{"title":"Complete Clutches","description":null,"products":[{"product_id":"can-am-defender-1000-tapp-primary-clutch-kit-by-evp-mode","title":"Kit d'embrayage primaire à rouleaux TAPP pour Can-Am Defender HD10 par EVP","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION DE L'ARAIGNÉE À ROULEAU :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecrée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux araignées à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ele couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eEVP a développé, testé et peaufiné l'embrayage primaire TAPP idéal pour les Can-Am Defender, offrant des performances et une réactivité immédiates, immédiatement perceptibles. Accélérations plus rapides, vitesses de pointe plus élevées, accélérations exceptionnelles de 0 à 65 km\/h à un régime supérieur à celui de série, et quasi-absence de bavardage : autant de mises à niveau de série sur l'embrayage primaire TAPP EVP.MOde Spec pour Can-Am Defender.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Calibré pour une utilisation avec l'embrayage secondaire Defender d'origine, l'embrayage TAPP offre des caractéristiques supplémentaires, notamment des températures de fonctionnement plus basses pour prolonger la durée de vie de l'embrayage et de la courroie, une puissance réactive transmise grâce à une excellente adhérence de la courroie, et des profils de poids facilement ajustables permettant à votre TAPP d'évoluer en fonction de la puissance de votre Defender. Que ce soit pour la conduite sur sentiers, la navigation sur terrains techniques, le transport, le labourage ou la navigation tranquille, vous ressentirez assurément la différence qu'apporte un embrayage primaire TAPP EVP.MOde Spec.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES SUPPLÉMENTAIRES DE L'EMBRAYAGE TAPP :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium usiné et autres matériaux de haute technologie capables de résister aux chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire TAPP de spécification EVP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de conduite : courses d'accélération, duning, trail, escalade, courses sur circuit court et courses dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAvertissement :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e \u003cem\u003eEVP propose uniquement une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP.MOde Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Des questions ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003eMONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Can-Am Defender 1000 2016-2022\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_5082fa6d-9f99-4a72-897b-01ace9ddc3e9.pdf?v=1735826952\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'embrayage primaire EVP TAPP pour Defender\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Defender_DT130_195_Clutch_Kits.pdf?v=1735826952\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage personnalisé Can-Am Defender HD10 pour système turbo EVP DT-130 et DT-195\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Système turbo HD10 DT-130 2020+ 2300 tr\/min","offer_id":40521456943150,"sku":"2282010047","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo HD10 DT-195 2020+ 2300 tr\/min","offer_id":40521456975918,"sku":"2282010048","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_2e350496-8133-466a-9338-065c47574be1.jpg?v=1708458111"},{"product_id":"polaris-rzr-pro-r-tapp-primary-clutch-kit-by-evp","title":"Kit d'embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eMAINTENANT DISPONIBLE AVEC LE TOUT NOUVEAU DESIGN ROLLER SPIDER !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION DE L'ARAIGNÉE À ROULEAU :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecrée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux araignées à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ele couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eExploitez tout le potentiel de votre RZR Pro R grâce à l'embrayage primaire le plus fluide, le plus silencieux et le plus réactif du marché. Après avoir obtenu d'excellents résultats avec les primaires TAPP sur toutes les voitures de course de la série EVP Sand Outlaws cette saison, nous sommes ravis de proposer désormais cette configuration performante pour la puissante plateforme Polaris RZR Pro R. Avec des étalonnages disponibles pour le pack de réglage EVP Stage 1-3 du calculateur ainsi que pour les Pro R réglés d'origine, et la facilité de réglage exceptionnelle d'un embrayage primaire TAPP, c'est la mise à niveau ultime, prête à l'emploi, pour exploiter pleinement la puissance, quel que soit le niveau de puissance.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eLes embrayages primaires TAPP EVP Spec sont calibrés pour être utilisés avec l'embrayage secondaire d'origine. Ils réutilisent le boulon d'embrayage primaire d'origine avec l'entretoise TAPP incluse pour l'installation. Les embrayages TAPP calibrés EVP sont les embrayages primaires Polaris Pro R les plus précis, réactifs et fiables du marché. Bénéficiez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire TAPP EVP Spec peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eVous effectuez un réglage sans EVP et souhaitez tout de même profiter de tous les avantages et performances d'un embrayage primaire TAPP EVP Spec ? Aucun problème ! Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. L'engagement peut être augmenté en inversant simplement les rampes du côté A au côté B. Inverser deux rampes du côté B augmente l'engagement de 600 à 800 tr\/min, et inversement, les quatre rampes du côté B, pour un engagement encore plus élevé. De plus, les boulons à cliquet réglables permettent d'augmenter ou de diminuer l'engagement par paliers de 50 tr\/min pour un réglage plus précis.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVERTISSEMENT :\u003c\/strong\u003e Tous les primaires d'embrayage Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter de légères modifications d'étalonnage. Pour toute assistance concernant le réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course d'embrayage TAPP en tungstène (jeu de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE DE L'EMBRAYAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eMONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Polaris RZR Pro R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_bc3b4332-4612-424a-955a-4c130568cca2.pdf?v=1686159652\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eKIT D'EMBRAYAGE PRIMAIRE POLARIS RZR PRO R TAPP par EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"ÉQUIPEMENT DE STOCKAGE ECU + ÉQUIPEMENT DE COMMANDE EVP ÉTAPES DE FLASH 1 À 3 (2 000 tr\/min)","offer_id":40156079849518,"sku":"2282020006","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-330 91 octanes (2200 tr\/min)","offer_id":40593014816814,"sku":"2282020003","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-400 110 octanes (2200 tr\/min)","offer_id":40521448325166,"sku":"2282020004","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-450 110 octanes (2200 tr\/min)","offer_id":40593014849582,"sku":"2282020005","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Système turbo P54-500 E85 (2200 tr\/min)","offer_id":40853967765550,"sku":"2282020016","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_dd75c017-93c3-4c12-977e-9cd24dabd97e.jpg?v=1708458076"},{"product_id":"stm-tuner-secondary-clutch-for-2016-20-polaris-rzr-xp-turbo-s","title":"Embrayage secondaire STM Tuner pour Polaris RZR XP Turbo\/S 2016-2020","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eQue vous utilisiez un embrayage primaire OEM, TAPP ou STM, l'embrayage secondaire STM Tuner est un complément indispensable pour exploiter pleinement la puissance, quel que soit le niveau de puissance. Les embrayages secondaires STM Tuner sont entièrement usinés et dotés d'ailettes qui optimisent la circulation d'air dans le carter d'embrayage, contribuant ainsi à réduire la température de la courroie et de l'embrayage. Parmi les autres caractéristiques, on compte une adhérence nettement améliorée de la courroie, la conception à triple galet STM pour des passages de rapports plus fluides et plus rapides, et un frein moteur amélioré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eTous les tuners EVP STM sont entièrement assemblés et comprennent un ressort secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003eet une hélice spécifiés selon les étalonnages personnalisés d'EVP, ainsi qu'un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003ekit de matériel pour l'installation (des taux de ressort et des angles d'hélice supplémentaires sont disponibles directement via STM).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour de meilleurs résultats, EVP recommande d'utiliser l'embrayage secondaire STM Tuner avec notre variété d'étalonnages d'embrayage primaire EVP-Spec TAPP, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-pro-xp-turbo-s-tapp-primary-clutch-kit-by-evp-mode\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDISPONIBLES ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction entièrement en billettes pour une durabilité et une fiabilité accrues\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception secondaire à ailettes offre un meilleur flux d'air pour des températures de courroie et d'embrayage plus basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend le secondaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend l'hélice\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Taux de ressort et angles d'hélice supplémentaires disponibles directement via STM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Polaris RZR XP Turbo et Turbo S 2016-2020\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE STM\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eGARANTIE ET ​​POLITIQUE DE RETOUR DE STM POWERSPORTS (POUR LES COMPOSANTS D'EMBRAYAGE STM)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Vendeur garantit exclusivement à l'Acheteur que chaque produit fourni dans le cadre des présentes Conditions sera, pendant 90 jours à compter de la date d'achat initiale (la « Période de Garantie »), conforme à ses spécifications écrites en utilisation et\/ou fonctionnement normaux. La seule et unique obligation du Vendeur, et le seul recours de l'Acheteur en cas de non-conformité d'un produit à la garantie ci-dessus, est, au choix du Vendeur, la réparation ou le remplacement du produit non conforme ou le remboursement des sommes versées par l'Acheteur pour ce produit. L'Acheteur doit informer le Vendeur par écrit, pendant la Période de Garantie, de tout manquement à la garantie ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e L'Acheteur prendra en charge les frais d'expédition de tout produit non conforme au Vendeur, et le Vendeur prendra en charge les frais de retour à l'Acheteur. La responsabilité au titre de cette garantie sera réduite dans la mesure où :\u003c\/p\u003e\n\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit n'est pas entretenu conformément aux spécifications du vendeur ou du fabricant applicable.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe produit tombe en panne, fonctionne mal ou est endommagé à la suite d'une mauvaise manipulation, de conditions de stockage inappropriées (y compris, mais sans s'y limiter, le cas échéant, la température et l'humidité), d'une installation, d'un entretien, d'un retrait, d'une modification ou d'une réparation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La non-conformité est causée par un accident, un abus ou une utilisation inappropriée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est modifié autrement que par le Vendeur ou avec l'approbation écrite expresse du Vendeur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est installé, utilisé ou configuré autrement que prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable ou à un endroit autre que celui prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est utilisé, exploité ou connecté à un bien ou un logiciel tiers non expressément désigné par la documentation et les spécifications du vendeur pour le produit.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eToute défaillance résulte d'une conception ou d'une spécification fournie par l'Acheteur. Le Vendeur ne garantit pas les composants électriques, l'usure normale ni les conditions résultant d'une mauvaise utilisation, d'un abus, d'une négligence, d'un accident, d'une application ou d'une installation inappropriées ou d'une modification inappropriée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires et secondaires présentant un défaut de matériau ou de fabrication seront remplacés gratuitement dans les 90 jours suivant la date d'achat. Toute application de compétition est exclue de la garantie. Toute réclamation sous garantie nécessite le retour du produit dans son emballage d'origine. Des frais d'inspection de 75 $ seront facturés.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe vendeur déterminera, à sa seule discrétion, si les réclamations pour défaillance sont dues à un défaut de matériau ou de fabrication. La garantie contre l'usure prématurée sera déterminée par le vendeur, à sa seule discrétion. L'acheteur est responsable de l'expédition du composant prétendument défectueux au vendeur et de son retour pour inspection sous garantie. Cette garantie ne s'applique pas aux véhicules ayant subi des modifications visant à améliorer les performances du moteur, autres que celles prévues par l'équipement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les composants électriques ne sont couverts par aucune garantie et ne peuvent être retournés une fois installés ou branchés. Ils comprennent notamment : les interrupteurs, les bobines d'allumage, les boîtiers CDI, les puces et les régulateurs. Le vendeur se réserve le droit de déterminer si la pièce a été soumise à une usure normale, une mauvaise utilisation, un abus, une négligence, un accident, une mauvaise application, une mauvaise installation ou une modification, et cette décision sera définitive.