :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Filtre à air à haut débit EVP HFI MAX Filtration\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Préfiltre EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Durite turbo en silicone Desert Storm EVP 45 mm\/Stock, 47 mm\/Paragon, ou 76 mm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Insert de conduit d'embrayage en mousse d'admission EVP HFI pour bac de filtre à air d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réducteur d'admission EVP HFI 4' à 3'\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kit matériel complet EVP pour une installation facile\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES EVP HFI\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003ePlus de puissance et des caractéristiques de turbocompresseur à bobinage plus rapide (5 à 15+ CV selon les niveaux de puissance\/boost)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e HFI de remplacement direct propre et furtif qui s'installe directement dans le bac à filtre à air OEM (aucune découpe requise), boulonnez et c'est parti !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut être utilisé avec ou sans le couvercle de boîte à air d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Kits disponibles pour les turbos d'origine (45 mm), ainsi que pour les systèmes turbo EVP Paragon (47 mm) et Desert Storm (76 mm)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le conduit d'embrayage CVT d'usine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend tout le matériel nécessaire à l'installation\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+ (SAUF XMR)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e Instructions\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_High_Flow_Intake_New.pdf?v=1648567942\"\u003eKits d'admission haut débit EVP (HFI) pour Can-Am Maverick X3\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cem\u003e\u003cspan class=\"s1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/EVP_High_Flow_Air_Filtration_Media_With_Prefilter.pdf?v=1723059649\" target=\"_blank\"\u003eMédia de filtration d'air à haut débit EVP avec préfiltre\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Kit d'admission à haut débit (HFI) pour turbocompresseur X3, 45 mm","offer_id":39759875637294,"sku":"1772010001","price":340.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit d'admission haut débit (HFI) X3 Paragon 47 mm","offer_id":40630572285998,"sku":"1782010002","price":340.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit d'admission haut débit (HFI) X3 Desert Storm, 76 mm","offer_id":40630572318766,"sku":"1782010003","price":340.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/203FC0076_TT1.jpg?v=1648493990"},{"product_id":"high-engagement-p-drive-primary-clutch-spring-2022-can-am-maverick-x3-rr","title":"Embrayage primaire EVP à haut engagement P-Drive, ressort rouge, Can-Am Maverick X3 RR 2022+","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e Un engagement d'embrayage plus élevé pour des démarrages plus puissants ! Associé aux masselottes d'embrayage primaire P-Drive d'origine, le ressort d'embrayage primaire P-Drive à engagement élevé (rouge) d'EVP porte l'engagement à 2 300 tr\/min, contre 1 800 tr\/min d'origine. Il s'agit d'une mise à niveau idéale pour toute Turbo RR 2022 souhaitant intégrer le Launch Control EVP en 2 étapes afin d'atteindre un régime de démarrage minimal de 2 200 tr\/min.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Fabriqué en acier allié au chrome-silicium pour résister aux contraintes de charge et aux températures élevées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003eLe ressort primaire rouge augmente l'engagement à 2 300 tr\/min avec les poids P-Drive d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli data-mce-fragment=\"1\"\u003e Dispose d'un taux de ressort plus élevé que le ressort P-Drive OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39794213945390,"sku":"2261010018","price":42.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/402FC0059_TT1.jpg?v=1651263474"},{"product_id":"evp-p-drive-insandity-clicker-p-drive-clutch-kits-2022-can-am-maverick-x3-turbo-rr","title":"Kits d'embrayage Shift-Tek-P InSANDity Clicker pDrive pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022+ et Turbo 2023","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Evolution Powersports est fier de présenter sa dernière évolution en matière d'embrayage pour le Can-Am X3 2022 : l'embrayage pDrive. Les bras de came « InSANDity 2.0 » reprennent le profil de rampe qui a rendu l'InSANDity original si amusant, mais nous avons ajouté un mécanisme extérieur permettant des changements de calibrage rapides et faciles. Ce réglage est assuré par un pignon de came réglable à 10 positions qui augmente ou diminue le régime de l'embrayage de + ou - 250 tr\/min par paliers de 50 tr\/min. Des réglages précis de l'embrayage sont faciles à réaliser pour trouver le point idéal pour pratiquement tous les groupes motopropulseurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour régler les cames, il suffit de desserrer la vis à tête creuse du pivot et de faire tourner le pignon de came. Plus le nombre de pignons de came est élevé, plus le régime de fonctionnement augmente. Les bras sont également réglables en ajoutant ou en retirant de la masse sous la vis à tête creuse, ou en ajoutant ou en retirant des masses de vis de pression près de l'extrémité. EVP a passé d'innombrables heures à affiner les étalonnages afin que, lorsque les bras de came InSANDity 2.0 sont installés dans l'embrayage, la quasi-totalité des réglages puissent être effectués avec le pignon de came facilement réglable. De plus, les bras de came ont été conçus pour fonctionner avec \u003cstrong\u003ele Launch Control EVP\u003c\/strong\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Grâce à notre nouveau \u003cstrong\u003eressort primaire rouge à engagement élevé\u003c\/strong\u003e , un engagement à 3 600 tr\/min est possible selon la configuration. Même sans Launch Control, votre X3 accélérera mieux au démarrage grâce à l'engagement plus élevé et à la géométrie de la rampe. Le kit InSANDity 2.0 comprend suffisamment de composants de réglage pour un X3 réglé d'origine jusqu'à notre nouveau kit gros turbo EVP P46-360 développant 360 chevaux.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eEn raison de la géométrie de notre rampe et du placement des masses, le régime d'engagement est le suivant :\u003c\/p\u003e\n\n\u003cfigure class=\"table\"\u003e\n\u003ctable\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e \u003cstrong\u003ePOIDS + RESSORT\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e \u003cstrong\u003eENGAGEMENT RPM\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids\/ressorts de série\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 1800 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids des stocks + EVP Red Spring\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 2300 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids du clicker EVP InSANDity + ressort de série\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 2800 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e Poids clicker EVP InSANDity + ressort rouge EVP\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e 3600 tr\/min\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e Comme tous les bras de came EVP Shift-Tek, les InSANDity 2.0 sont usinés CNC avec précision en acier carbone, puis traités thermiquement et zingués pour une longue durée de vie. Les plaques latérales des pignons de came EVP sont usinées CNC en aluminium 6061, puis anodisées noires pour une durabilité et une esthétique exceptionnelles. Tous les boulons de réglage, manchons et vis de réglage sont en acier inoxydable, pour un résultat impeccable et une résistance optimale aux agressions de nos clients.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOPTIONS :\u003c\/strong\u003e Choisissez uniquement les poids d'embrayage à cliquet InSANDity ou découvrez les performances ultimes de pDrive avec notre kit d'embrayage à cliquet InSANDity complet qui comprend des poids ainsi que le ressort d'embrayage primaire à engagement élevé EVP (rouge), le ressort secondaire EVP (violet) et le package hélicoïdal 41-52 avec boîtier de roulement à billettes, ainsi que l'outil de support secondaire Shift-Tek d'EVP et la clé hélicoïdale, et l'embout No Mar.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 RR 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Can_Am_X3_Shift-Tek-P-Clicker_Ultimate_Clutch_Kit_0a703ce2-8937-4f3f-9ca9-3190c5678a12.pdf?v=1727278314\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cstrong\u003eKits d'embrayage pDrive Shift-Tek InSANDity Clicker pour X3 TURBO RR 2022+\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Can_Am_X3_Turbo_135hp_Shift-Tek-P-Clicker_Ultimate_Clutch_Kit_6e0954b3-95d8-4be0-a1a7-cee62ae28adb.pdf?v=1727278313\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cstrong\u003e2023 X3 Turbo (135 ch) Shift-Tek InSANDity Clicker pDrive Embrayage Poids\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e DÉVELOPPEMENT\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLA DIFFÉRENCE EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePoids d'embrayage :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Les poids primaires EVP Shift-Tek présentent de nombreuses fonctionnalités innovantes qui les distinguent des autres sur le marché.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos poids sont usinés à partir d'acier au carbone trempé, ce qui les rend beaucoup plus résistants par rapport aux autres poids moulés du marché qui peuvent se casser sous une utilisation intensive.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids EVP Shift-Tek-P sont revêtus pour ajouter une autre couche de protection tout en les gardant comme neufs et pour faciliter l'identification lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'embrayage primaire doit rester équilibré ; par conséquent, les masselottes de même couleur sont installées face à face. Certains kits nécessitant trois masselottes différentes, leur codage couleur évite toute confusion.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLa bague à épaulement intégrée de l'EVP est une caractéristique unique que seuls nos poids possèdent.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e En faisant usiner la bague et la presser dans le bras, cela élimine le besoin de réinstaller les rondelles OEM de chaque côté du poids, ce qui peut être frustrant, surtout si vous en perdez une lors de l'installation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids OEM ont un arc très peu profond ou plat, ce qui contribue à un modèle de changement de vitesse paresseux.