{"title":"Réglage du CodeShooter 2.0 MG1","description":"","products":[{"product_id":"2023-can-am-maverick-x3-ds-turbo-135-hp-codeshooter-power-pack-with-intercooler","title":"Bloc d'alimentation avec refroidisseur intermédiaire pour Can-Am Maverick X3 Turbo 135 CV MG1 (2023+)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003eIl peut être nécessaire de régler la soupape de décharge pour atteindre la pression de suralimentation annoncée à des altitudes plus élevées.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 78.3807px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eInjecteur d'origine avec flashs de calculateur d'échangeur intermédiaire\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de fissure (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003eAction\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 6 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8 à 12 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 122\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 140\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 3R-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 15 à 18 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 172\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 198\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 3R-93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 16 à 19,5 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 181\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 208\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eGros injecteur avec flashs d'ECU d'intercooler\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de fissure (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003ePièces requises (INCLUSES)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 3RWi-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 15 à 18 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 175\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 201\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 4RWi-100\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 21 à 24 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 205\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 236\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 5RWi-X85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 21 à 24 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 214\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 246\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvec jusqu'à 90 chevaux de plus que l'E-85, voici le X3 Turbo 135 ULTIME !\u003c\/strong\u003e Can-Am a retrouvé l'un des meilleurs rapports puissance\/prix du secteur pour 2023 avec le modèle de base Maverick X3 Turbo. Cette nouvelle mouture est équipée d'un turbocompresseur plus puissant, d'injecteurs Turbo RR, du puissant nouveau calculateur MG1 et d'une puissance nettement supérieure de 15 chevaux par rapport à son prédécesseur (désormais évalué à 135 chevaux de série).\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Malgré ces mises à jour pour 2023, le calibrage de l'ECU d'origine limite encore le plaisir de conduite, la maniabilité et les performances du Turbo 135 ch. Après des tests approfondis au Dyno Lab et une poussée maximale du modèle de base sur le banc d'essai EVP, nous avons libéré son potentiel inexploité avec un tout nouveau bloc d'alimentation X3 135 Intercooler et un flashage de l'ECU qui transforme le modèle de base en une bête complètement différente, dotée de la puissance du Turbo RR !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eVous remarquerez immédiatement des gains de puissance considérables, des limiteurs de régime et de vitesse plus élevés, ainsi qu'une puissance, une suralimentation et une réponse de l'accélérateur optimisées pour une accélération et une vivacité repensées. Tout cela, et bien plus encore, crée le pack de réglages le plus raffiné, le plus réactif et le plus puissant disponible pour le X3 Turbo 2023. Point final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance délivrée, réponse de l'accélérateur et performances globales considérablement améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de régime des rapports bas et haut augmentées (8 300 tr\/min d'origine à 9 300 tr\/min)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteurs de vitesse supprimés pour des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites TQ supprimées en vitesse haute et basse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse et pression de suralimentation améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course activé (départ sans frein)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur optimisées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le convertisseur catalytique et le silencieux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLES KITS COMPRENNENT :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Intercooler OEM X3 avec ventilateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de commande du ventilateur du refroidisseur intermédiaire EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube de charge en silicone noir EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pack de réglage EVP X3 Turbo Intercooler (injecteur standard ou gros)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Service de déverrouillage et de diagnostic de l'ECU EVP 2023 X3, port d'alimentation et flash\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eKIT GROS INJECTEUR UNIQUEMENT\u003c\/strong\u003e : soupape de décharge EVP, pompe à carburant 265 LPH, gros injecteurs et adaptateurs d'injecteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOPTIONNEL :\u003c\/strong\u003e Dispositif de flashage de l'ECU CodeShooter\u003cbr\u003e (Vous permet de flasher votre propre ECU pour tout changement\/mise à niveau de réglage futur après que le service de déverrouillage initial et le flash d'alimentation du port de diagnostic ont été effectués dans les installations d'EVP dans le Wisconsin.)