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eToutes les réclamations sous garantie seront traitées directement par le Vendeur. Pour bénéficier de cette garantie, veuillez contacter le Vendeur afin d'obtenir une autorisation de retour. Les frais de démontage, de réinstallation, de récupération et de livraison du produit sont à la charge exclusive de l'Acheteur initial. Les clients particuliers doivent fournir une preuve d'achat dans les 90 jours pour que la garantie soit honorée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tout retour sous garantie doit être approuvé au préalable et un numéro d'autorisation de retour doit être indiqué sur la boîte. Le produit doit être reçu dans les 10 jours suivant la date d'émission de l'autorisation de retour.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"STM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40173532938286,"sku":"2272020005","price":1133.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/STM_TunerSecondary_RZR.webp?v=1673300314"},{"product_id":"stm-tuner-secondary-clutch-for-2020-polaris-rzr-pro-xp","title":"Embrayage secondaire STM Tuner pour Polaris RZR Pro XP 2020","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eQue vous utilisiez un embrayage primaire OEM, TAPP ou STM, l'embrayage secondaire STM Tuner est un complément indispensable pour exploiter pleinement la puissance, quel que soit le niveau de puissance. Les embrayages secondaires STM Tuner sont entièrement usinés et dotés d'ailettes qui optimisent la circulation d'air dans le carter d'embrayage, contribuant ainsi à réduire la température de la courroie et de l'embrayage. Parmi les autres caractéristiques, on compte une adhérence nettement améliorée de la courroie, la conception à triple galet STM pour des passages de rapports plus fluides et plus rapides, et un frein moteur amélioré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tous les tuners EVP STM sont entièrement assemblés et comprennent un ressort secondaire et une hélice spécifiés selon les étalonnages personnalisés d'EVP, ainsi qu'un kit de matériel pour l'installation (des taux de ressort et des angles d'hélice supplémentaires sont disponibles directement via STM).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour de meilleurs résultats, EVP recommande d'utiliser l'embrayage secondaire STM Tuner avec notre variété d'étalonnages d'embrayage primaire EVP-Spec TAPP, \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-pro-xp-turbo-s-tapp-primary-clutch-kit-by-evp-mode\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eDISPONIBLES ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction entièrement en billettes pour une durabilité et une fiabilité accrues\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception secondaire à ailettes offre un meilleur flux d'air pour des températures de courroie et d'embrayage plus basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un ressort secondaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend l'hélice\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Taux de ressort et angles d'hélice supplémentaires disponibles directement via STM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Polaris RZR Pro XP 2020\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE STM\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eGARANTIE ET ​​POLITIQUE DE RETOUR DE STM POWERSPORTS (POUR LES COMPOSANTS D'EMBRAYAGE STM)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Vendeur garantit exclusivement à l'Acheteur que chaque produit fourni dans le cadre des présentes Conditions sera, pendant 90 jours à compter de la date d'achat initiale (la « Période de Garantie »), conforme à ses spécifications écrites en utilisation et\/ou fonctionnement normaux. La seule et unique obligation du Vendeur, et le seul recours de l'Acheteur en cas de non-conformité d'un produit à la garantie ci-dessus, est, au choix du Vendeur, la réparation ou le remplacement du produit non conforme ou le remboursement des sommes versées par l'Acheteur pour ce produit. L'Acheteur doit informer le Vendeur par écrit, pendant la Période de Garantie, de tout manquement à la garantie ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e L'Acheteur prendra en charge les frais d'expédition de tout produit non conforme au Vendeur, et le Vendeur prendra en charge les frais de retour à l'Acheteur. 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Le Vendeur ne garantit pas les composants électriques, l'usure normale ni les conditions résultant d'une mauvaise utilisation, d'un abus, d'une négligence, d'un accident, d'une application ou d'une installation inappropriées ou d'une modification inappropriée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires et secondaires présentant un défaut de matériau ou de fabrication seront remplacés gratuitement dans les 90 jours suivant la date d'achat. Toute application de compétition est exclue de la garantie. Toute réclamation sous garantie nécessite le retour du produit dans son emballage d'origine. Des frais d'inspection de 75 $ seront facturés.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe vendeur déterminera, à sa seule discrétion, si les réclamations pour défaillance sont dues à un défaut de matériau ou de fabrication. La garantie contre l'usure prématurée sera déterminée par le vendeur, à sa seule discrétion. L'acheteur est responsable de l'expédition du composant prétendument défectueux au vendeur et de son retour pour inspection sous garantie. Cette garantie ne s'applique pas aux véhicules ayant subi des modifications visant à améliorer les performances du moteur, autres que celles prévues par l'équipement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les composants électriques ne sont couverts par aucune garantie et ne peuvent être retournés une fois installés ou branchés. Ils comprennent notamment : les interrupteurs, les bobines d'allumage, les boîtiers CDI, les puces et les régulateurs. Le vendeur se réserve le droit de déterminer si la pièce a été soumise à une usure normale, une mauvaise utilisation, un abus, une négligence, un accident, une mauvaise application, une mauvaise installation ou une modification, et cette décision sera définitive.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eToutes les réclamations sous garantie seront traitées directement par le Vendeur. Pour bénéficier de cette garantie, veuillez contacter le Vendeur afin d'obtenir une autorisation de retour. Les frais de démontage, de réinstallation, de récupération et de livraison du produit sont à la charge exclusive de l'Acheteur initial. Les clients particuliers doivent fournir une preuve d'achat dans les 90 jours pour que la garantie soit honorée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tout retour sous garantie doit être approuvé au préalable et un numéro d'autorisation de retour doit être indiqué sur la boîte. 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Parmi les autres caractéristiques, on compte une adhérence nettement améliorée de la courroie, la conception à triple galet STM pour des passages de rapports plus fluides et plus rapides, et un frein moteur amélioré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eTous les tuners EVP STM sont entièrement assemblés et comprennent un ressort secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003eet une hélice spécifiés selon les étalonnages personnalisés d'EVP, ainsi qu'un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003ekit de matériel pour l'installation (des taux de ressort et des angles d'hélice supplémentaires sont disponibles directement via STM).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour de meilleurs résultats, EVP recommande d'utiliser l'embrayage secondaire STM Tuner avec notre variété d'étalonnages d'embrayage primaire EVP-Spec TAPP, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/tapp-clutching\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDISPONIBLES ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction entièrement en billettes pour une durabilité et une fiabilité accrues\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception secondaire à ailettes offre un meilleur flux d'air pour des températures de courroie et d'embrayage plus basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un ressort secondaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend l'hélice\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Taux de ressort et angles d'hélice supplémentaires disponibles directement via STM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Polaris RZR XP Turbo et Turbo S 2021\u003cbr\u003e Modèles Polaris RZR Pro XP 2021-2022\u003cbr\u003e Modèles Polaris RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE STM\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eGARANTIE ET ​​POLITIQUE DE RETOUR DE STM POWERSPORTS (POUR LES COMPOSANTS D'EMBRAYAGE STM)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Vendeur garantit exclusivement à l'Acheteur que chaque produit fourni dans le cadre des présentes Conditions sera, pendant 90 jours à compter de la date d'achat initiale (la « Période de Garantie »), conforme à ses spécifications écrites en utilisation et\/ou fonctionnement normaux. La seule et unique obligation du Vendeur, et le seul recours de l'Acheteur en cas de non-conformité d'un produit à la garantie ci-dessus, est, au choix du Vendeur, la réparation ou le remplacement du produit non conforme ou le remboursement des sommes versées par l'Acheteur pour ce produit. L'Acheteur doit informer le Vendeur par écrit, pendant la Période de Garantie, de tout manquement à la garantie ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e L'Acheteur prendra en charge les frais d'expédition de tout produit non conforme au Vendeur, et le Vendeur prendra en charge les frais de retour à l'Acheteur. La responsabilité au titre de cette garantie sera réduite dans la mesure où :\u003c\/p\u003e\n\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit n'est pas entretenu conformément aux spécifications du vendeur ou du fabricant applicable.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe produit tombe en panne, fonctionne mal ou est endommagé à la suite d'une mauvaise manipulation, de conditions de stockage inappropriées (y compris, mais sans s'y limiter, le cas échéant, la température et l'humidité), d'une installation, d'un entretien, d'un retrait, d'une modification ou d'une réparation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La non-conformité est causée par un accident, un abus ou une utilisation inappropriée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est modifié autrement que par le Vendeur ou avec l'approbation écrite expresse du Vendeur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est installé, utilisé ou configuré autrement que prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable ou à un endroit autre que celui prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est utilisé, exploité ou connecté à un bien ou un logiciel tiers non expressément désigné par la documentation et les spécifications du vendeur pour le produit.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eToute défaillance résulte d'une conception ou d'une spécification fournie par l'Acheteur. Le Vendeur ne garantit pas les composants électriques, l'usure normale ni les conditions résultant d'une mauvaise utilisation, d'un abus, d'une négligence, d'un accident, d'une application ou d'une installation inappropriées ou d'une modification inappropriée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires et secondaires présentant un défaut de matériau ou de fabrication seront remplacés gratuitement dans les 90 jours suivant la date d'achat. Toute application de compétition est exclue de la garantie. Toute réclamation sous garantie nécessite le retour du produit dans son emballage d'origine. Des frais d'inspection de 75 $ seront facturés.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe vendeur déterminera, à sa seule discrétion, si les réclamations pour défaillance sont dues à un défaut de matériau ou de fabrication. La garantie contre l'usure prématurée sera déterminée par le vendeur, à sa seule discrétion. L'acheteur est responsable de l'expédition du composant prétendument défectueux au vendeur et de son retour pour inspection sous garantie. Cette garantie ne s'applique pas aux véhicules ayant subi des modifications visant à améliorer les performances du moteur, autres que celles prévues par l'équipement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les composants électriques ne sont couverts par aucune garantie et ne peuvent être retournés une fois installés ou branchés. Ils comprennent notamment : les interrupteurs, les bobines d'allumage, les boîtiers CDI, les puces et les régulateurs. Le vendeur se réserve le droit de déterminer si la pièce a été soumise à une usure normale, une mauvaise utilisation, un abus, une négligence, un accident, une mauvaise application, une mauvaise installation ou une modification, et cette décision sera définitive.