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les poids EVP ont un arc plus agressif qui permet un passage aux vitesses supérieures et inférieures beaucoup plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e De plus, à l'exception de nos grosses applications turbo où une masse supplémentaire est requise, les poids sont maintenus minces sans masse excessive sur la pointe pour un rétrogradage plus rapide.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eBoîtier de roulement\/hélice à billettes :\u003c\/strong\u003e  \u003cbr\u003eL'hélice secondaire réglable et le boîtier de roulement EVP usinés dans la masse sont non seulement une œuvre d'art, mais ils apportent également une fonctionnalité et une adaptabilité inédites à l'embrayage secondaire d'origine. Forts de notre expérience acquise au début de la motoneige, nous souhaitions simplifier le réglage du ressort de torsion, qui affecte considérablement le régime moteur. Nombreux sont les consommateurs qui ne comprennent pas l'influence des trous de ressort sur le schéma de changement de vitesse ni comment le modifier sur l'hélice d'origine. La complexité du démontage\/remontage, qui nécessite des outils spécifiques pour le montage d'origine, complique encore les choses. Une fois installés, l'hélice et le boîtier de roulement EVP Shift-Tek usinés dans la masse résolvent ces problèmes en permettant un réglage aisé de la tension du ressort à 90 degrés sans démontage de l'embrayage. L'avantage est que vous pouvez augmenter ou diminuer le régime moteur simplement en modifiant le calage du boîtier de roulement par rapport à l'hélice.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eLes réglages sont effectués par incréments de 10 degrés simplement en desserrant les vis à tête creuse extérieures et en tournant le capuchon jusqu'aux emplacements de boulons encastrés suivants.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Un client peut prendre une configuration X3 pour les sentiers et amener le véhicule dans les dunes avec seulement des ajustements d'embrayage mineurs !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Notre configuration unique permet jusqu'à 400 tr\/min de réglage avec une simple rotation du chapeau de palier.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le boîtier de roulement présente une augmentation de 30 % de la bague intégrée.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Une surface de roulement accrue équivaut à un meilleur parallélisme de la poulie, ce qui signifie à son tour une adhérence et une durée de vie de la courroie plus constantes.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cbr\u003eRessorts d'embrayage :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Nos ressorts exclusifs sont fabriqués à partir d'acier au chrome-silicium de la plus haute qualité, puis grenaillés et préréglés pour soulager les contraintes pendant une longue durée de vie.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Nos différents ressorts primaires sont adaptés aux différents poids d'embrayage \/ kits d'embrayage pour fournir les régimes d'engagement souhaités.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Poids d'embrayage à clic uniquement","offer_id":39965846667310,"sku":"2262010022","price":520.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit d'embrayage à clic","offer_id":40521451405358,"sku":"2262010024","price":1016.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/MicrosoftTeams-image_42.jpg?v=1661888427"},{"product_id":"evp-number-plates-for-can-am-maverick-x3","title":"Kit de plaque d'immatriculation EVP pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Donnez à votre X3 un look de course en quelques minutes. Le nouveau kit de plaque d'immatriculation EVP est l'une des modifications les plus rapides pour personnaliser votre X3 et transformer l'arrière. Son design épuré mesure 30,5 cm de long sur 18,8 cm de haut et s'installe facilement grâce au matériel fourni. Fabriqué en aluminium thermolaqué durable, il équipe toutes les voitures de course EVP et résiste aux conditions les plus extrêmes.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend le matériel\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Installation facile par boulonnage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué en aluminium durable avec revêtement en poudre noire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Mesure 12\" de long x 7\" de haut\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Logo découpé au laser du vice-président exécutif\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":39921754669102,"sku":"4252010027","price":152.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/925FC0180_tt_1.jpg?v=1659455486"},{"product_id":"evp-billet-passenger-grab-handle-3-0-for-can-am-maverick-x3","title":"Poignée passager EVP Billet 3.0 pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eFabriquée aux États-Unis en aluminium usiné de haute qualité, la poignée passager EVP Billet 3.0 présente un design revisité avec une finition anodisée noir satiné lisse et des rainures gravées au laser pour un contraste saisissant.\u003c\/span\u003e Installation en quelques minutes grâce aux vis de fixation fournies.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAssociez la poignée de maintien passager au pommeau de levier de vitesse EVP Billet 3.0 pour un combo exceptionnel (pompon de levier de vitesse vendu séparément).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Remplacement direct de la poignée de maintien OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend des vis de réglage pour une installation facile\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Usiné à partir d'aluminium de première qualité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Finition anodisée noire satinée lisse avec rainures contrastées gravées au laser\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour correspondre au pommeau de levier de vitesse EVP Billet 3.0 (vendu séparément)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40224466567214,"sku":"4282010002","price":52.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/925FC0206_tt_1.jpg?v=1677098151"},{"product_id":"evp-mode-steering-wheel-quick-release-hub-adapter-for-can-am","title":"Adaptateur de volant et de moyeu à démontage rapide EVP.MOde pour Can-Am X3, Commander et Maverick Trail\/Sport","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Offrez à votre Can-Am la mise à niveau ultime prête pour la course avec le volant de fabrication italienne EVP.MOde et l'adaptateur de moyeu à dégagement rapide (en option) !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le volant gainé de daim italien raffiné offre un ajustement, une finition et un toucher impeccables grâce à ses contours ergonomiques conçus pour une prise en main sûre et contrôlée. Le volant en aluminium anodisé est également doté d'un système de fixation standard à 6 boulons, compatible avec la plupart des adaptateurs de moyeu de rechange.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"UTF-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ePour créer le volant ultime, nous ne nous sommes pas contentés d'une simple contrefaçon bon marché. Nous avons choisi l'Italie, berceau de la fabrication de voitures de sport haut de gamme et d'accessoires automobiles haut de gamme. La plupart des volants SxS de rechange proviennent d'une poignée de fabricants triés sur le volet, et tous sont loin d'être à la hauteur en termes de qualité de fabrication et de matériaux. Fidèles à l'esprit EVP et EVP.MOde, nous avons investi sans compter pour développer ce volant véritablement polyvalent, en mettant l'accent sur le design, la fonctionnalité et la forme.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAjoutez l'adaptateur de moyeu à démontage rapide (optionnel) (coupleur cannelé inclus) pour une installation digne d'une supercar, tout en renforçant votre sécurité lorsque vous laissez votre véhicule sans surveillance !\u003c\/span\u003e Cet adaptateur à démontage rapide à 19 dents, conçu par EVP, est certifié SFI et dispose d'un système de boulonnage standard à 6 ergots, compatible avec le volant EVP.MOde ainsi qu'avec la plupart des jantes de rechange. Anodisé noir et gris, il comprend le coupleur cannelé et les vis en acier inoxydable noir pour l'installation du volant.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Adaptateur de volant EVP.MOde et de moyeu à démontage rapide EVP avec coupleur cannelé vendu séparément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'adaptateur de moyeu à démontage rapide certifié SFI comprend un coupleur cannelé et dispose d'un modèle de boulon standard à 6 pattes pour s'adapter à la plupart des volants de rechange\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le volant EVP.MOde est anodisé noir pour le style et recouvert de daim italien pour une sensation de confort et de contrôle\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe volant EVP.MOde est doté d'un modèle de boulon standard à 6 pattes compatible avec la plupart des adaptateurs de moyeu fixes et à dégagement rapide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 13\" de diamètre\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le moyeu à démontage rapide et le coupleur cannelé EVP sont fabriqués aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le volant EVP.MOde est fabriqué en Italie\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec tous les modèles Can-Am X3, Commander et Maverick Sport \u0026amp; Trail\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Maverick X3 2017+\u003cbr\u003e Modèles Maverick Trail 800 et 1000 2018+\u003cbr\u003e Modèles Maverick Sport 1000R 2018+\u003cbr\u003e Modèles Commander 1000R 2021+\u003cbr\u003e Maverick Trail 700 2023\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/EVP_Steering_Wheel_Instructions.pdf?v=1687540206\" target=\"_blank\"\u003eAdaptateur de volant et de moyeu à démontage rapide EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Volant uniquement","offer_id":40328861220910,"sku":"4272990001","price":296.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Adaptateur de moyeu à dégagement rapide et coupleur cannelé","offer_id":40630570713134,"sku":"4522990001","price":342.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FC0265_925FU0274_tt_1_18ba55c5-0129-411d-8536-294dd661ca07.jpg?v=1746825945"},{"product_id":"evp-adjustable-2-step-launch-control-upgrade-for-late-model-2021-can-am-maverick-x3-turbo-rr","title":"Commande de lancement réglable en 2 étapes EVP MG1 pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR (modèles 2021 et suivants)","description":"\u003cp\u003e Le summum de la programmation du contrôle de lancement UTV !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e EVP a établi une nouvelle référence en intégrant pour la première fois le Launch Control à l'ECU d'origine Can-Am. Nous avons maintenant franchi une nouvelle étape avec l'introduction de notre toute nouvelle programmation du Launch Control réglable de l'ECU MG1, qui vous permet de régler le régime de démarrage à la volée, uniquement à l'aide des commandes d'origine embarquées !