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am X3 Turbo 2023+, modèle de base (135 ch)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Maverick_X3_Turbo_135hp_Stock_Big_Injector_Tunes_1.pdf?v=1711727812\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eX3 Turbo 135 CV CodeShooter Power Pack avec refroidisseur intermédiaire\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Oui \/ Injecteur d'origine 3R-91 et 3R-93","offer_id":40210016043054,"sku":"1012010025","price":2271.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Oui \/ Gros injecteur 3RWi-91 à 5RWi-X85","offer_id":40521445015598,"sku":"1012010029","price":3161.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Non \/ Injecteur d'origine 3R-91 et 3R-93","offer_id":40521445179438,"sku":"1012010024","price":2541.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Non \/ Gros injecteur 3RWi-91 à 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5RWi-X85","offer_id":41021072572462,"sku":"1012010072","price":4431.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/x3-135-dyno_02b82ed2-21e0-4bfa-8057-a53d9d9ddeff.jpg?v=1680099868"},{"product_id":"2023-can-am-maverick-x3-turbo-135-hp-codeshooter-power-pack-without-intercooler","title":"Bloc d'alimentation sans refroidisseur intermédiaire pour Can-Am Maverick X3 Turbo 135 CV MG1 (2023+)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003eIl peut être nécessaire de régler la soupape de décharge pour atteindre la pression de suralimentation annoncée à des altitudes plus élevées.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eInjecteur d'origine sans refroidisseur intermédiaire, ECU clignotant\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Action\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8 à 12 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 122\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 140\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 1-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 9 à 13 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 133\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 153\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Déverrouillage de l'ECU MG1\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 5-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e E85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 10 à 14 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 148\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 170\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003eDéverrouillage de l'ECU MG1\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am a accueilli le retour en 2023 du Maverick X3 DS Turbo, l'un des meilleurs rapports puissance\/prix du marché. Ce nouveau modèle est équipé d'un turbocompresseur plus puissant, d'injecteurs Turbo RR, du puissant nouveau calculateur MG1 et d'une puissance nettement supérieure de 15 chevaux à celle de son prédécesseur (désormais évaluée à 135 ch de série). Malgré ces améliorations pour 2023, le calibrage du calculateur de série limite encore le plaisir de conduite, la maniabilité et les performances du Turbo de 135 ch. Si vous cherchez une solution économique pour exploiter pleinement le potentiel du modèle de base, vous êtes au bon endroit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCe pack d'alimentation EVP 2023+ pour Maverick X3 Turbo 135 ne nécessite ni échangeur thermique ni tube de charge, ce qui le rend idéal pour ceux qui souhaitent augmenter les limiteurs d'origine, gagner en puissance et passer de l'essence à 91 octanes à l'E85 (nécessite le logiciel de flashage du calculateur CodeShooter). Deux réglages uniques offrent chacun une puissance supplémentaire et une expérience de conduite nettement améliorée par rapport au calibrage du calculateur d'origine. Des temps de dragage de 0 à 60 mph nettement améliorés, des vitesses de pointe plus élevées, des limites de régime et de couple moteur plus élevées, un démarrage sans freinage et bien plus encore, constituent le pack d'entrée de gamme idéal pour les modèles X3 Turbo. Ce pack vous permet également d'augmenter facilement (et à moindre coût) la puissance ultérieurement en optant pour les packs d'alimentation EVP X3 Turbo 135 à échangeur thermique et à gros injecteurs, bientôt disponibles ! (Frais de mise à niveau : 50 $ + composants requis).\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance délivrée, réponse de l'accélérateur et performances globales considérablement améliorées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimites de régime des rapports bas et haut augmentées (8 300 tr\/min d'origine à 9 300 tr\/min)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteurs de vitesse surélevés pour des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites TQ supprimées en vitesse haute et basse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse et pression de suralimentation améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course activé (départ sans frein)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur optimisées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le convertisseur catalytique et le silencieux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 135 ch 2023+\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Maverick_X3_Turbo_135hp_Stock_Big_Injector_Tunes_26.pdf?v=1687539860\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eCan-Am Maverick X3 Turbo 135 CV CodeShooter 2023+ avec bloc d'alimentation sans refroidisseur intermédiaire\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Oui","offer_id":40211218137134,"sku":"1012010027","price":1100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Non","offer_id":40521443934254,"sku":"1012010026","price":1370.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Oui","offer_id":41021068640302,"sku":"1012010071","price":2100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Non","offer_id":41021068673070,"sku":"1012010070","price":2370.