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eToutes les réclamations sous garantie seront traitées directement par le Vendeur. Pour bénéficier de cette garantie, veuillez contacter le Vendeur afin d'obtenir une autorisation de retour. Les frais de démontage, de réinstallation, de récupération et de livraison du produit sont à la charge exclusive de l'Acheteur initial. Les clients particuliers doivent fournir une preuve d'achat dans les 90 jours pour que la garantie soit honorée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tout retour sous garantie doit être approuvé au préalable et un numéro d'autorisation de retour doit être indiqué sur la boîte. Le produit doit être reçu dans les 10 jours suivant la date d'émission de l'autorisation de retour.\u003c\/p\u003e","brand":"STM","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40173537853486,"sku":"2272020007","price":1164.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/STM_TunerSecondary_RZR_bcc4577a-eddc-45b7-bf88-0b8374beb6a3.webp?v=1673301197"},{"product_id":"evp-tapp-primary-clutch-kit-for-polaris-rzr-pro-xp-turbo-r","title":"Kit d'embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Polaris RZR Pro XP et Turbo R","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION DE L'ARAIGNÉE À ROULEAU :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecrée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux araignées à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ele couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLorsqu'il s'agit de l'art obscur de l'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP-Spec sont les embrayages primaires Polaris RZR les plus précis, réactifs et fiables du marché. Les embrayages TAPP EVP sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires EVP TAPP pour les modèles Polaris RZR sont calibrés pour être utilisés spécifiquement avec l'embrayage secondaire EVP STM Tuner ou l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un RZR d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire EVP TAPP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder aux réglages finaux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course d'embrayage TAPP en tungstène (jeu de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire TAPP EVP Spec peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003eAvertissement : Tous les primaires d'embrayage Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter de légères modifications d'étalonnage. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eVous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUES POUR LES RZR AVEC EMBRAYAGE P90X (\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003e2020-2022 Pro XP, 2021 (uniquement) XP Turbo\/S et 2022-2023 Turbo R) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePour retirer l'embrayage primaire OEM P90X, vous devez utiliser l'\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/clutch-puller-for-polaris-rzr-turbo-r-pro-r-pro-xp-2021-xp-turbo-s-2018-ranger-1000\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eextracteur d'embrayage EVP pour Polaris RZR Turbo R, Pro XP et '21 XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0010).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cspan\u003e\u003ci\u003ePour retirer l'embrayage primaire TAPP de l'une des voitures répertoriées ci-dessus, vous devez utiliser l'\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-xp-turbo-rzr-900-1000-xp-1000-rs1-ranger-900-general-1000-clutch-puller\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eoutil d'extraction d'embrayage RZR XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0004).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003ePour assurer un jeu adéquat, vous devez installer le \u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-clutch-cover-spacer-kit-for-polaris-rzr-turbo-r-2021-pro-xp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"\u003ekit d'entretoises de couvercle d'embrayage EVP pour Polaris RZR Pro XP et Turbo R\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Polaris RZR Pro XP 2020+\u003cbr\u003e Polaris RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_bc3b4332-4612-424a-955a-4c130568cca2.pdf?v=1686159652\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Polaris RZR Pro XP\/Turbo\/S par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 2-91 ou Étape 3-96 \/ 2800 tr\/min","offer_id":40592048947246,"sku":"2282020007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 2-91 ou Étape 3-96 \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592049045550,"sku":"2282020008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 2-91 ou Étape 3-96 \/ 3500 tr\/min","offer_id":40592049143854,"sku":"2282020009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWi-X100 ou Étape 5RWi-X85 \/ 2800 tr\/min","offer_id":40592049242158,"sku":"2282020010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWi-X100 ou Étape 5RWi-X85 \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592049340462,"sku":"2282020011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWi-X100 ou Étape 5RWi-X85 \/ 3500 tr\/min","offer_id":40592049963054,"sku":"2282020012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 91 octane \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592049995822,"sku":"2282020013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 100 octane \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592050028590,"sku":"2282020014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P43-270\/280 110 et E85 \/ 3000 tr\/min","offer_id":40592050061358,"sku":"2282020015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_1a7b2fa6-fd1b-456f-a0f3-09fef63e0340.jpg?v=1708458142"},{"product_id":"evp-x-tapp-primary-clutch-for-can-am-maverick-x3-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+ avec Power Flash ECU EVP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 3R-91 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032282158,"sku":"2282010006","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032314926,"sku":"2282010002","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (2500 tr\/min)","offer_id":40593032347694,"sku":"2282010003","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3000 tr\/min)","offer_id":40593032380462,"sku":"2282010007","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3200 tr\/min)","offer_id":40593033953326,"sku":"2282010004","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (3800 tr\/min)","offer_id":40593032413230,"sku":"2282010005","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-91 (4000 tr\/min)","offer_id":40593032445998,"sku":"2282010008","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (1800 tr\/min)","offer_id":40593032478766,"sku":"2282010009","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2000 tr\/min)","offer_id":40593032511534,"sku":"2282010012","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032544302,"sku":"2282010010","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93\/95 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032577070,"sku":"2282010011","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (1800 tr\/min)","offer_id":40593032609838,"sku":"2282010013","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40593032642606,"sku":"2282010014","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2200 tr\/min)","offer_id":40593032675374,"sku":"2282010015","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40593032708142,"sku":"2282010016","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (3000 tr\/min)","offer_id":40593032740910,"sku":"2282010017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (3200 tr\/min)","offer_id":40593032773678,"sku":"2282010019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (4000 tr\/min)","offer_id":40593032806446,"sku":"2282010018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Stage X100\/X85 (4200 tr\/min)","offer_id":40593032839214,"sku":"2282010020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1.jpg?v=1708458018"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2020-can-am-maverick-x3-turbo-rr-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2020 avec calculateur EVP Power Flash","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Injecteur d'origine Stage 1-3 (2200 tr\/min)","offer_id":40598346661934,"sku":"2282010036","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 1-3 (2500 tr\/min)","offer_id":40598349676590,"sku":"2282010037","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93 (1800 tr\/min)","offer_id":40598349709358,"sku":"2282010039","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93 (2200 tr\/min)","offer_id":40598349742126,"sku":"2282010038","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93 (2 300 tr\/min)","offer_id":40598349774894,"sku":"2282010040","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage Stage 4X100-5X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40598349807662,"sku":"2282010041","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage Stage 4X100-5X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40598349840430,"sku":"2282010042","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage Stage 4X100-5X85 (3000 tr\/min)","offer_id":40598349873198,"sku":"2282010043","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_fbba2da3-f316-43c4-b53a-7205713bdf39.jpg?v=1764796771"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2018-21-can-am-maverick-x3-turbo-r-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo et Turbo R 2018-2022 avec Power Flash ECU EVP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 1-3R (2200 tr\/min)","offer_id":40599699259438,"sku":"2282010031","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93 - 4RWi (2200 tr\/min)","offer_id":40599702241326,"sku":"2282010032","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 3R-93 - 4RWi (2500 tr\/min)","offer_id":40599702274094,"sku":"2282010033","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (1800 tr\/min)","offer_id":40599702306862,"sku":"2282010044","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40599702339630,"sku":"2282010045","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (2200 tr\/min)","offer_id":40599702372398,"sku":"2282010034","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4-X100 - 5-X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40599702405166,"sku":"2282010035","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_OV1_CanAm_d15c0e5f-913b-40c6-9758-03f2fab4c19b.jpg?v=1706024131"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-for-2023-can-am-maverick-x3-turbo-with-evp-ecu-power-flash","title":"Embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Can-Am Maverick X3 Turbo 2023+ avec Power Flash ECU EVP","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e  \u003cbr\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e L'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION ROLLER SPIDER :\u003c\/strong\u003e crée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux spiders à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e le couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eEn matière d'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Paragon, Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP sont les embrayages primaires X3 les plus précis, réactifs et fiables du marché. Ils sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Les embrayages primaires TAPP de spécification EVP pour les modèles X3 sont calibrés spécifiquement pour être utilisés avec l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003cbr\u003e \u003cbr\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un X3 d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire TAPP EVP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder au réglage final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course en tungstène (jeu de 8).\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie. Vous pouvez ainsi passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire EVP TAPP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrains et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eClause de non-responsabilité:\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e  \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eEVP uniquement\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eOffre une assistance technique pour les embrayages TAPP EVP-Spec achetés directement auprès d'EVP. Tous les embrayages primaires Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter des modifications d'étalonnage mineures. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Vous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/TAPP_x_Evolution_Clutching_Instructions_0f640e4e-8e3b-43b4-a6fb-a8d783096f1d.pdf?v=1687540083\" target=\"_blank\"\u003eKit d'embrayage primaire Tapp pour Can-Am Maverick X3 par EVP.MOde\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Injecteur d'origine, étages 3R-91 - 3R-93 (2 200 tr\/min)","offer_id":40599876173870,"sku":"2282010026","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine, étages 3R-91 - 3R-93 (2 300 tr\/min)","offer_id":40599871586350,"sku":"2282010027","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2000 tr\/min)","offer_id":40599876206638,"sku":"2282010028","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100 - 5RWi-X85 (2300 tr\/min)","offer_id":40599876239406,"sku":"2282010029","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100 - 5RWi-X85 (3200 tr\/min)","offer_id":40599876272174,"sku":"2282010030","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_39b5b958-7a1e-4b25-8b99-37725f6bb29b.jpg?v=1764796942"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-kit-for-2016-21-polaris-rzr-xp-turbo-s","title":"Kit d'embrayage primaire à rouleaux EVP TAPP pour Polaris RZR XP Turbo\/S 2016-2021","description":"\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eNOUVELLES MISES À JOUR DU VICE-PRÉSIDENT EXÉCUTIF TAPP CLUTCH (2024) :\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eVous pensez qu'un embrayage TAPP ne peut pas être plus souple et réactif qu'il ne l'est déjà ? Détrompez-vous. Le tout nouveau design du Spider à rouleaux pour embrayages primaires TAPP remplace le Spider à bouton d'origine pour une distribution de puissance instantanée grâce à la réduction des frottements entre le Spider et la poulie mobile. Il en résulte une adhérence de courroie encore meilleure qu'auparavant, des températures de courroie plus basses, une durée de vie accrue et un engagement tout en douceur qui garantit un fonctionnement optimal de votre voiture dans toutes les conditions de conduite.