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eDisponible sur les X3 Turbo RR de fin de série (2021 et suivants), la nouvelle mise à niveau du Launch Control réglable EVP MG1 permet aux utilisateurs d'ajuster le régime de démarrage sans utiliser l'application CodeShooter ni reprogrammer l'ECU après l'installation du nouveau programme. En effet, une simple combinaison du contacteur de phare d'origine et de la pédale d'accélérateur permet de régler le régime de démarrage par paliers de 100 tr\/min, de 2 200 à 5 200 tr\/min (embrayage requis, voir ci-dessous).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCette innovation révolutionnaire permet aux conducteurs de régler le régime moteur au démarrage, pratiquement à la demande. D'autres fonctionnalités, comme le boost en temps réel, le boost de pointe et la surveillance AFR, sont accessibles de la même manière via le contacteur de phares et la pédale de frein d'origine. Ces paramètres s'affichent ainsi directement sur le tableau de bord d'origine, sans nécessiter de clignotement ! Les calculateurs autonomes n'offrent même pas cette flexibilité pour convertir facilement votre machine pour la course un jour et pour affronter les dunes ou les sentiers en famille le lendemain. Désormais, vous pouvez simplement augmenter ou diminuer le régime moteur au démarrage grâce à cette mise à niveau exclusive, une première dans l'industrie, disponible uniquement chez EVP.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eNous avons également intégré une fonctionnalité dédiée à la course : une séquence de démarrage entièrement repensée. Auparavant, une fois le mode de démarrage du contrôle de lancement EVP Turbo RR activé, la voiture ne pouvait pas tourner et les pilotes devaient se placer à l'arbre. Cette fonctionnalité mise à jour permet désormais aux pilotes d'activer le mode de démarrage avant de passer sous les feux de route ! Une fois le nouveau mode de démarrage réglable en 2 étapes activé, les pilotes disposent d'environ deux minutes et demie avant l'expiration du temps de démarrage. Une autre fonctionnalité exclusive EVP, une première dans l'industrie, que vous ne trouverez nulle part ailleurs !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglage du régime de démarrage à la demande à l'aide des commandes OEM SANS interface avec l'application CodeShooter ou reflashage de l'ECU\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Augmenter (ou diminuer) le régime de lancement par incréments de 100 tr\/min de 2 200 tr\/min jusqu'à 5 200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Boost supplémentaire, boost de pointe et surveillance AFR sur l'écran OEM sans nécessiter de flash de tableau de bord\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le mode de mise en scène remanié permet désormais aux coureurs de lancer la mise en scène, puis de se positionner (expiration du délai après 2,5 minutes)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCompatible uniquement avec les modèles X3 Turbo RR 2021+ de dernière génération qui ont été déverrouillés et flashés par EVP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eANCIENS CLIENTS DE LA TURBO RR MG1 LAUNCH CONTROL :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e Si vous avez déjà acheté la programmation du Launch Control EVP pour votre Turbo RR de fin de modèle 2021 et plus, avec EVP et déverrouillée, vous pouvez accéder à cette version mise à jour moyennant un supplément de 50 $. Veuillez nous appeler pour passer commande : \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e(715) 247-3862\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003eNon disponible pour les premiers modèles 2021 de Maverick X3 Turbo RR pour le moment (début 2021 = fabriqué en\/avant octobre 2020).\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003eCompatible uniquement avec les modèles Maverick Turbo RR 2021+ de dernière génération qui ont été déverrouillés et réglés par EVP.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\u003cspan data-teams=\"true\"\u003eEmbrayage requis : le ressort primaire rouge d'engagement EVP augmente le régime d'engagement à 2 200 tr\/min. Pour un régime de démarrage plus élevé, un kit d'embrayage à cliquet EVP PDrive (ou un kit d'embrayage de rechange) est nécessaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE SUR L'ENVOI DE L'ECU :\u003c\/strong\u003e Sélectionnez ci-dessous le mode de livraison de votre flash Launch Control réglable MG1. Si vous sélectionnez « Flash de banc (envoi de l'ECU) », veuillez remplir et imprimer le\u003c\/i\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/UPDATED_ECU_Send_In_Form_Evolution_Powersports-2024.pdf?v=1718987232\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eformulaire de soumission de l'ECU EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003ci\u003e.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Flash d'alimentation du banc d'ECU (envoyer dans l'ECU)","offer_id":40521439543342,"sku":"1001010001","price":400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Flash d'alimentation du calculateur CodeShooter (appareil déjà installé)","offer_id":40336467001390,"sku":"1011010029","price":400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Launch_Control_LS1_3dce4b67-4bc4-48d1-86ed-591d0bc80dca.jpg?v=1700255324"},{"product_id":"magnus-3-twin-rear-exit-full-exhaust-system-for-can-am-maverick-x3","title":"Système d'échappement complet Magnus 3 pouces à double sortie arrière pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Présentation du dernier ajout puissant à l'arsenal d'échappement EVP pour Can-Am Maverick X3 : le système Magnus Twin Rear Exit Full 3'.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Notre système d'échappement Magnus de 90 cm (3') éprouvé pour X3 a été repensé pour offrir un style, une sonorité et des performances améliorés. Disponible sur tous les modèles Maverick X3 2017 et suivants, le nouveau système d'échappement Magnus à double sortie arrière comprend un système turbo arrière complet de 90 cm (3') avec descente et silencieux. La tubulure intégrale de 90 cm (3') cintré au mandrin CNC et le large conduit interne du silencieux optimisent le flux des gaz d'échappement et, par conséquent, la puissance.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eParmi les fonctionnalités mises à jour, on retrouve un nouveau design de cartouche à flux libre pour moins de restriction et un son d'échappement profond et sportif, digne d'une supercar, sans être trop fort grâce à sa chambre acoustique intégrée unique. De plus, la double sortie arrière Magnus est désormais disponible avec, au choix, des embouts doubles en acier inoxydable brossé, en acier inoxydable bleui ou en fibre de carbone pour une transformation arrière audacieuse.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Comme tous les systèmes d'échappement EVP, la sortie arrière Magnus Twin est fabriquée à la main et soudée au TIG aux États-Unis par des artisans américains dans notre atelier de Phoenix. Tous les systèmes sont équipés d'un bouclier thermique EVP signature avec revêtement en poudre noire et d'une plaque de support en acier inoxydable brossé.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué à la main aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Soudé au TIG à partir d'acier inoxydable 304 à paroi épaisse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu, réglé et spécifique au son pour la plate-forme Can Am Maverick X3\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Diamètre de 3 pouces de la bride du silencieux au boîtier du silencieux pour un rendement accru\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conception entièrement nouvelle de cartouche ovale à écoulement libre pour une puissance maximale avec de gros morceaux et une puissance élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Sortie double avec pare-étincelles intégré\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eTrois options de pointes interchangeables : acier inoxydable brossé, acier inoxydable bleui ou fibre de carbone\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des notes d'échappement de supercar profondes et gutturales sans être désagréablement fortes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Bouclier thermique intégré en acier inoxydable (noir) avec logo EVP découpé au laser et plaque de support en acier inoxydable brossé\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ EVP :\u003c\/strong\u003e Nécessite le retrait\/non compatible avec la valence d'échappement arrière OEM.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003ePOLITIQUE DE RETOUR DES ÉCHAPPEMENTS STANDARD\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e Les systèmes d'échappement EVP sont fabriqués à la main aux États-Unis. Nous ne pouvons donc pas annuler les commandes une fois passées. Si un revendeur\/client souhaite retourner un échappement, il devra s'acquitter des frais de retour ainsi que de 20 % de frais de restockage. Pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/return-policy\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Embouts jumeaux en acier inoxydable brossé","offer_id":40431835480110,"sku":"2002010013","price":1905.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Embouts doubles en acier inoxydable bleui","offer_id":40521438232622,"sku":"2002010012","price":1905.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Embouts jumeaux en fibre de carbone","offer_id":40521438265390,"sku":"2002010014","price":1905.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/300DC0382_tt_1.jpg?v=1694795077"},{"product_id":"2021-2023-maverick-x3-195-hp-turbo-rr-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"CAN-AM MAVERICK X3 195 CV TURBO RR MG1 2021-2023 : DÉVERROUILLAGE DE L'ECU ET LECTEUR DE CODES","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction*\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 205*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~18\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3R-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 219\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 10\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3R-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 226\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3R-95\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 233\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 95 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU du gros injecteur clignote\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3Bi-91\u003c\/span\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 219 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 10 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4 X100\u003c\/span\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 255 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 100 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 5 X85\u003c\/span\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 260 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e E85 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eNOTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eLes chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv\u003eLe Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m \u003cstrong\u003e.