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/x3-135-dyno_b3bb1585-b6d9-4c02-9e50-89901e62e523.jpg?v=1675980776"},{"product_id":"2021-2023-maverick-x3-195-hp-turbo-rr-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"CAN-AM MAVERICK X3 195 CV TURBO RR MG1 2021-2023 : DÉVERROUILLAGE DE L'ECU ET LECTEUR DE CODES","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction*\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 205*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~18\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3R-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 219\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 10\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3R-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 226\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3R-95\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 233\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 95 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU du gros injecteur clignote\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3Bi-91\u003c\/span\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 219 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 10 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4 X100\u003c\/span\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 255 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 100 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 21%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 5 X85\u003c\/span\u003e \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 260 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e ~26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18.734%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e E85 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 17%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eNOTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eLes chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cdiv\u003eLe Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m \u003cstrong\u003e.\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAprès avoir testé les réglages, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus pénibles que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec du carburant californien à indice d'octane de 91, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, encore et encore. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cp\u003e Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2021-'23 est disponible SANS ATTENTE !\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr\u003eComme la plupart le savent, la saison 2021-2023\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eL'ECU du X3 Turbo RR est doté d'un système de cryptage\/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller l'ECU du MG1C.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications\/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner, ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de vitesse augmentées \/ Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime des rapports bas et haut augmentée\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eAmélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course, pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Toutes les options de réglage de CodeShooter incluent un fichier de réglage standard\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e2021-2023\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eRÉGLAGE DU GROS INJECTEUR TURBO RR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉtape 4 X100\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003eIl est équipé de 3 injecteurs EVP\/Bosch 1 000 cc à flux adapté, d'une prise d'adaptateur d'injecteur exclusive EVP (sans fils susceptibles de frotter ni de problèmes de résistance électrique pouvant affecter les câbles d'adaptateur) et de notre flash d'alimentation ECU EVP inégalé. (EN OPTION : Appareil CodeShooter EVP + câble)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eÉtape 5 X85\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIl est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit améliorée (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est nécessaire en raison du volume de carburant important requis par l'E85. Les réglages E85 nécessitent environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e(EN OPTION : Appareil EVP CodeShooter + câble)\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air\/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air\/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage d'origine des injecteurs, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 2021-2023 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR 2021-2023. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'achat de ce EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à : 2018 State Road\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021-2023 (tous modèles)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2021_Maverick_X3_Turbo_RR_Stock_Big_Injector_TunesV2.pdf?v=1726518801\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eRÉGLAGE STOCK ET GROS INJECTEUR\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur d'origine : Étages 3R-91 + 3R-93 + 3R-95","offer_id":40620437307438,"sku":"1012010040","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Gros injecteur : Stages 3Bi-91 + 4X100","offer_id":40620437340206,"sku":"1012010041","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais 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VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction*\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 200*\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 173\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e ~18\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 187\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3R-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 228\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 194\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e*Bien que ce véhicule soit évalué à 195 CV, nos tests ont montré que la puissance réelle était plus proche de 200 à 205 CV d'origine par rapport aux précédents modèles RR d'origine 2020 !