\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'embrayage primaire à rouleaux TAPP, en instance de brevet, est la prochaine révolution en matière de technologie d'embrayage.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eFONCTIONNALITÉS MISES À JOUR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCONCEPTION DE L'ARAIGNÉE À ROULEAU :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecrée moins de friction dans la poulie mobile par rapport aux araignées à bouton pour une configuration beaucoup plus réactive\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eROULEMENT CENTRAL :\u003c\/strong\u003e NOUVEAU revêtement en nitrate noir (finition noire) ajoute une couche supplémentaire de dureté, empêche la corrosion par la rouille et réduit la friction pour un fonctionnement de l'embrayage encore plus fluide\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eROULEAU PLUS GRAND :\u003c\/strong\u003e la taille du rouleau a été augmentée de 2 mm à 3 mm, ce qui fait une énorme différence dans la longévité du roulement d'embrayage, en particulier sous une puissance élevée et dans des conditions difficiles\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOST :\u003c\/strong\u003e mis à jour avec du matériel supplémentaire et un nouveau processus de traitement thermique, permettant à l'embrayage d'être sur-couplé par rapport aux spécifications d'usine en empêchant l'embrayage de glisser sur l'arbre (nécessaire pour les constructions à haute puissance et\/ou les configurations de course de dragsters)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003ePOULIE MOBILE :\u003c\/strong\u003e ajout de matériau avec la nouvelle conception de l'araignée à rouleaux, renforçant les tours d'embrayage pour une plus grande capacité de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eCOUVERCLE D'EMBRAYAGE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ele couvercle d'embrayage en aluminium billette présente désormais des « fenêtres » plus grandes pour permettre un poids supplémentaire sans avoir à modifier le couvercle d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES ORIGINALES :\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eLorsqu'il s'agit de l'art obscur de l'embrayage, il faut plus qu'une simple plage de puissance pour régler correctement un embrayage adapté aux besoins de votre VUTT. Avec des étalonnages allant de l'origine à toutes les versions turbo EVP Dynomite (DM) et Desert Storm (DS), les embrayages TAPP EVP-Spec sont les embrayages primaires Polaris RZR les plus précis, réactifs et fiables du marché. Les embrayages TAPP EVP sont réglés pour tirer le meilleur parti de votre machine, quel que soit votre style de conduite. Profitez d'une réponse de l'accélérateur qui vous plaque le dos au siège, d'une puissance réactive transmise par une excellente adhérence de la courroie, et de températures de fonctionnement plus basses pour une durée de vie prolongée de la courroie et de l'embrayage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires EVP TAPP pour les modèles Polaris RZR sont calibrés pour être utilisés spécifiquement avec l'embrayage secondaire EVP STM Tuner ou l'embrayage secondaire OEM avec des composants internes EVP, notamment Shift-Tek Helix et Spring.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eSi vous ne possédez pas de turbocompresseur EVP ou si vous utilisez un RZR d'origine, vous pouvez tout de même profiter de tous les avantages et des performances d'un embrayage primaire EVP TAPP. Les embrayages TAPP sont réputés pour leur facilité de réglage. Les techniciens EVP calibreront votre embrayage à une puissance spécifique et au régime moteur souhaité, vous laissant le soin de procéder aux réglages finaux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eTous les kits d'embrayage primaire EVP TAPP comprennent un kit de poids standard complet ainsi que des poids de course d'embrayage TAPP en tungstène (jeu de 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePERFORMANCES DURABLES :\u003c\/strong\u003e Conçus pour offrir la durabilité exigée par les VUTT de forte puissance, les embrayages TAPP sont fabriqués en aluminium billette et autres matériaux de haute technologie capables de résister à des chaleurs extrêmes et de prolonger leur durée de vie, vous permettant ainsi de passer plus de temps à rouler et moins de temps à l'atelier. EVP a utilisé des embrayages TAPP sur ses véhicules de course d'accélération Can-Am X3 et Polaris XPT, avec des démarrages à très haut engagement sans faille. L'embrayage primaire d'origine est fiable jusqu'à environ 300 ch, mais un embrayage primaire TAPP de spécification EVP peut facilement gérer des puissances de 200 à plus de 500 ch et tous les types de terrain et de conduite : course d'accélération, duning, trail, escalade, course sur circuit court et course dans le désert, le tout avec la qualité, la durabilité et les performances inégalées attendues d'un embrayage TAPP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉGLABLE ET POLYVALENT :\u003c\/strong\u003e Les embrayages TAPP révolutionnent le réglage et l'adaptabilité, permettant à votre embrayage d'évoluer facilement au gré de la puissance de votre VUTT. Les rampes doubles se remplacent en quelques minutes à l'aide d'une simple clé Allen. Les cliquets, réglables de l'extérieur, permettent d'augmenter ou de diminuer facilement le passage des vitesses. Les bras à rouleaux permettent d'ajouter ou de retirer de la masse en retirant le carter d'embrayage, et une variété de ressorts primaires TAPP et EVP est disponible pour un réglage précis. Enfin, l'embrayage TAPP est extrêmement tolérant, permettant une grande variété d'angles d'hélice pour un réglage précis de l'embrayage primaire.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTEMPÉRATURES PLUS FRAIS :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP fonctionnent à des températures plus basses que tous les autres embrayages du marché. Des matériaux de haute technologie, une ventilation importante pour une circulation d'air optimale et des températures de courroie plus basses grâce aux poulies courbées multi-angles contribuent à prolonger la durée de vie de la courroie et de l'embrayage, même dans les conditions les plus difficiles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eRÉPONSE INSTANTANÉE DE L'ACCÉLÉRATEUR :\u003c\/strong\u003e Les embrayages primaires TAPP sont destinés aux clients qui exigent réactivité et durabilité de leur transmission CVT, que leur VUTT soit de série ou équipé d'un puissant turbocompresseur pour les courses d'accélération. La masse centralisée, la conception légère et à faible inertie, associées à des poulies courbées à angles multiples et à des angles de rampe personnalisés, offrent une adhérence imbattable de la courroie, une réponse instantanée de l'accélérateur et une puissance au sol exceptionnelle.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eFONCTIONNEMENT SILENCIEUX ET DOUX :\u003c\/strong\u003e Les bras ne pivotent pas comme une masselotte traditionnelle, mais reposent sur un système de rampe, ce qui permet à l'embrayage d'être remarquablement fluide et de fonctionner avec un minimum de vibrations. Vous sentirez et entendrez la différence.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003eAvertissement : Tous les primaires d'embrayage Tapp calibrés EVP peuvent nécessiter de légères modifications d'étalonnage. Pour toute assistance au réglage, veuillez consulter notre page d'instructions ou contacter notre service technique.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eVous hésitez sur le réglage d'embrayage qui vous convient ? Appelez-nous ! L'équipe EVP est disponible de 8 h 30 à 17 h (heure du Centre) et peut vous aider à trouver l'embrayage idéal pour votre configuration : (715) 247-3862\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUES POUR\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eXP Turbo\/S 2021 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePour retirer l'embrayage primaire OEM P90X, vous devez utiliser l'\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/clutch-puller-for-polaris-rzr-turbo-r-pro-r-pro-xp-2021-xp-turbo-s-2018-ranger-1000\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eextracteur d'embrayage EVP pour Polaris RZR Turbo R, Pro XP et '21 XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0010).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cspan\u003e\u003ci\u003ePour retirer l'embrayage primaire TAPP des modèles XP Turbo\/S 2021, vous devez utiliser l'\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-xp-turbo-rzr-900-1000-xp-1000-rs1-ranger-900-general-1000-clutch-puller\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eoutil d'extraction d'embrayage RZR XP Turbo\/S\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003cspan\u003e\u003ci\u003e(P\/N 875FP0004).\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eRZR XP Turbo et Turbo S 2016+ (tous les modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GUIDE D'ÉTALONNAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eIl y a 4 principaux composants réglables dans un embrayage EVP Spec TAPP, à savoir :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\" data-mce-style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eProfil\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e :\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003evotre embrayage TAPP est livré avec un jeu de rampes présélectionnées, testées dans de nombreux scénarios et jugées les plus génériques dans la plupart des situations. La modification de l'angle ou du profil de la rampe aura de nombreux effets sur le profil de changement de vitesse. Cette opération doit être effectuée par un préparateur expérimenté ; vous n'aurez probablement pas besoin de la modifier.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eAngle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ede\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erampe\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eL'angle de rampe de votre embrayage TAPP est réglable de l'extérieur grâce aux boulons Quick Shift. Comme pour les autres embrayages à cliquet, plus le chiffre est élevé, plus le régime est élevé. Cela affecte principalement la vitesse de passage des rapports, mais aussi légèrement l'engagement et les bas régimes. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Réglez toujours l'angle de rampe par paires, l'une en face de l'autre. Sinon, l'embrayage sera déséquilibré.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eTaille\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edes galets\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e-\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e Votre \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eembrayage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003ea été livré avec une taille de galets prédéfinie pour votre application. Trois tailles de galets sont disponibles : standard, surdimensionné de 1 mm et surdimensionné de 2 mm. Des galets plus grands augmentent le régime moteur à bas régime, mais accélèrent les changements de rapport et réduisent le régime moteur. Des galets plus petits ralentissent le régime moteur et augmentent le régime moteur. Cela est dû à l'angle des bras combiné à la différence de poids des galets. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e : Comme pour l'angle de rampe, le réglage des galets doit être effectué par paires, l'une en face de l'autre. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle défaillance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n \u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\" data-mce-style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRéglage\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu poids\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e - Le poids dans les bras peut être ajusté de deux manières : vis de réglage dans les bras et rondelles sur le boulon traversant \u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edu\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\" data-mce-style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erouleau. Comme pour tous les autres embrayages, ajoutez du poids pour réduire le régime, retirez du poids pour l'augmenter. Les vis de réglage dans les bras affectent davantage les points de passage à basse vitesse qu'à haute vitesse et réduisent le régime maximal. Le poids sur le boulon du rouleau agit comme le poids de pointe d'un embrayage conventionnel, affectant la vitesse élevée plus que toute autre partie de la courbe. Ajustez ce réglage selon les besoins de votre application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - Comme pour tous les autres réglages, effectuez-le uniformément et uniquement par paires opposées. Le non-respect de cette consigne entraînera un déséquilibre de l'embrayage et une éventuelle panne.