\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAprès avoir testé les réglages, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus pénibles que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec du carburant californien à indice d'octane de 91, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, encore et encore. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2021-'23 est disponible SANS ATTENTE !\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr\u003eComme la plupart le savent, la saison 2021-2023\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eL'ECU du X3 Turbo RR est doté d'un système de cryptage\/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller l'ECU du MG1C.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications\/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner, ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de vitesse augmentées \/ Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime des rapports bas et haut augmentée\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eAmélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course, pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Toutes les options de réglage de CodeShooter incluent un fichier de réglage standard\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e2021-2023\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRÉGLAGE DU GROS INJECTEUR TURBO RR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉtape 4 X100\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003eIl est équipé de 3 injecteurs EVP\/Bosch 1 000 cc à flux adapté, d'une prise d'adaptateur d'injecteur exclusive EVP (sans fils susceptibles de frotter ni de problèmes de résistance électrique pouvant affecter les câbles d'adaptateur) et de notre flash d'alimentation ECU EVP inégalé. (EN OPTION : Appareil CodeShooter EVP + câble)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eÉtape 5 X85\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIl est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit améliorée (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est nécessaire en raison du volume de carburant important requis par l'E85. Les réglages E85 nécessitent environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e(EN OPTION : Appareil EVP CodeShooter + câble)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air\/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air\/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage d'origine des injecteurs, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 2021-2023 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR 2021-2023. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'achat de ce EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à : 2018 State Road\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021-2023 (tous modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_Maverick_X3_Turbo_RR_Stock_Big_Injector_TunesV2.pdf?v=1726518801\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eRÉGLAGE STOCK ET GROS INJECTEUR\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur d'origine : Étages 3R-91 + 3R-93 + 3R-95","offer_id":40620437307438,"sku":"1012010040","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100","offer_id":40620437340206,"sku":"1012010041","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100 + 5X85","offer_id":40620437372974,"sku":"1012010042","price":1860.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur d'origine : Étages 3R-91 + 3R-93 + 3R-95","offer_id":40620437405742,"sku":"1012010017","price":1420.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100","offer_id":40542636310574,"sku":"1012010018","price":1932.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100 + 5X85","offer_id":40620437438510,"sku":"1012010019","price":2130.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur d'origine : Étages 3R-91 + 3R-93 + 3R-95","offer_id":41021067034670,"sku":"1012010074","price":2150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100","offer_id":41021067067438,"sku":"1012010075","price":2662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100 + 5X85","offer_id":41021067100206,"sku":"1012010076","price":2860.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur d'origine : Étages 3R-91 + 3R-93 + 3R-95","offer_id":41021067132974,"sku":"1012010065","price":2420.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100","offer_id":41021067165742,"sku":"1012010066","price":2932.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100 + 5X85","offer_id":41021067198510,"sku":"1012010067","price":3130.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/21RRLateModel_1.webp?v=1700596422"},{"product_id":"copy-of-2021-2023-maverick-x3-195-hp-turbo-rr-ecu-unlock-bench-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage de l'alimentation du MAVERICK X3 195 CV TURBO RR MG1 2021-2023 (sans appareil)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction*\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 205*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e ~18\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 219\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 10\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 226\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e ~22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-95\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 233\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e ~24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 95\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU du gros injecteur clignote\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003eHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3Bi-91\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e219\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4 X100\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e255\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e ~25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 5 X85\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e260\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e ~26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e E85 \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE :\u003c\/strong\u003e les chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages bêta de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m \u003cstrong\u003e.\u003c\/strong\u003e Après avoir testé les réglages sur place, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus exigeants que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec de l'essence californienne à indice d'octane de 91, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, à maintes reprises. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eDésormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2021-'23 est disponible SANS ATTENTE !\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e Comme la plupart le savent, les calculateurs des X3 Turbo RR 2021-2023 sont dotés d'un système de cryptage\/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller les calculateurs des MG1C.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications\/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner, ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de vitesse augmentées \/ Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimite de régime des rapports bas et haut augmentée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course — Pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRÉGLAGE DES GROS INJECTEURS TURBO RR 2021-23 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLe Stage 4 X100\u003c\/strong\u003e est équipé de 3 injecteurs EVP\/Bosch 1000cc Flow-Matched, de la prise d'adaptateur d'injecteur exclusive d'EVP (pas de fils susceptibles de frotter ou de problèmes de résistance électrique qui peuvent affecter les queues de cochon des adaptateurs) et du Power Flash ECU inégalé de notre EVP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eLe Stage 5 X85\u003c\/strong\u003e est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est nécessaire en raison du volume de carburant important requis par l'E85. Les réglages E85 consomment environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air\/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air\/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage d'origine des injecteurs, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 2021-2023 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR 2021-2023. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003eL'achat de cet EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à l'adresse suivante : 2018 State Road 35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021-2023 (tous modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_Maverick_X3_Turbo_RR_Stock_Big_Injector_TunesV2.pdf?v=1726518801\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003eRÉGLAGE STOCK ET GROS INJECTEUR\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Injecteur d'origine : Stage 3R-91","offer_id":40620427378734,"sku":"1002010142","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine : Stage 3R-93","offer_id":40620427411502,"sku":"1002010143","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine : Stage 3R-95","offer_id":40620427444270,"sku":"1002010144","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur : Stage 3Bi-91","offer_id":40620427477038,"sku":"1002010145","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur : Stage 4 X100","offer_id":40537265504302,"sku":"1002010108","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur : Stage 5 X85","offer_id":40620427509806,"sku":"1002010109","price":1860.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/21RRLateModel_1_80e71d36-9014-4f2e-8b4a-1a303f9fac9e.webp?v=1701278846"},{"product_id":"evp-shift-tek-p-trail-clicker-clutch-weight-kits","title":"Poids d'embrayage Shift-Tek-P Trail Clicker pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022+ et X3 Turbo 2023+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP est fier de présenter une nouvelle évolution de l'embrayage Shift-Tek pour le Can-Am X3 2022+ avec l'embrayage PDrive. Disponibles pour les modèles Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022+ et X3 Turbo 2023+ (135 ch), les nouvelles masselottes d'embrayage Shift-Tek-P Trail Clicker offrent un engagement tout en douceur et un réglage facile grâce à notre mécanisme de cliquet extérieur signature qui permet des ajustements rapides et faciles. Un pignon à came réglable sur 10 positions augmente ou diminue le régime de l'embrayage de + ou - 250 tr\/min par paliers de 50 tr\/min. Des réglages précis de l'embrayage sont faciles à réaliser pour trouver le point idéal pour pratiquement tous les niveaux de puissance, y compris ceux de série. Ces masselottes ont été conçues pour les pilotes de trail qui apprécient un engagement à bas régime avec une excellente adhérence de la courroie à bas régime, ce qui les rend également idéales pour les passages sur les rochers.