\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eL'ECU du gros injecteur clignote\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOST (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePRESSION DE FISSURATION DE LA SOUPAPE DE DÉCHARGE (lbs)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCARBURANT (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 3Ri-91\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 187\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 20\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 10\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 4X-100\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 245\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 208\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eÉtape 5-X85\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 251\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 214\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 13\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e E85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eNOTE:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLes chiffres de boost sont approximatifs et fluctueront à la hausse ou à la baisse en fonction des conditions.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de vitesse augmentées \/ Limites de vitesse supprimées en vitesse basse et élevée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur modifiées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Paramètres marche\/arrêt du ventilateur du refroidisseur intermédiaire révisés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime moteur basse et haute augmentée (8300 d'origine, 9300 réglé sur EVP)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la puissance globale délivrée, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course – Pas besoin d'appuyer sur le frein pour démarrer le véhicule en prise\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein simultanément\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tous les réglages sont compatibles avec le convertisseur catalytique et le silencieux d'origine\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLe Can-Am X3 Turbo RR est une machine tellement incroyable qu'il méritait un programme de tests intensifs sur banc d'essai et sur le terrain afin de vous offrir les meilleurs réglages disponibles, où que vous soyez ! Les essais sur le terrain des réglages de l'injecteur et du turbo d'origine ont débuté à St Anthony, dans l'Idaho. Les conditions n'auraient pas pu être pires pour un SXS. 34 °C et 1 670 m d'altitude ont créé une altitude-densité de 2 800 m \u003cstrong\u003e.\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAprès avoir testé les réglages, nous sommes allés directement à Glamis, en Californie, pour des tests parmi les plus rigoureux que nous ayons jamais effectués sur un véhicule. Nous avons d'abord fait le plein de notre X3 avec du carburant californien à 91 octanes, à une température ambiante de 43 °C. Nous avons testé chaque réglage sur Oldsmobile et lors des courses de dragsters, encore et encore. Et nous sommes convaincus que notre réglage est le plus rigoureusement testé du secteur.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Désormais, avec notre service exclusif de déverrouillage EVP ECU, le réglage du X3 Turbo RR 2024 est disponible SANS ATTENTE !\u003cem\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/em\u003e \u003cbr\u003eComme la plupart le savent, les calculateurs des X3 Turbo RR de 2021 bénéficient d'un système de cryptage\/anti-réglage de dernière génération. Bosch a intégré une clé de cryptage RSA 2048, actuellement indéchiffrable. Plutôt que de tenter de résoudre directement la clé de cryptage, les ingénieurs d'Evolution Powersports ont attaqué le module de sécurité chargé de la vérification de la clé RSA. Cela a pris près d'un an, mais grâce à notre travail acharné et à notre dévouement, nous avons développé une solution permettant de déverrouiller les calculateurs des MG1C.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e De plus, une fois le service de déverrouillage MG1 effectué par EVP, les modifications\/mises à jour de réglage futures peuvent être effectuées à l'aide d'un appareil EVP CodeShooter ou Maptuner - ce qui signifie qu'une fois l'ECU déverrouillé, il n'a pas besoin d'être renvoyé pour de futures modifications de réglage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eRÉGLAGE DES GROS INJECTEURS TURBO RR 2024 :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eÉtape 4-X100\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003eest équipé de 3 injecteurs EVP\/Bosch 1000cc Flow-Matched, de la prise d'adaptateur d'injecteur exclusive d'EVP (pas de fils susceptibles de frotter ou de problèmes de résistance électrique qui peuvent affecter les tresses d'adaptateur) et du Power Flash ECU inégalé d'EVP.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉtape 5-X85\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eIl est équipé des mêmes injecteurs et adaptateurs que le Stage 4 X100, mais inclut également une pompe à carburant haut débit de 265 LPH (remplacement direct). La pompe à carburant haut débit EVP est indispensable en raison du volume de carburant important requis par le carburant E85. Les réglages E85 nécessitent environ 30 % de carburant en plus qu'un réglage essence similaire.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003eLa pompe à carburant d'origine a une capacité d'environ 155 litres par heure, ce qui est tout juste suffisant pour maintenir un bon rapport air\/carburant. Cependant, elle ne peut tout simplement pas suivre le rythme, comme en témoignent les pics de charge des injecteurs, qui dépassent largement les 100 % et l'appauvrissement du mélange air\/carburant dû à une alimentation en carburant insuffisante. La pompe EVP de 265 litres par heure est compatible avec tous les réglages turbo d'origine, car elle n'augmente pas la pression de base. Ainsi, si vous souhaitez passer du réglage Stage 4 X100 au réglage des injecteurs d'origine, il n'est pas nécessaire de la démonter une fois installée. Elle offre également un débit suffisant pour nos kits gros turbo jusqu'à 350 chevaux. De plus, les réglages Stage 5 X85 sont compatibles avec une plus grande variété de mélanges éthanol que les versions précédentes, grâce à la sonde lambda large bande intégrée à la sonde d'origine de la RR. Cela permet de réduire ou d'ajouter du carburant en temps réel. Les mélanges allant de l'E70 à l'E90 ne posent aucun problème avec notre mise à niveau Stage X85.