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1 data-mce-fragment=\"1\"\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Étape 2-91 à étape 4-96 \/ 2500 tr\/min","offer_id":40772370006062,"sku":"2282020017","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 5-E85 à l'étape 3RWI-93 \/ 2300 tr\/min","offer_id":40772370038830,"sku":"2282020018","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 4RWI-96 à Étape 5RWI-X85 \/ 2300 tr\/min","offer_id":40772370202670,"sku":"2282020019","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"P50-350 à l'étage X85 \/ 2600 tr\/min","offer_id":40772370235438,"sku":"2282020020","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_73f23ea5-2e28-40ea-901e-e7bf20c88092.jpg?v=1712946894"},{"product_id":"stm-tuner-secondary-clutch-for-2022-polaris-pro-r","title":"Embrayage secondaire STM Tuner pour Polaris RZR Pro R 2022+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Le tuner secondaire STM calibré EVP Maxxx est une mise à niveau indispensable pour tirer le meilleur parti de tout Pro R exécutant un réglage à aspiration naturelle ou les niveaux de puissance P54-330, P54-400 et P54-500 d'EVP et éviter toute panne d'embrayage OEM.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eParmi les nouvelles caractéristiques du Maxxx, on compte des rouleaux et une hélice plus grands, offrant une plus grande surface de contact, réduisant ainsi la pression et l'usure. La construction entièrement en billettes avec ailettes optimise la circulation d'air dans le carter d'embrayage, contribuant ainsi à réduire la température de la courroie et de l'embrayage. Parmi les autres caractéristiques, on compte une adhérence nettement améliorée de la courroie, la conception à triple rouleau STM pour des passages de rapports plus fluides et plus rapides, et un frein moteur amélioré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tous les tuners EVP STM sont entièrement assemblés et comprennent un ressort secondaire et une hélice spécifiés selon les étalonnages personnalisés d'EVP, ainsi qu'un kit de matériel pour l'installation (des taux de ressort et des angles d'hélice supplémentaires sont disponibles directement via STM).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003ePour de meilleurs résultats, EVP recommande d'utiliser l'embrayage secondaire STM Tuner avec notre variété d'étalonnages d'embrayage primaire EVP-Spec TAPP, \u003ca title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-pro-r-tapp-primary-clutch-kit-by-evp\" rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-pro-r-tapp-primary-clutch-kit-by-evp\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eDISPONIBLES ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Calibré spécifiquement pour votre niveau de réglage jusqu'aux systèmes turbo EVP P54 (embrayage primaire TAPP également requis)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction entièrement en billettes pour une durabilité et une fiabilité accrues\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception secondaire à ailettes offre un meilleur flux d'air pour des températures de courroie et d'embrayage plus basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend un ressort secondaire, une hélice et un outil de courroie\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des taux de ressort et des angles d'hélice supplémentaires sont disponibles\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e appelez-nous simplement au \u003cstrong\u003e(855) 387-8863\u003c\/strong\u003e .\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Capuchon hélicoïdal à double ressort (en option)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Modèles Polaris RZR Turbo R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE STM\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eGARANTIE ET ​​POLITIQUE DE RETOUR DE STM POWERSPORTS (POUR LES COMPOSANTS D'EMBRAYAGE STM)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Vendeur garantit exclusivement à l'Acheteur que chaque produit fourni dans le cadre des présentes Conditions sera, pendant 90 jours à compter de la date d'achat initiale (la « Période de Garantie »), conforme à ses spécifications écrites en utilisation et\/ou fonctionnement normaux. La seule et unique obligation du Vendeur, et le seul recours de l'Acheteur en cas de non-conformité d'un produit à la garantie ci-dessus, est, au choix du Vendeur, la réparation ou le remplacement du produit non conforme ou le remboursement des sommes versées par l'Acheteur pour ce produit. L'Acheteur doit informer le Vendeur par écrit, pendant la Période de Garantie, de tout manquement à la garantie ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e L'Acheteur prendra en charge les frais d'expédition de tout produit non conforme au Vendeur, et le Vendeur prendra en charge les frais de retour à l'Acheteur. La responsabilité au titre de cette garantie sera réduite dans la mesure où :\u003c\/p\u003e\n\n\u003col\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit n'est pas entretenu conformément aux spécifications du vendeur ou du fabricant applicable.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe produit tombe en panne, fonctionne mal ou est endommagé à la suite d'une mauvaise manipulation, de conditions de stockage inappropriées (y compris, mais sans s'y limiter, le cas échéant, la température et l'humidité), d'une installation, d'un entretien, d'un retrait, d'une modification ou d'une réparation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La non-conformité est causée par un accident, un abus ou une utilisation inappropriée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est modifié autrement que par le Vendeur ou avec l'approbation écrite expresse du Vendeur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est installé, utilisé ou configuré autrement que prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable ou à un endroit autre que celui prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est utilisé, exploité ou connecté à un bien ou un logiciel tiers non expressément désigné par la documentation et les spécifications du vendeur pour le produit.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eToute défaillance résulte d'une conception ou d'une spécification fournie par l'Acheteur. Le Vendeur ne garantit pas les composants électriques, l'usure normale ni les conditions résultant d'une mauvaise utilisation, d'un abus, d'une négligence, d'un accident, d'une application ou d'une installation inappropriées ou d'une modification inappropriée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires et secondaires présentant un défaut de matériau ou de fabrication seront remplacés gratuitement dans les 90 jours suivant la date d'achat. Toute application de compétition est exclue de la garantie. Toute réclamation sous garantie nécessite le retour du produit dans son emballage d'origine. Des frais d'inspection de 75 $ seront facturés.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe vendeur déterminera, à sa seule discrétion, si les réclamations pour défaillance sont dues à un défaut de matériau ou de fabrication. La garantie contre l'usure prématurée sera déterminée par le vendeur, à sa seule discrétion. L'acheteur est responsable de l'expédition du composant prétendument défectueux au vendeur et de son retour pour inspection sous garantie. Cette garantie ne s'applique pas aux véhicules ayant subi des modifications visant à améliorer les performances du moteur, autres que celles prévues par l'équipement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les composants électriques ne sont couverts par aucune garantie et ne peuvent être retournés une fois installés ou branchés. Ils comprennent notamment : les interrupteurs, les bobines d'allumage, les boîtiers CDI, les puces et les régulateurs. Le vendeur se réserve le droit de déterminer si la pièce a été soumise à une usure normale, une mauvaise utilisation, un abus, une négligence, un accident, une mauvaise application, une mauvaise installation ou une modification, et cette décision sera définitive.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eToutes les réclamations sous garantie seront traitées directement par le Vendeur. Pour bénéficier de cette garantie, veuillez contacter le Vendeur afin d'obtenir une autorisation de retour. Les frais de démontage, de réinstallation, de récupération et de livraison du produit sont à la charge exclusive de l'Acheteur initial. Les clients particuliers doivent fournir une preuve d'achat dans les 90 jours pour que la garantie soit honorée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tout retour sous garantie doit être approuvé au préalable et un numéro d'autorisation de retour doit être indiqué sur la boîte. Le produit doit être reçu dans les 10 jours suivant la date d'émission de l'autorisation de retour.\u003c\/p\u003e","brand":"STM","offers":[{"title":"Aspiration naturelle","offer_id":41104530079790,"sku":"2272020008","price":1511.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Systèmes turbo P54-330, P54-400 et P54-500","offer_id":41104530473006,"sku":"2272020009","price":1658.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/403FP0059_tt_1_f48b8670-c0eb-4e18-ab94-8a2281b68124.jpg?v=1748553347"},{"product_id":"stm-tuner-secondary-clutch-for-can-am-maverick-x3","title":"Embrayage secondaire STM Tuner pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Que vous utilisiez un embrayage primaire OEM, TAPP ou STM, l'embrayage secondaire STM Tuner est un complément indispensable pour exploiter pleinement la puissance, quel que soit le niveau de puissance. Les embrayages secondaires STM Tuner sont entièrement usinés et dotés d'ailettes qui optimisent la circulation d'air dans le carter d'embrayage, contribuant ainsi à réduire la température de la courroie et de l'embrayage. Parmi les autres caractéristiques, on compte une adhérence nettement améliorée de la courroie, la conception à triple galet STM pour des passages de rapports plus fluides et plus rapides, et un frein moteur amélioré.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eTous les tuners EVP STM sont entièrement assemblés et comprennent un ressort secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003eet une hélice spécifiés selon les étalonnages personnalisés d'EVP, ainsi qu'un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003ekit de matériel pour l'installation (des taux de ressort et des angles d'hélice supplémentaires sont disponibles directement via STM).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour de meilleurs résultats, EVP recommande d'utiliser l'embrayage secondaire STM Tuner avec notre variété d'étalonnages d'embrayage primaire EVP-Spec TAPP, \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/tapp-clutching\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eDISPONIBLES ICI\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/polaris-rzr-pro-xp-turbo-s-tapp-primary-clutch-kit-by-evp-mode\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Construction entièrement en billettes pour une durabilité et une fiabilité accrues\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La conception secondaire à ailettes offre un meilleur flux d'air pour des températures de courroie et d'embrayage plus basses\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend un ressort secondaire\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Comprend l'hélice\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Taux de ressort et angles d'hélice supplémentaires disponibles directement via STM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eCan-Am Maverick X3 2017+ (tous modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE STM\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eGARANTIE ET ​​POLITIQUE DE RETOUR DE STM POWERSPORTS (POUR LES COMPOSANTS D'EMBRAYAGE STM)\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Le Vendeur garantit exclusivement à l'Acheteur que chaque produit fourni dans le cadre des présentes Conditions sera, pendant 90 jours à compter de la date d'achat initiale (la « Période de Garantie »), conforme à ses spécifications écrites en utilisation et\/ou fonctionnement normaux. La seule et unique obligation du Vendeur, et le seul recours de l'Acheteur en cas de non-conformité d'un produit à la garantie ci-dessus, est, au choix du Vendeur, la réparation ou le remplacement du produit non conforme ou le remboursement des sommes versées par l'Acheteur pour ce produit. L'Acheteur doit informer le Vendeur par écrit, pendant la Période de Garantie, de tout manquement à la garantie ci-dessus.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e L'Acheteur prendra en charge les frais d'expédition de tout produit non conforme au Vendeur, et le Vendeur prendra en charge les frais de retour à l'Acheteur. La responsabilité au titre de cette garantie sera réduite dans la mesure où :\u003c\/p\u003e\n\n\u003col\u003e\n\n \u003cli\u003eLe produit n'est pas entretenu conformément aux spécifications du vendeur ou du fabricant applicable.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit tombe en panne, fonctionne mal ou est endommagé à la suite d'une mauvaise manipulation, de conditions de stockage inappropriées (y compris, mais sans s'y limiter, le cas échéant, la température et l'humidité), d'une installation, d'un entretien, d'un retrait, d'une modification ou d'une réparation.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La non-conformité est causée par un accident, un abus ou une utilisation inappropriée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est modifié autrement que par le Vendeur ou avec l'approbation écrite expresse du Vendeur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est installé, utilisé ou configuré autrement que prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable ou à un endroit autre que celui prévu par les parties dans le cadre du contrat de fourniture applicable.