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour régler les cames, il suffit de desserrer la vis à tête creuse du pivot et de faire tourner le pignon de came. Plus le nombre de pignons de came est élevé, plus le régime de fonctionnement augmente. Les bras sont également réglables en ajoutant ou en retirant de la masse sous la vis à tête creuse, ou en ajoutant ou en retirant des masses de vis de pression près de l'extrémité. EVP a passé d'innombrables heures à affiner les étalonnages afin que, lorsque les bras de came à faible engagement sont installés dans l'embrayage, la quasi-totalité des réglages puissent être effectués avec le pignon de came facilement réglable. De plus, les bras de came ont été conçus pour fonctionner avec \u003cstrong\u003ele Launch Control EVP\u003c\/strong\u003e . Même sans Launch Control, votre X3 accélérera mieux au démarrage grâce à un engagement plus doux et légèrement plus élevé que celui d'origine et à une géométrie de rampe améliorée par rapport aux bras d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eComme tous les bras de came EVP Shift-Tek, les bras de came Shift-Tek-P à faible engagement sont usinés CNC avec précision dans de l'acier au carbone, puis traités thermiquement et zingués pour une longue durée de vie. Les plaques latérales des pignons de came EVP sont usinées CNC dans de l'aluminium 6061, puis anodisées noires pour une durabilité et une esthétique exceptionnelles. Tous les boulons de réglage, manchons et vis de pression sont en acier inoxydable, pour un résultat impeccable et une résistance optimale aux contraintes de nos clients.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eOPTIONS :\u003c\/strong\u003e Choisissez uniquement les poids d'embrayage à cliquet à faible engagement ou découvrez les performances ultimes de PDrive avec notre kit complet d'embrayage à cliquet à faible engagement qui comprend des poids plus un ressort secondaire EVP (violet) et un ensemble hélicoïdal 41-52 avec boîtier de roulement à billettes ainsi que l'outil de support secondaire Shift-Tek d'EVP et une clé hélicoïdale, et une pointe sans marque. \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 548px;\" data-mce-style=\"width: 548px;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 35px;\" data-mce-style=\"height: 35px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 350.734px; text-align: center; height: 35px;\" data-mce-style=\"width: 350.734px; text-align: center; height: 35px;\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003ePOIDS + RESSORT\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 180.266px; text-align: center; height: 35px;\" data-mce-style=\"width: 180.266px; text-align: center; height: 35px;\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eENGAGEMENT RPM\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 12.7812px;\" data-mce-style=\"height: 12.7812px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 350.734px; text-align: center; height: 12.7812px;\" data-mce-style=\"width: 350.734px; text-align: center; height: 12.7812px;\"\u003e\n\n\u003cp\u003e Poids\/ressorts de série \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 180.266px; text-align: center; height: 12.7812px;\" data-mce-style=\"width: 180.266px; text-align: center; height: 12.7812px;\"\u003e\n\n\u003cp\u003e 1800 tr\/min \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 35px;\" data-mce-style=\"height: 35px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 350.734px; text-align: center; height: 35px;\" data-mce-style=\"width: 350.734px; text-align: center; height: 35px;\"\u003e\n\n\u003cp\u003e Poids du clicker à faible engagement EVP + ressort de série \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 180.266px; text-align: center; height: 35px;\" data-mce-style=\"width: 180.266px; text-align: center; height: 35px;\"\u003e\n\n\u003cp\u003e 2500 tr\/min\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2022+ \u003cbr\u003eCan-Am Maverick X3 Turbo 2023+ (modèle de base 135 ch)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2022_Can_Am_X3_Turbo_RR_Shift-Tek-P-Clicker_Trail_Ultimate_Clutch_Kit.pdf?v=1727278314\" target=\"_blank\"\u003eKITS DE POIDS DE PISTE SHIFT-TEK-P CLICKER\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"EVP Shift-Tek","offers":[{"title":"Poids Shift-Tek-P Clicker Trail uniquement","offer_id":40556863881262,"sku":"2262010028","price":506.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Kit d'embrayage ultime Shift-Tek-P Trail Clicker","offer_id":40630544105518,"sku":"2262010029","price":946.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/402FC0098_tt_1.jpg?v=1704322349"},{"product_id":"2024-maverick-x3-turbo-rr-ecu-unlock-bench-power-flash-no-device","title":"2024+ MAVERICK X3 TURBO RR MG1 ECU DÉVERROUILLAGE ET FLASH D'ALIMENTATION DE TABLEAU (Aucun appareil)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction*\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 200*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 173\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e ~18\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 187\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 228\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 194\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU du gros injecteur clignote\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3Ri-91\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 187\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 4X-100\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 245\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 208\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 5-X85\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 251\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 214\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e E85 \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE :\u003c\/strong\u003e les chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de vitesse augmentées \/ Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Paramètres marche\/arrêt du ventilateur du refroidisseur intermédiaire révisés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime moteur basse et haute augmentée (8300 d'origine, 9300 réglé sur EVP)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course – Pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages bêta de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m \u003cstrong\u003e.\u003c\/strong\u003e Après avoir testé les réglages sur place, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus exigeants que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec de l'essence californienne à indice d'octane de 91, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, à maintes reprises. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2024 est disponible SANS ATTENTE !\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr\u003eComme la plupart le savent, les calculateurs des X3 Turbo RR de 2021 bénéficient d'un système de cryptage\/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller les calculateurs des MG1C.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications\/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner - ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRÉGLAGE DES GROS INJECTEURS TURBO RR 2024 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eLe Stage 4-X100\u003c\/strong\u003e est équipé de 3 injecteurs EVP\/Bosch 1000cc Flow-Matched, de la prise d'adaptateur d'injecteur exclusive d'EVP (pas de fils susceptibles de frotter ou de problèmes de résistance électrique qui peuvent affecter les queues de cochon de l'adaptateur) et du Power Flash ECU inégalé d'EVP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLe Stage 5-X85\u003c\/strong\u003e est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit 265 LPH (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est indispensable en raison du volume de carburant important requis par l'E85. Les réglages E85 consomment environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air\/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air\/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage des injecteurs d'origine, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003eL'achat de cet EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à l'adresse suivante : 2018 State Road 35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2024 et plus récent (tous les modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_X3_Turbo_RR_Stock_Big_Injector_Tunes.pdf?v=1706641097\" target=\"_blank\"\u003eCan-Am Maverick Turbo RR 2024, réglage d'origine et gros injecteurs\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Injecteur d'origine : Stage 3R-91","offer_id":40569056755758,"sku":"1002010146","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine : Stage 3R-93","offer_id":40569056788526,"sku":"1002010147","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur : Stage 3Ri-91","offer_id":40569056854062,"sku":"1002010148","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur : Stage 4X-100","offer_id":40569056886830,"sku":"1002010149","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur : Stage 5-X85","offer_id":40569056919598,"sku":"1002010150","price":1860.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024TurboRR_601837e9-b20c-40c4-aa9f-5117d3500e41.jpg?v=1704753120"},{"product_id":"2024-maverick-x3-turbo-rr-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"2024+ MAVERICK X3 TURBO RR MG1 DÉVERROUILLAGE DE L'ECU ET FLASH DE CODESHOOTER","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction*\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 200*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 173\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ~18\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 187\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 228\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 194\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU du gros injecteur clignote\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3Ri-91\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 187\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 4X-100\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 245\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 208\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 5-X85\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 251\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 214\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e E85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eNOTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLes chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de vitesse augmentées \/ Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Paramètres marche\/arrêt du ventilateur du refroidisseur intermédiaire révisés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime moteur basse et haute augmentée (8300 d'origine, 9300 réglé sur EVP)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course – Pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m \u003cstrong\u003e.