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le produit est utilisé, exploité ou connecté à un bien ou un logiciel tiers non expressément désigné par la documentation et les spécifications du vendeur pour le produit.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eToute défaillance résulte d'une conception ou d'une spécification fournie par l'Acheteur. Le Vendeur ne garantit pas les composants électriques, l'usure normale ni les conditions résultant d'une mauvaise utilisation, d'un abus, d'une négligence, d'un accident, d'une application ou d'une installation inappropriées ou d'une modification inappropriée.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\n\u003cp\u003e Les embrayages primaires et secondaires présentant un défaut de matériau ou de fabrication seront remplacés gratuitement dans les 90 jours suivant la date d'achat. Toute application de compétition est exclue de la garantie. Toute réclamation sous garantie nécessite le retour du produit dans son emballage d'origine. Des frais d'inspection de 75 $ seront facturés.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe vendeur déterminera, à sa seule discrétion, si les réclamations pour défaillance sont dues à un défaut de matériau ou de fabrication. La garantie contre l'usure prématurée sera déterminée par le vendeur, à sa seule discrétion. L'acheteur est responsable de l'expédition du composant prétendument défectueux au vendeur et de son retour pour inspection sous garantie. Cette garantie ne s'applique pas aux véhicules ayant subi des modifications visant à améliorer les performances du moteur, autres que celles prévues par l'équipement d'origine.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Les composants électriques ne sont couverts par aucune garantie et ne peuvent être retournés une fois installés ou branchés. Ils comprennent notamment : les interrupteurs, les bobines d'allumage, les boîtiers CDI, les puces et les régulateurs. Le vendeur se réserve le droit de déterminer si la pièce a été soumise à une usure normale, une mauvaise utilisation, un abus, une négligence, un accident, une mauvaise application, une mauvaise installation ou une modification, et cette décision sera définitive.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eToutes les réclamations sous garantie seront traitées directement par le Vendeur. Pour bénéficier de cette garantie, veuillez contacter le Vendeur afin d'obtenir une autorisation de retour. Les frais de démontage, de réinstallation, de récupération et de livraison du produit sont à la charge exclusive de l'Acheteur initial. Les clients particuliers doivent fournir une preuve d'achat dans les 90 jours pour que la garantie soit honorée.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Tout retour sous garantie doit être approuvé au préalable et un numéro d'autorisation de retour doit être indiqué sur la boîte. 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Il inclut tous les réglages turbo d'origine EVP pour X3, ainsi que les systèmes de mise à niveau turbo Paragon P43, P43R et P46 pour Maverick X3. D'autres réglages EVP et calibrage turbo seront bientôt disponibles, ainsi que plusieurs inserts d'angle d'hélice et raideurs de ressort pour un réglage personnalisé et précis.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn tant que principal fournisseur d'embrayages primaires TAPP pour le marché des VUTT, EVP a collaboré étroitement avec TAPP lors de nombreuses révisions afin d'optimiser la conception. La conception de l'embrayage secondaire est tout aussi innovante que celle de l'embrayage primaire TAPP. L'excellence de l'embrayage secondaire TAPP réside dans sa conception. Il est bien connu dans le secteur que les embrayages secondaires actuels présentent trois problèmes majeurs : la durabilité, la durée de vie des rouleaux et la nécessité d'utiliser des ressorts à pression excessive ou des ressorts doubles pour compenser la faible force de serrage. L'embrayage secondaire TAPP résout tous ces problèmes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eSur notre Pro R de 800 chevaux et notre Turbo X3 de 43 mm, nous avons effectué plus de 100 tirs en haute pression, sans jamais casser un seul rouleau, une seule attache ni une seule hélice. Nous y parvenons grâce à l'utilisation d'un ressort de torsion léger grâce à la force de serrage élevée de l'hélice de plus grand diamètre.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eOutre ces solutions, TAPP innove en intégrant un capuchon d'hélice à raideur de ressort réglable et des rampes d'hélice remplaçables. Ainsi, au lieu d'acheter des hélices entières, vous pouvez désormais simplement remplacer les angles de l'hélice. Nous avons également constaté que le secondaire TAPP affiche systématiquement les valeurs les plus élevées au banc d'essai lors d'un réglage\/étalonnage donné, grâce à un glissement de courroie moindre à travers le secondaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eL'embrayage secondaire Can-Am Maverick X3 EVP TAPP est livré entièrement assemblé avec une hélice à 42 degrés et un ressort secondaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiamètre d'hélice surdimensionné :\u003c\/strong\u003e maximise la force de serrage sur la courroie. L'un des principaux problèmes des conceptions actuelles est qu'un moyeu trop petit limite à la fois le diamètre de la spire du ressort et la force maximale que l'hélice peut appliquer à la courroie. Les grosses cylindrées n'ont plus besoin d'un double ressort.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSurface d'hélice plus large :\u003c\/strong\u003e permet l'utilisation de rouleaux plus larges, permettant une meilleure répartition des charges importantes. Ceci est particulièrement vrai en conditions de dragster. Nous sommes heureux d'annoncer que nous avons effectué des centaines d'essais avec un jeu de rouleaux, avec des démarrages à plein régime à 5 000 tr\/min. Ces démarrages en dragster endommageront, voire détruiront, tous les autres rouleaux d'embrayage en quelques essais.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRampes d'hélice remplaçables :\u003c\/strong\u003e TAPP a conçu une solution élégante pour que seules certaines parties des rampes d'hélice doivent être changées lorsque vous souhaitez modifier les angles d'hélice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTension du ressort réglable en torsion :\u003c\/strong\u003e la conception utilise un capuchon hélicoïdal de style torsionnel avec des fentes réglables qui permettent d'utiliser la tension de torsion du ressort comme fonction de réglage.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePerformances inégalées :\u003c\/strong\u003e Toutes ces caractéristiques de conception contribuent à la puissance, aux performances et à la longévité de la courroie. À 400 ch, le simple passage à l'embrayage secondaire TAPP a permis d'augmenter la puissance de 15 à 20 ch. Que vous pratiquiez la randonnée, le trekking ou la course, la durée de vie de la courroie sera prolongée grâce à un embrayage TAPP correctement calibré.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+ (tous modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE TAPP\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour plus d'informations sur la garantie, veuillez contacter TAPP en ligne \u003ca href=\"https:\/\/tappclutch.com\/en-us\/pages\/contact-us\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eici\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003c!----\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Less than 300HP","offer_id":42447354101806,"sku":"2282010058","price":1734.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"More than 300HP","offer_id":42447354134574,"sku":"2282010059","price":1734.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FC0274_tt_1_672f7236-93d7-42b4-bb2a-4aa076d81ea2.jpg?v=1730302481"},{"product_id":"tapp-secondary-clutch-for-polaris-rzr-pro-r","title":"Embrayage secondaire TAPP pour Polaris RZR Pro R","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan class=\"TextRun MacChromeBold SCXW62665621 BCX0\" lang=\"EN-US\" data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003eAVERTISSEMENT EVP : Le calibrage actuel du nouvel embrayage secondaire TAPP par EVP est destiné aux Pro R développant environ\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"TextRun Highlight MacChromeBold SCXW62665621 BCX0\" lang=\"EN-US\" data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003e215 à 400 chevaux\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"TextRun MacChromeBold SCXW62665621 BCX0\" lang=\"EN-US\" data-contrast=\"none\"\u003e\u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003e. Il inclut tous les réglages turbo d'origine EVP Pro R et les systèmes de mise à niveau turbo Paragon P\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003e54\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003epour\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003ePro R.\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"NormalTextRun SCXW62665621 BCX0\"\u003eD'autres réglages EVP et calibrage turbo seront bientôt disponibles, ainsi que plusieurs inserts d'angle d'hélice et raideurs de ressort pour un réglage personnalisé et précis.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan data-ccp-props='{\"134233117\":false,\"134233118\":false,\"335557856\":16777215,\"335559738\":0,\"335559739\":0}' class=\"EOP SCXW62665621 BCX0\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn tant que principal fournisseur d'embrayages primaires TAPP pour le marché des VUTT, EVP a collaboré étroitement avec TAPP lors de nombreuses révisions afin d'optimiser la conception. La conception de l'embrayage secondaire est tout aussi innovante que celle de l'embrayage primaire TAPP. L'excellence de l'embrayage secondaire TAPP réside dans sa conception. Il est bien connu dans le secteur que les embrayages secondaires actuels présentent trois problèmes majeurs : la durabilité, la durée de vie des rouleaux et la nécessité d'utiliser des ressorts à pression excessive ou des ressorts doubles pour compenser la faible force de serrage. L'embrayage secondaire TAPP résout tous ces problèmes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eSur notre Pro R de 800 chevaux et notre Turbo X3 de 43 mm, nous avons effectué plus de 100 tirs en haute pression, sans jamais casser un seul rouleau, une seule attache ni une seule hélice. Nous y parvenons grâce à l'utilisation d'un ressort de torsion léger grâce à la force de serrage élevée de l'hélice de plus grand diamètre.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eOutre ces solutions, TAPP innove en intégrant un capuchon d'hélice à raideur de ressort réglable et des rampes d'hélice remplaçables. Ainsi, au lieu d'acheter des hélices entières, vous pouvez désormais simplement remplacer les angles de l'hélice. Nous avons également constaté que le secondaire TAPP affiche systématiquement les valeurs les plus élevées au banc d'essai lors d'un réglage\/étalonnage donné, grâce à un glissement de courroie moindre à travers le secondaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eL'embrayage secondaire Polaris RZR Pro R EVP TAPP est livré entièrement assemblé avec une hélice à 44 degrés et un ressort secondaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiamètre d'hélice surdimensionné :\u003c\/strong\u003e maximise la force de serrage sur la courroie. L'un des principaux problèmes des conceptions actuelles est qu'un moyeu trop petit limite à la fois le diamètre de la spire du ressort et la force maximale que l'hélice peut appliquer à la courroie. Les grosses cylindrées n'ont plus besoin d'un double ressort.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSurface d'hélice plus large :\u003c\/strong\u003e permet l'utilisation de rouleaux plus larges, permettant une meilleure répartition des charges importantes. Ceci est particulièrement vrai en conditions de dragster. Nous sommes heureux d'annoncer que nous avons effectué des centaines d'essais avec un jeu de rouleaux, avec des démarrages à plein régime à 5 000 tr\/min. Ces démarrages en dragster endommageront, voire détruiront, tous les autres rouleaux d'embrayage en quelques essais.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRampes d'hélice remplaçables :\u003c\/strong\u003e TAPP a conçu une solution élégante pour que seules certaines parties des rampes d'hélice doivent être changées lorsque vous souhaitez modifier les angles d'hélice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTension du ressort réglable en torsion :\u003c\/strong\u003e la conception utilise un capuchon hélicoïdal de style torsionnel avec des fentes réglables qui permettent d'utiliser la tension de torsion du ressort comme fonction de réglage.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePerformances inégalées :\u003c\/strong\u003e Toutes ces caractéristiques de conception contribuent à la puissance, aux performances et à la longévité de la courroie. À 400 ch, le simple passage à l'embrayage secondaire TAPP a permis d'augmenter la puissance de 15 à 20 ch. Que vous pratiquiez la randonnée, le trekking ou la course, la durée de vie de la courroie sera prolongée grâce à un embrayage TAPP correctement calibré.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Modèles Polaris RZR Pro R 2022+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE TAPP\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour plus d'informations sur la garantie, veuillez contacter TAPP en ligne \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/tappclutch.com\/en-us\/pages\/contact-us\" target=\"_blank\"\u003eici\u003c\/a\u003e . \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Less than 500HP","offer_id":42447382708270,"sku":"2282020038","price":1834.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"More than 500HP","offer_id":42447382741038,"sku":"2282020039","price":1834.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/407FC0274_tt_1_20191fdc-c65d-40c5-82dc-d46744910ac5.jpg?v=1769457955"},{"product_id":"polaris-xpedition-tapp-roller-primary-clutch-kit-by-evp","title":"Polaris Xpedition TAPP Roller Primary Clutch by EVP","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan data-teams=\"true\"\u003eThe ultimate solution for silencing in-cab clutching chatter and delivering the performance your Xpedition demands!\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eDon't think a TAPP clutch can be any smoother and more responsive than it already is? Think again. The all-new Roller Spider design for TAPP Primary Clutches replaces the original button spider assembly for instant power delivery due to the reduction in friction between the spider and movable sheave. This results in even better belt grip than before, lower belt temps, better belt life, and buttery smooth engagement that's guaranteed to keep your car dialed in any riding condition.\u003c\/span\u003e The patent-pending TAPP Roller Primary Clutch is the next revolution in clutching technology.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUPDATED FEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eROLLER SPIDER DESIGN:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecreates less friction in the movable sheave compared to button spiders for a much more responsive setup\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCENTER BEARING: \u003c\/strong\u003eNEW black nitrate coating (black finish) adds an extra layer of hardness, prevents rust corrosion, and reduces friction for even smoother clutch operation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePOST: \u003c\/strong\u003eupdated with additional material and new heat-treating process, allowing the clutch to be over-torqued from factory specs by preventing the clutch from slipping on the shaft (necessary for high-horsepower builds and\/or drag racing setups)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMOVEABLE SHEAVE: \u003c\/strong\u003eadded material with the new roller spider design, reinforcing the clutch towers for greater load-bearing capabilities\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCLUTCH COVER:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ethe billet aluminum clutch cover now features larger \"windows\" to allow additional weight without having to modify the clutch cover\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADDITIONAL TAPP CLUTCH FEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDURABLE PERFORMANCE: \u003c\/strong\u003eTAPP clutches are built from billet aluminum and other high-tech materials that can withstand extreme heat and extend clutch life, so you can spend more time riding and less time in the shop. EVP has used TAPP clutches on our all-out drag race Can-Am X3 and Polaris XPT vehicles with very high engagement launches without failure. The OEM primary clutch is reliable up to about 300 hp, but an EVP Spec TAPP primary can easily handle anything from 200-500+ hp and all terrain and riding styles - drag race, duning, trail riding, rock crawling, short course and desert racing - all with the unrivaled quality, durability and performance expected out of a TAPP Clutch.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADJUSTABLE \u0026amp; VERSATILE: \u003c\/strong\u003eTAPP clutches are a game-changer when it comes to tuning and adjustability, allowing your clutch to easily evolve as your UTV's power level evolves. The two-sided ramps are swapped in minutes with just an Allen wrench. The clickers are adjusted externally, which can raise or lower the entire shift pattern easily. The roller arms allow mass to be added or removed by removing the clutch cover, and there are a variety of TAPP and EVP primary springs available for fine-tuning. Lastly, the TAPP clutch is also extremely forgiving, allowing a wide variety of helix angles to work with a given primary clutch calibration.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCOOLER TEMPS: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches run cooler than any clutch on the market. High-tech materials, extensive venting for optimum airflow, and cooler belt temperatures thanks to the multi-angle curved sheaves all contribute to extending belt and overall clutch life‚ even under the most demanding abuse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eINSTANT THROTTLE RESPONSE: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches are intended for customers that demand responsiveness and durability from their CVT drive system whether their UTV is relatively stock or all-out big turbo drag race trim. The centralized mass and lightweight, low-inertia design coupled with multi-angled curved sheaves and custom ramp angles deliver unbeatable belt grip, instantaneous throttle response and surefire power to the ground.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSMOOTH, QUIET OPERATION: \u003c\/strong\u003eThe arms don't 'swing out' like a traditional flyweight but instead ride on a ramp system, which allows the clutch to be remarkably smooth and perform with minimal vibration. You will feel and hear the difference.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDisclaimer:\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e EVP only offers Tech Support for EVP.MOde Spec TAPP clutches purchased directly from EVP. All EVP Calibrated Tapp Clutch primaries may require minor calibration changes. If you need tuning support, please reference our instructions page or contact our technical department. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuestions? Give us a call! EVP Team members are available from 8:30am to 5:00pm CST and can help dial in the perfect clutch for your setup: (715) 247-3862.\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eCALIBRATION GUIDE\u003c\/h1\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThere are 4 main adjustable components in an EVP Spec TAPP Clutch, these are:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in;\" class=\"c16\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eP\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erofile\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour TAPP clutch comes with a set of pre-chosen ramps that have been tested in many scenarios and have been deemed to be the most generic in most situations. Changing the angle or profile of the ramp will have many effects on the shift profile. This should only be done by an experienced tuner; you will likely not need to change this.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003engle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThe ramp angle in your TAPP Clutch is adjustable from the outside via the use of the Quick Shift Bolts. As with other clicker style clutches, the higher the number, the higher the RPM. This will mainly affect the full shift speed but also affects the engagement and low speed slightly. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Always adjust the ramp angle in pairs across from each other. If you do not, the clutch will be out of balance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRoller \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eS\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eize\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour clutch was shipped with a predetermined roller size for your application. There are 3 sizes of rollers available: standard, 1mm oversize, and 2mm oversize. Bigger rollers make the low end \"quicker RPM's\" but shift out quicker and lower the full shift RPM. Smaller rollers make the engine slower shift and raise the full shift RPM. This has to do with the angle of the arms combined with the weight difference of the rollers. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e- As with the ramp angle, roller size must be done in pairs across from each other. Failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possibly failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c19\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"margin: 0in; text-align: justify;\" class=\"c22\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eWeight \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edjustment\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - The weight in the arms can be adjusted in two ways: set screws in the arms, and washers on the roller thru bolt. As with all other clutches, add weight to lower RPM, remove weight to raise RPM. Set screws in the arms affect the low-speed shift points more than the high speed and will reduce the max RPM, and weight on the roller bolt acts like tip weight in a conventional clutch affecting the high speed more than any other part of the curve. Adjust this as needed for your application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - As with all other adjustments, do this evenly and only in pairs across from each other, failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possible failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2024+ Polaris Xpedition\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"2024+ Xpedition NA 2200 RPM","offer_id":41570021670958,"sku":"2282020022","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"2024+ Xpedition XT-170 Turbo 2300 RPM","offer_id":41576174387246,"sku":"2282020025","price":2700.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/tapp_clutch_1_2e350496-8133-466a-9338-065c47574be1.jpg?v=1708458111"},{"product_id":"evp-tapp-roller-primary-clutch-kit-for-kawasaki-teryx-h2","title":"EVP TAPP Roller Primary Clutch for Kawasaki Teryx H2","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eThe Kawasaki H2 is a badass machine, but the OEM clutching hampers it. The stock three-arm clutch works well, but it is 1970s technology. The Patented TAPP Primary Clutch is an upgrade in both technology, adjustability, belt life, and smoothness.  Engineered specifically for the H2 and its high-revving nature, the TAPP Primary will help get you dialed in regardless of your riding style, tire size, or elevation.\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eROLLER SPIDER DESIGN:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecreates less friction in the movable sheave compared to button spiders for a much more responsive setup\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCENTER BEARING: \u003c\/strong\u003eNEW black nitrate coating (black finish) adds an extra layer of hardness, prevents rust corrosion, and reduces friction for even smoother clutch operation\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eLARGER ROLLER:\u003c\/strong\u003e roller size has been increased from 2mm to 3mm, making a huge difference in longevity of the clutch bearing particularly under high horsepower and harsh conditions\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003ePOST: \u003c\/strong\u003eupdated with additional material and new heat-treating process, allowing the clutch to be over-torqued from factory specs by preventing the clutch from slipping on the shaft (necessary for high-horsepower builds and\/or drag racing setups)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eMOVEABLE SHEAVE: \u003c\/strong\u003eadded material with the new roller spider design, reinforcing the clutch towers for greater load-bearing capabilities\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCLUTCH COVER:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ethe billet aluminum clutch cover now features larger \"windows\" to allow additional weight without having to modify the clutch cover\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eFAN BLADE KIT: \u003c\/strong\u003eincluded on TAPP Primary to reduce operating temperature of your clutch by forcing cooler air from outside to the internal components inside the clutch\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003eHORSEPOWER \u0026amp; ENGAGEMENT: \u003c\/strong\u003eKawasaki TAPP Primary Clutch Assembly includes calibrations for Stock, EVP Stage 3-91, and Stage 4-100 Tuning at 2200 RPM and 3000 RPM Engagement\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eEVP has developed, tested, and fine-tuned the perfect TAPP primary clutch calibration for the Kawasaki H2, delivering bolt-on performance and responsiveness you will feel at first pull. Faster acceleration, higher top speeds, amazing zero to 60 mph pulls holding higher RPMs over stock, and no clutch chatter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"p1\"\u003eCalibrated for use with the bone-stock H2 secondary clutch or TAPP Secondary Clutch (HIGHLY RECOMMENDED FOR THE H2!), additional TAPP Clutch features include cooler operating temperatures to extend clutch and belt life, responsive power put down via excellent belt grip, and easily adjustable weight profiles that allow your TAPP to evolve as your H2's power level evolves. From navigating technical terrain to sand dunes or casually cruising, you're guaranteed to feel the difference an EVP Spec TAPP primary clutch makes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADDITIONAL TAPP CLUTCH FEATURES:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eDURABLE PERFORMANCE: \u003c\/strong\u003eDesigned with the durability that high-horsepower UTV's demand, TAPP clutches are built from billet aluminum and other high-tech materials that can withstand extreme heat and extend clutch life, so you can spend more time riding and less time in the shop. EVP has used TAPP clutches on our all-out drag race Can Am X3 and Polaris XPT vehicles with very high engagement launches without failure. The OEM primary clutch is reliable up to about 300 hp, but an EVP Spec TAPP primary can easily handle anything from 200-500+ hp and all terrain and riding styles - drag race, duning, trail riding, rock crawling, short course and desert racing - all with the unrivaled quality, durability and performance expected out of a TAPP Clutch.