\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAprès avoir testé les réglages, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus rigoureux que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec du carburant californien à 91 octanes, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, encore et encore. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2024 est disponible SANS ATTENTE !\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr\u003eComme la plupart le savent, les calculateurs des X3 Turbo RR de 2021 bénéficient d'un système de cryptage\/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller les calculateurs des MG1C.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications\/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner - ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRÉGLAGE DES GROS INJECTEURS TURBO RR 2024 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eÉtape 4-X100\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003eest équipé de 3 injecteurs EVP\/Bosch 1000cc Flow-Matched, de la prise d'adaptateur d'injecteur exclusive d'EVP (pas de fils susceptibles de frotter ou de problèmes de résistance électrique qui peuvent affecter les tresses d'adaptateur) et du Power Flash ECU inégalé d'EVP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉtape 5-X85\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIl est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit de 265 LPH (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est indispensable en raison du volume de carburant important requis par le carburant E85. Les réglages E85 nécessitent environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air\/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air\/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage des injecteurs d'origine, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003eL'achat de cet EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à l'adresse suivante : 2018 State Road 35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Tous les modèles Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2024+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_X3_Turbo_RR_Stock_Big_Injector_Tunes.pdf?v=1706641097\" target=\"_blank\"\u003eCan-Am Maverick Turbo RR 2024, réglage d'origine et gros injecteurs\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Injecteur d'origine : étapes 3R-91 et 3R-93","offer_id":40569213485102,"sku":"1012010050","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Gros injecteur : Stages 3Ri-91 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:\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 3R-91 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032282158,"sku":"2282010006","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032314926,"sku":"2282010002","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (2500 tr\/min)","offer_id":40593032347694,"sku":"2282010003","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3000 tr\/min)","offer_id":40593032380462,"sku":"2282010007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3200 tr\/min)","offer_id":40593033953326,"sku":"2282010004","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3800 tr\/min)","offer_id":40593032413230,"sku":"2282010005","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (4000 tr\/min)","offer_id":40593032445998,"sku":"2282010008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (1800 tr\/min)","offer_id":40593032478766,"sku":"2282010009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2000 tr\/min)","offer_id":40593032511534,"sku":"2282010012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032544302,"sku":"2282010010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032577070,"sku":"2282010011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (1800 tr\/min)","offer_id":40593032609838,"sku":"2282010013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40593032642606,"sku":"2282010014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032675374,"sku":"2282010015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032708142,"sku":"2282010016","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (3000 tr\/min)","offer_id":40593032740910,"sku":"2282010017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (3200 tr\/min)","offer_id":40593032773678,"sku":"2282010019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (4000 tr\/min)","offer_id":40593032806446,"sku":"2282010018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (4200 tr\/min)","offer_id":40593032839214,"sku":"2282010020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1.jpg?v=1708458018"},{"product_id":"rolling-anti-lag-for-2021-can-am-maverick-x3-turbo-rr","title":"Contrôle de lancement\/anti-décalage pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEvolution Powersports s'efforce constamment d'offrir à ses clients des fonctionnalités innovantes uniques. Notre dernier produit exceptionnel est le système anti-lag\/rolling launch control (RLC) pour les plateformes Can-Am X3 MG1.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui ne connaissent pas le RLC, son fonctionnement est très similaire à celui du launch control standard, sauf en mouvement. Il est principalement utilisé pour les courses de dragsters à départ lancé. Par exemple, beaucoup aiment affronter Oldsmobile dans les dunes de sable de Glamis. Généralement, quelques voitures s'alignent et roulent à basse vitesse dans la section « whoop », puis effectuent le « arm drop ». Dans ce cas, le RLC EVP offre un avantage considérable : il permet de décoller d'un tonneau avec le turbo enclenché et jusqu'à 9 kg de suralimentation dans le tube de charge. C'est particulièrement utile sur les grosses voitures turbo. Il en va de même pour les courses de dragsters à départ lancé sur Sand Highway ou ailleurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe RLC s'active en appuyant sur le bouton de notre interrupteur au volant (option fortement recommandée) ou en appuyant suffisamment sur la pédale de frein pour allumer les feux arrière, puis en enfonçant la pédale à fond. Le réglage limite le régime moteur à environ 4 500 tr\/min et augmente la pression tout en contrôlant le régime moteur. Notre RLC est conçu pour être actif uniquement en mode ECO. Il est ainsi séparé du Launch Control EVP classique. Le mode ECO se comporte désormais comme le mode SPORT, sauf lorsque vous appuyez sur le bouton ou sur le frein tout en accélérant. Le mode ECO avec RLC est réservé aux courses de dragsters en tête-à-tête. Après la course, vous pouvez repasser en mode Sport pour un fonctionnement normal ou utiliser le Launch Control EVP pour les courses de dragsters à l'arrêt.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCette fonctionnalité révolutionnaire sera disponible sur la plupart des MG1 X3 turbo et gros turbo de série, y compris la RR 2024. Et ce n'est pas tout ! Nous sommes ravis d'annoncer que nous intégrerons prochainement cette technologie révolutionnaire au Maverick R. Restez connectés pour plus d'informations !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eBouton de contrôle de lancement OPTIONNEL :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/can-am-maverick-x3-steering-wheel-launch-button-for-evp-launch-control\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eLe bouton de lancement au volant d'EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e propulse le plaisir de conduite à un niveau supérieur grâce à sa réactivité instantanée. Relâchez le bouton et accélérez comme une flèche !\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_MG1_2021_Rolling_Launch_Control.pdf?v=1730383015\" target=\"_blank\"\u003eInstructions pour le contrôle de lancement progressif pour Maverick X3 Turbo RR 2021+\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"X3 RR 2021-2023 \/ Turbo d'origine","offer_id":41109702344750,"sku":"1012010091","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"X3 RR 2021-2023 \/ Gros Turbo","offer_id":41109702377518,"sku":"1012010092","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"X3 RR 2024 \/ Turbo d'origine","offer_id":41109702410286,"sku":"1012010093","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"X3 RR 2024 \/ Gros Turbo","offer_id":41109702443054,"sku":"1012010094","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0351_002FC0352_002FC0353_002FC0354_ov_1_c50f0c9a-67c1-4888-81b9-ef46a94a40ca.jpg?v=1730126635"},{"product_id":"tractor-beam-3-1-laser-pod-kit","title":"Kit de pods laser Tractor Beam 3.1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eLa nouvelle génération d'éclairage SxS est arrivée avec les puissants lasers Tractor Beam d'Alien Lasers ! Découvrez le Tractor Beam 3.1, qui utilise la même technologie d'éclairage que le modèle précédent, le 3.0, mais bénéficie de plusieurs améliorations, notamment un indice de protection IP plus élevé, davantage de choix de couleurs de lentilles et un fouet plus long. Chaque ensemble d'éclairage comprend désormais un kit de relais pour interrupteur à bascule Alien et une paire de pinces de fixation EVP, le tout à un prix avantageux !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Ces modules de 7,6 cm émettent une lumière blanche extrêmement étroite. Bien que le faisceau ne soit pas un laser, la source lumineuse à l'intérieur utilise une combinaison de diode laser et de phosphore pour produire en toute sécurité un faisceau blanc étroit. Avec seulement 1 000 lumens, ce faisceau est sûr pour une utilisation en extérieur et idéal pour l'éclairage de sécurité et de visibilité, les projecteurs, les balises de recherche, ou même la chasse aux extraterrestres ! Les pinces sont usinées en aluminium durable avec une finition anodisée noire et sont fournies avec plusieurs cales en caoutchouc pour une fixation sûre et antidérapante sur les tubes de 3,8 à 5,1 cm de diamètre.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCaractéristiques du Tractor Beam 3.1 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eIndice IP supérieur désormais de 69 pour plus de durabilité et de résistance aux éléments\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eBouchon d'objectif amovible avec PLUS DE COULEURS : verres vert citron, vert, jaune, rose, rouge et bleu\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conception plus petite et plus étanche\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fouets plus longs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau à focalisation fixe\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec les unités Switch Pros\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Garantie constructeur de 2 ans contre tout défaut ou irrégularité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pod laser 3\"\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Universel\/compatible avec tous les systèmes électriques 12 volts\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lumen brut : 1 000 lm (focalisé)\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Consommation de courant : 12 V\/2,5 A par paire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Profil du faisceau : extrêmement étroit\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e *Distance d'éclairage : 0,5 miles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 2 modules laser individuels\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 2 jeux de fiches mâles et femelles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e 3 supports multi-positions intégrés\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Ensemble de colliers de serrage pour tubes EVP de 1,5\" à 2\" (2) pour montage sur cage\/tube\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eInterrupteur à bascule Alien Lasers pour l'alimentation des interrupteurs\/accessoires\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENTS EVP :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cem style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eLa distance d'éclairage dépend des conditions. Les conditions de fonctionnement optimales incluent la poussière, la brume, le brouillard, la neige et autres précipitations.\u003c\/em\u003e \u003cem style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eSXSUSA et EVP déclinent toute responsabilité en cas de mauvaise utilisation de ces éclairages.\u003c\/em\u003e \u003cem style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003eNe pas diriger vers les yeux, les avions ou directement vers les véhicules. Veuillez utiliser ces éclairages de manière responsable.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eNOTE D'EXPÉDITION :\u003c\/strong\u003e Veuillez prévoir 1 à 2 semaines pour la livraison\/l'expédition\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Universel pour tout système électrique 12 volts\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41314128265262,"sku":"4282990001","price":500.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/925FU1033_tt_1.jpg?v=1742502533"},{"product_id":"evp-blackout-billet-shift-knob-for-can-am-maverick-x3","title":"Pommeau de levier de vitesse EVP Billet 3.0 pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Fabriqué aux États-Unis en aluminium usiné de haute qualité, le pommeau de levier de vitesse EVP Billet 3.0 présente un design revisité avec une finition anodisée noir satiné lisse et des rainures gravées au laser pour un contraste saisissant. Modernisez votre habitacle en associant le pommeau de levier de vitesse à la poignée passager EVP Billet, vendue séparément.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003eRemplacement direct par vissage du pommeau de levier de vitesse OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fabriqué aux États-Unis\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Usiné à partir d'aluminium de première qualité\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Finition anodisée noire satinée avec composants intérieurs gravés au laser\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Conçu pour correspondre à la poignée de maintien passager EVP Billet (vendue séparément)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Maverick X3 2017+\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42402991112238,"sku":"4282010168","price":90.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/4282010168_tt_1.jpg?v=1781624698"},{"product_id":"rolling-launch-control-anti-lag-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-135hp","title":"Rolling Launch Control\/Anti-Lag for 2023+ Can-Am Maverick X3 Turbo (135HP)","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003eEvolution Powersports is always working to provide our customers with innovative features that no one else can offer. Our latest mind-blowing product is Anti-lag\/Rolling Launch Control (RLC) for 2023+ Can-Am X3 Turbo 135HP base models!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFor those unfamiliar with RLC, it works just like standard launch control, only while the vehicle is moving. It would primarily be used for a rolling start drag race. For example, many people like to race up Oldsmobile at the Glamis Sand Dunes. Typically, a few cars will line up and drive low-speed through the whoop section, then give the arm drop. In this situation, EVP RLC would give you a massive advantage because you could launch from a roll with the turbo spooled and up to 20 lbs. of boost already in the charge tube. This would be especially helpful on big turbo cars. The same would apply to rolling start drag races on Sand Highway or anywhere else.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRLC is activated by pressing the button on our steering wheel-mounted switch (highly recommended option) or by pressing the brake pedal enough to trigger the switch so the taillights are illuminated, then pressing the skinny pedal to the floor. The tune will limit the RPM to approximately 4500 and will build boost while keeping the RPM under control. We have designed our RLC to only be active in ECO mode. This way it's separated from the normal EVP Launch Control. ECO mode now behaves like SPORT mode except when you press the button or brake and are on the gas at the same time. ECO with RLC would only be used for heads-up rolling drag racing. After the race, you would switch back to Sport Mode for normal operation or to use EVP Launch Control for drag racing from a standstill.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis revolutionary feature is available for all stock turbo and big turbo MG1 X3’s, including the 2023+ X3 Turbo base model. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOPTIONAL Launch Control Button:\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/can-am-maverick-x3-steering-wheel-launch-button-for-evp-launch-control\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eEVP's Steering Wheel Launch Button\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e takes the fun-factor to another level with instantaneous responsiveness. Release the button and accelerate like a bat outta hell!\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2023+ Can-Am Maverick X3 Turbo (135HP base model)\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_MG1_2021_Rolling_Launch_Control.pdf?v=1730383015\" target=\"_blank\"\u003eRolling Launch Control for 2021+ Maverick X3 Turbo RR Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42638816903214,"sku":"1012010215","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/1012010215_ov_1.jpg?v=1786724728"},{"product_id":"mg1-adjustable-launch-control-upgrade-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-135hp","title":"MG1 Adjustable Launch Control Upgrade for 2023+ Can-Am Maverick X3 Turbo (135HP)","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eEVP DISCLAIMER:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e \u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003ci\u003eEVP MG1 Adjustable Launch Control is only available for 2023+ Can-Am Maverick X3 Turbo (135HP) models that have ALREADY HAD AN ECU UNLOCK AND TUNE performed by EVP. \u003c\/i\u003e\u003ci\u003eEVP's Launch Control Tuning is not compatible with any other brand's tuning software, and an EVP CodeShooter Device is required for flash delivery.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe pinnacle of UTV launch control programming - now available for 2023+ Can-Am Maverick X3 Turbo 135HP base models!\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEVP set the standard with the first-ever launch control integration into the factory Can-Am ECU. But our Research and Development Team didn’t stop there! The new EVP MG1 Adjustable Launch Control upgrade allows users to adjust launch RPM settings without using the CodeShooter app or re-flashing the ECU once the new program is installed. Instead, using a simple combination of the OEM headlight momentary switch along with gas pedal, the launch RPM can be adjusted by increments of 100 RPM starting from 2200 all the way up to 5200 RPM's (clutching is required, see below).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eThis is an absolute game-changer by essentially providing drivers with launch RPM adjustability literally on demand. Other features like real-time boost, peak boost, and AFR monitoring are accessed similarly using the OEM headlight momentary switch and brake pedal. This allows these parameters to be displayed right on the factory dash cluster without requiring a dash flash! Standalone ECU's don't even have this type of flexibility when it comes to conveniently converting your machine for racing one day and hitting the dunes or trails with the family the next day. Now, you can simply raise or lower your launch RPM with this exclusive industry-first upgrade that's only available from EVP.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eAn additional race-oriented feature we've integrated is a completely revamped staging sequence. Previously, once the EVP Turbo RR launch control staging mode was initiated, the car could not be driven around and instead drivers had to stage at the tree. This updated feature now allows drivers to enter the launch control staging mode before entering the beams! Once the new Adjustable 2-Step Launch Control staging mode is initiated, drivers have about two-and-a-half minutes before staging times out.\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOn-demand launch RPM adjustability using OEM controls WITHOUT interfacing with the CodeShooter app or re-flashing the ECU\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncrease (or decrease) launch RPM by increments of 100 RPM from 2200 RPM up to 5200 RPM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdditional boost, peak boost, and AFR monitoring on the OEM display without requiring a dash flash\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOEM-like integration where the launch strategy keeps the clutches from engaging during staging and launch mode until the brake is released. The clutches then quickly ramp in pressure for a slingshot type launch!