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eADJUSTABLE \u0026amp; VERSATILE: \u003c\/strong\u003eTAPP clutches are a game-changer when it comes to tuning and adjustability, allowing your clutch to easily evolve as your UTV's power level evolves. The two-sided ramps are swapped in minutes with just an Allen wrench. The clickers are adjusted externally, which can raise or lower the entire shift pattern easily. The roller arms allow mass to be added or removed by removing the clutch cover, and there are a variety of TAPP and EVP primary springs available for fine-tuning. Lastly, the TAPP clutch is also extremely forgiving, allowing a wide variety of helix angles to work with a given primary clutch calibration.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eCOOLER TEMPS: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches run cooler than any clutch on the market. High-tech materials, extensive venting for optimum airflow, and cooler belt temperatures thanks to the multi-angle curved sheaves all contribute to extending belt and overall clutch life‚ even under the most demanding abuse.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eINSTANT THROTTLE RESPONSE: \u003c\/strong\u003eTAPP primary clutches are intended for customers that demand responsiveness and durability from their CVT drive system whether their UTV is relatively stock or all-out big turbo drag race trim. The centralized mass and lightweight, low-inertia design coupled with multi-angled curved sheaves and custom ramp angles deliver unbeatable belt grip, instantaneous throttle response and surefire power to the ground.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cstrong\u003eSMOOTH, QUIET OPERATION:\u003c\/strong\u003e The arms don't 'swing out' like a traditional flyweight but instead ride on a ramp system, which allows the clutch to be remarkably smooth and perform with minimal vibration. You will feel and hear the difference.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eRunning a non-EVP tune and still want to enjoy all the benefits and performance of an EVP Spec TAPP primary clutch? No problem! TAPP clutches are renowned for being incredibly easy to tune and adjust. RPM engagement can be increased simply by flipping the ramps from side A to side B. Flipping two ramps to side B will increase engagement by 600-800 RPM, flipping all four ramps to side B can increase engagement even higher. Additionally, the adjustable clicker bolts can raise or lower engagement by 50-RPM increments for further fine-tuning.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eDISCLAIMER:\u003c\/strong\u003e All EVP Calibrated TAPP Clutch primaries may require minor calibration changes. If you need tuning support, please reference our instructions page or contact our technical department.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAll EVP TAPP primary clutch kits include full standard weight kit as well as tungsten TAPP Clutch Race Weights (set of 8).\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eCLUTCH CALIBRATION GUIDE\u003c\/h1\u003e\n\u003cp class=\"c16\" style=\"margin: 0in;\"\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThere are 4 main adjustable components in an EVP Spec TAPP Clutch, these are:\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eP\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003erofile\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c0\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour TAPP clutch comes with a set of pre-chosen ramps that have been tested in many scenarios and have been deemed to be the most generic in most situations. Changing the angle or profile of the ramp will have many effects on the shift profile. This should only be done by an experienced tuner; you will likely not need to change this.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRamp \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003engle\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eThe ramp angle in your TAPP Clutch is adjustable from the outside via the use of the Quick Shift Bolts. As with other clicker style clutches, the higher the number, the higher the RPM. This will mainly affect the full shift speed but also affects the engagement and low speed slightly. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003e- Always adjust the ramp angle in pairs across from each other. If you do not, the clutch will be out of balance.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eRoller \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eS\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eize\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - \u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eYour clutch was shipped with a predetermined roller size for your application. There are 3 sizes of rollers available: standard, 1mm oversize, and 2mm oversize. Bigger rollers make the low end \"quicker RPM's\" but shift out quicker and lower the full shift RPM. Smaller rollers make the engine slower shift and raise the full shift RPM. This has to do with the angle of the arms combined with the weight difference of the rollers. \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e \u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e- As with the ramp angle, roller size must be done in pairs across from each other. Failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possibly failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c19\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"c22\" style=\"margin: 0in; text-align: justify;\"\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eWeight \u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c2\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003eA\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan class=\"c5\"\u003e\u003cb\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003edjustment\u003c\/span\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"font-family: 'Arial',sans-serif; color: black;\"\u003e - The weight in the arms can be adjusted in two ways: set screws in the arms, and washers on the roller thru bolt. As with all other clutches, add weight to lower RPM, remove weight to raise RPM. Set screws in the arms affect the low-speed shift points more than the high speed and will reduce the max RPM, and weight on the roller bolt acts like tip weight in a conventional clutch affecting the high speed more than any other part of the curve. Adjust this as needed for your application. \u003cspan class=\"c14\"\u003e\u003cb\u003eIMPORTANT - As with all other adjustments, do this evenly and only in pairs across from each other, failure to do so will result in an imbalance of the clutch and possible failure.\u003c\/b\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2026 Kawasaki Teryx H2 Models\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2026_Kawasaki_H2_TAPP_Primary_Secondary_Clutches_66a5f3cd-c6cd-44eb-8284-6dd53abf514a.pdf?v=1773861697\" title=\"2026 Kawasaki H2 TAPP Primary \u0026amp; Secondary Clutches\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eTAPP Primary \u0026amp; Secondary Clutch Instructions\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Black \/ 250-295 HP (2200 RPM)","offer_id":41676325519406,"sku":"2282030014","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Black \/ 250-295 HP (3000 RPM)","offer_id":42051290333230,"sku":"2282030003","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Green \/ 250-295 HP (2200 RPM)","offer_id":41676325552174,"sku":"2282030015","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Green \/ 250-295 HP (3000 RPM)","offer_id":42051290365998,"sku":"2282030005","price":2800.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2282030003_2282030005_tt_1.jpg?v=1769465018"},{"product_id":"tapp-secondary-clutch-for-kawasaki-teryx-h2","title":"Embrayage secondaire TAPP pour Can-Am Maverick X3","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cb\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eAVERTISSEMENT EVP :\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e \u003ci\u003e\u003cspan\u003eLe calibrage actuel du nouvel embrayage secondaire TAPP par EVP est destiné aux X3 développant environ 215 à 400 chevaux. Il inclut tous les réglages turbo d'origine EVP pour X3, ainsi que les systèmes de mise à niveau turbo Paragon P43, P43R et P46 pour Maverick X3. D'autres réglages EVP et calibrage turbo seront bientôt disponibles, ainsi que plusieurs inserts d'angle d'hélice et raideurs de ressort pour un réglage personnalisé et précis.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eEn tant que principal fournisseur d'embrayages primaires TAPP pour le marché des VUTT, EVP a collaboré étroitement avec TAPP lors de nombreuses révisions afin d'optimiser la conception. La conception de l'embrayage secondaire est tout aussi innovante que celle de l'embrayage primaire TAPP. L'excellence de l'embrayage secondaire TAPP réside dans sa conception. Il est bien connu dans le secteur que les embrayages secondaires actuels présentent trois problèmes majeurs : la durabilité, la durée de vie des rouleaux et la nécessité d'utiliser des ressorts à pression excessive ou des ressorts doubles pour compenser la faible force de serrage. L'embrayage secondaire TAPP résout tous ces problèmes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eSur notre Pro R de 800 chevaux et notre Turbo X3 de 43 mm, nous avons effectué plus de 100 tirs en haute pression, sans jamais casser un seul rouleau, une seule attache ni une seule hélice. Nous y parvenons grâce à l'utilisation d'un ressort de torsion léger grâce à la force de serrage élevée de l'hélice de plus grand diamètre.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cspan\u003eOutre ces solutions, TAPP innove en intégrant un capuchon d'hélice à raideur de ressort réglable et des rampes d'hélice remplaçables. Ainsi, au lieu d'acheter des hélices entières, vous pouvez désormais simplement remplacer les angles de l'hélice. Nous avons également constaté que le secondaire TAPP affiche systématiquement les valeurs les plus élevées au banc d'essai lors d'un réglage\/étalonnage donné, grâce à un glissement de courroie moindre à travers le secondaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003eL'embrayage secondaire Can-Am Maverick X3 EVP TAPP est livré entièrement assemblé avec une hélice à 42 degrés et un ressort secondaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eDiamètre d'hélice surdimensionné :\u003c\/strong\u003e maximise la force de serrage sur la courroie. L'un des principaux problèmes des conceptions actuelles est qu'un moyeu trop petit limite à la fois le diamètre de la spire du ressort et la force maximale que l'hélice peut appliquer à la courroie. Les grosses cylindrées n'ont plus besoin d'un double ressort.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eSurface d'hélice plus large :\u003c\/strong\u003e permet l'utilisation de rouleaux plus larges, permettant une meilleure répartition des charges importantes. Ceci est particulièrement vrai en conditions de dragster. Nous sommes heureux d'annoncer que nous avons effectué des centaines d'essais avec un jeu de rouleaux, avec des démarrages à plein régime à 5 000 tr\/min. Ces démarrages en dragster endommageront, voire détruiront, tous les autres rouleaux d'embrayage en quelques essais.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eRampes d'hélice remplaçables :\u003c\/strong\u003e TAPP a conçu une solution élégante pour que seules certaines parties des rampes d'hélice doivent être changées lorsque vous souhaitez modifier les angles d'hélice.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eTension du ressort réglable en torsion :\u003c\/strong\u003e la conception utilise un capuchon hélicoïdal de style torsionnel avec des fentes réglables qui permettent d'utiliser la tension de torsion du ressort comme fonction de réglage.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003ePerformances inégalées :\u003c\/strong\u003e Toutes ces caractéristiques de conception contribuent à la puissance, aux performances et à la longévité de la courroie. À 400 ch, le simple passage à l'embrayage secondaire TAPP a permis d'augmenter la puissance de 15 à 20 ch. Que vous pratiquiez la randonnée, le trekking ou la course, la durée de vie de la courroie sera prolongée grâce à un embrayage TAPP correctement calibré.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 2017+ (tous modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e GARANTIE TAPP\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour plus d'informations sur la garantie, veuillez contacter TAPP en ligne \u003ca href=\"https:\/\/tappclutch.com\/en-us\/pages\/contact-us\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eici\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003c!----\u003e","brand":"TAPP","offers":[{"title":"Green","offer_id":41967129493550,"sku":"2282030021","price":1904.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Black","offer_id":41967129526318,"sku":"2282030022","price":1900.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2282030006_tt_1.jpg?v=1766437234"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/fr\/collections\/complete-clutches.oembed","provider":"Evolution Powersports","version":"1.0","type":"link"}