\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eOn-demand launch RPM adjustability using OEM controls WITHOUT interfacing with the CodeShooter app or re-flashing the ECU\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncrease (or decrease) launch RPM by increments of 100 RPM from 2200 RPM up to 5200 RPM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAdditional boost, peak boost, and AFR monitoring on the OEM display without requiring a dash flash\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRevamped staging mode now allows riders to initiate staging and then drive into positioning (times out after 2.5 minutes)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOnly compatible with late-model 2021+ X3 Turbo RR's that have been hardware unlocked and flashed by EVP\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eEVP DISCLAIMERS:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\u003ci\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cspan\u003eClutching Required: \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/high-engagement-p-drive-primary-clutch-spring-2022-can-am-maverick-x3-rr\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cstrong\u003eEVP High-Engagement Red Primary Spring\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e increases RPM engagement to 2200RPM. Higher launch RPM levels require an EVP PDrive Clicker Clutch Kit (or aftermarket clutch kit)\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003ci\u003eOnly compatible with late-model 2021+ Maverick Turbo RR's that have been unlocked and tuned by EVP.\u003c\/i\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOPTIONAL Launch Control Button:\u003c\/strong\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/can-am-maverick-x3-steering-wheel-launch-button-for-evp-launch-control\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eEVP's Steering Wheel Launch Button\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e takes the fun-factor to another level with instantaneous responsiveness. Release the button and accelerate like a bat outta hell!\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2023+ Can-Am Maverick X3 Turbo (135HP base model)\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_MG1_2021_Rolling_Launch_Control.pdf?v=1730383015\" target=\"_blank\"\u003eRolling Launch Control for 2021+ Maverick X3 Turbo \u0026amp; Turbo RR Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42638905966638,"sku":"1012010216","price":400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/1012010216_ov_1.jpg?v=1786738726"},{"product_id":"cfmoto-z10-replacement-spark-plugs-set-of-3","title":"Bougies d'allumage de rechange pour Can-Am Maverick X3 Turbo – Lot de 3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eBougies de rechange pour Can-Am Maverick X3 Turbo - EVP a sélectionné et testé des bougies de rechange de très haute qualité pour le Can-Am X3. Elles sont fabriquées par une entreprise spécialisée dans la technologie des bougies à haute pression. Le problème avec les bougies NGK d'origine est leur fil fin, qui a tendance à augmenter rapidement l'écartement des bougies. Aux pressions de suralimentation d'origine, ce problème ne se pose généralement pas, mais avec n'importe quel réglage, les ratés d'allumage peuvent devenir problématiques.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les bougies Brisk sont dotées d'une technologie à noyau argenté qui tolère un écartement serré et dure bien plus longtemps que les bougies d'origine. Nous les réalisons en interne, de sorte qu'elles sont prêtes à être installées dès leur réception.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 2017+ (TOUS LES MODÈLES)\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42652150431790,"sku":"3552040001","price":64.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/BRISK.jpg?v=1570141194"},{"product_id":"evp-shift-tek-helixes-for-cfmoto-z10","title":"EVP Sport \u0026 Trail Helixes for CFMOTO Z10","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003ctable\u003e\n\u003cthead\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003cth\u003eMETRIC\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003eStock\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003eTrail Kit\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\u003cth align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003eSport Kit\u003c\/strong\u003e\u003c\/th\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/thead\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e0–60 MPH\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e5.13 sec\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003e4.96 sec\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003e4.84 sec\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e0–60 (1 ft)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e4.87 sec\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003e4.68 sec\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003e4.55 sec\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr\u003e\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e60 MPH Distance\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e278.40 ft\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003e267.01 ft\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd align=\"right\"\u003e\u003cstrong\u003e253.85 ft\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eEVP DISCLAIMER:\u003c\/strong\u003e All published Dragy data was logged using a 2-door CFMOTO Z10 with stock ECU.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eThe CFMOTO Z10 comes from the factory equipped with plenty of power and loads of potential. Now, it’s time to unleash it with Evolution Powersports’ Trail and Sport Helix clutching packages. Engineered to improve CVT response, sharpen acceleration, and deliver more torque for a more responsive feel behind the wheel, both options create a transformative difference in performance gains across the board.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cb\u003eTRAIL HELIX\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003e\u003c\/b\u003eThe EVP Trail Helix for CFMOTO Z10 is designed for riders who want improved overall response and performance while maintaining factory engagement characteristics (1700 – 1800 RPM). Optimizing the secondary helix helps the CVT respond more efficiently, delivering quicker backshift and stronger acceleration when you roll into the throttle\u003cb\u003e. \u003c\/b\u003eIt’s a great choice for trail riders who want a more responsive Z10 that feels quicker and more controlled without making the clutch engagement overly aggressive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cb\u003eEVP Trail Helix + Stock Spring: \u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003e\n\u003cb\u003e\u003c\/b\u003eEngagement RPM: 1700 – 1800\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eOperating RPM: 8200 – 8400\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eMaintains factory RPM engagement\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eIdeal for riders who want better performance without an overly aggressive clutch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cb\u003eSPORT HELIX\u003cbr\u003e\u003c\/b\u003e\u003cb\u003e\u003c\/b\u003eFor riders who want more aggressive engagement than stock with even quicker acceleration and stronger pulls, the EVP Sport Helix with Primary Spring is the answer. The higher-engagement primary spring works with the optimized secondary helix to deliver a harder launch and more immediate throttle response\u003cb\u003e, \u003c\/b\u003eputting the Z10's power to work sooner. Ideal for riders who spend more time on the throttle and want quicker acceleration, a more aggressive feel, and maximum performance from their Z10’s CVT clutch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cb\u003eEVP Sport Helix + Yellow\/High-Engagement Primary Spring: \u003c\/b\u003e\u003cb\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eEngagement RPM: 2000 – 2100\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eOperating RPM: 8\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e700 – 8800\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eOptimized secondary helix for improved CVT performance\u003c\/li\u003e\n\u003cli class=\"p1\"\u003eHigh-engagement primary spring included (yellow)\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eWhether you're chasing better trail performance or maximum acceleration, EVP has you covered with two ways to transform your Z10. Choose the Trail Helix for sharper CVT response and improved acceleration with a smooth, predictable feel, or step up to the Sport Helix with Primary Spring for higher clutch engagement, harder launches, and the most aggressive acceleration EVP has to offer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2026 CFMOTO Z10\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2026_CF_Moto_Z10_Helix_Sport_or_Trail_Clutching.pdf?v=1788292551\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eCFMOTO Z10 Sport \u0026amp; Trail Helixes Installation Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Trail: Helix Only","offer_id":42659316498478,"sku":"2262040009","price":349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Sport: Helix + Primary Spring","offer_id":42659316531246,"sku":"2262040010","price":379.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2262040010_tt_1.jpg?v=1788274024"},{"product_id":"evp-high-engagement-primary-spring-for-cfmoto-z10","title":"EVP High-Engagement Primary Spring for CFMOTO Z10","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eFor riders who want more aggressive engagement than stock, with even quicker acceleration and stronger pulls, the EVP High-Engagement Primary Spring is the answer. The higher-engagement primary spring works with the \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(0, 0, 0);\"\u003eoptimized \u003c\/span\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-shift-tek-helixes-for-cfmoto-z10\"\u003e\u003cstrong\u003esecondary helix\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e to deliver a harder launch and more immediate throttle response\u003cb\u003e, \u003c\/b\u003eputting the Z10's power to work sooner, with operating RPM of 2000-2100. Ideal for riders who spend more time on the throttle and want quicker acceleration, a more aggressive feel, and maximum performance from their Z10’s CVT clutch. \u003cb\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2026 CFMOTO Z10\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42657225867310,"sku":"2262040011","price":30.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2262040011_tt_1_44d2fd2a-f151-4609-adee-d60ef2f83c1f.jpg?v=1788276990"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/fr\/collections\/evp-power-tower-can-am-maverick-x3-turbo-rr\/category_ecu-power-flash.oembed","provider":"Evolution Powersports","version":"1.0","type":"link"}