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cem\u003eL'achat de cet EVP ECU Power Flash (Tune) nécessite de retirer l'ECU de votre véhicule et de l'expédier à notre atelier à l'adresse suivante : 2018 State Road 35 Somerset, WI 54025. Veuillez imprimer et inclure une copie de votre commande avec votre envoi.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Tous les modèles Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2024+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_X3_Turbo_RR_Stock_Big_Injector_Tunes.pdf?v=1706641097\" target=\"_blank\"\u003eCan-Am Maverick Turbo RR 2024, réglage d'origine et gros injecteurs\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Injecteur d'origine : étapes 3R-91 et 3R-93","offer_id":40569213485102,"sku":"1012010050","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Gros injecteur : Stages 3Ri-91 + 4-X100","offer_id":40569213517870,"sku":"1012010051","price":1662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Gros injecteur : étapes 3Ri-91 + 4-X100 + 5-X85","offer_id":40569213550638,"sku":"1012010052","price":1860.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Injecteur d'origine : étapes 3R-91 et 3R-93","offer_id":41021058285614,"sku":"1012010080","price":2150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Gros injecteur : Stages 3Ri-91 + 4-X100","offer_id":41021058318382,"sku":"1012010081","price":2662.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Vous possédez déjà CodeShooter \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Gros injecteur : étapes 3Ri-91 + 4-X100 + 5-X85","offer_id":41021058351150,"sku":"1012010082","price":2860.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acheter CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Injecteur d'origine : étapes 3R-91 et 3R-93","offer_id":40569213583406,"sku":"1012010047","price":1420.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acheter CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Gros injecteur : Stages 3Ri-91 + 4-X100","offer_id":40569213616174,"sku":"1012010048","price":1932.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acheter CodeShooter \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Gros injecteur : étapes 3Ri-91 + 4-X100 + 5-X85","offer_id":40569213648942,"sku":"1012010049","price":2130.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acheter CodeShooter \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Injecteur d'origine : étapes 3R-91 et 3R-93","offer_id":41021058383918,"sku":"1012010077","price":2420.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acheter CodeShooter \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Gros injecteur : Stages 3Ri-91 + 4-X100","offer_id":41021058416686,"sku":"1012010078","price":2932.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Acheter CodeShooter \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Gros injecteur : étapes 3Ri-91 + 4-X100 + 5-X85","offer_id":41021058449454,"sku":"1012010079","price":3130.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024TurboRR_e2e01bc0-224f-43c3-b68c-ee39b94decc2.jpg?v=1704753129"},{"product_id":"2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage du logiciel CodeShooter pour Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e Étape 4-x109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 287 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 326 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e \n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-rising-rate-power-flash\" style=\"color: #ff2a00;\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 305\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 346\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 29,5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Comme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cstrong\u003e*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ :\u003c\/strong\u003e Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAvec des options de réglage des injecteurs de série offrant jusqu'à 68 chevaux supplémentaires aux roues avec un indice d'octane de 109 (soit environ 32 % de plus que le modèle d'origine !), le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les caractéristiques de réglage EVP standard, comme une réponse améliorée de la suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e« bourdonnement\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e» DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" title=\"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a implémenté le launch control (à venir). Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops \u0026amp; Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLe réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lorsque vous utilisez le réglage « Pops \u0026amp; Bangs » (EVP Race Exhaust à venir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Packs de tuning E85 DISPONIBLES \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-rising-rate-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+ (modèles 2 portes)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":40577572175918,"sku":"1012010058","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":40591108079662,"sku":"1012010059","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":40577572208686,"sku":"1012010054","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":40591108112430,"sku":"1012010056","price":1670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41020896182318,"sku":"1012010085","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41020896215086,"sku":"1012010086","price":2400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41020896247854,"sku":"1012010083","price":2470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41020896280622,"sku":"1012010084","price":2670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_dyno_1.jpg?v=1738091216"},{"product_id":"2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-codeshooter-rising-rate-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flash de la pompe à carburant à débit croissant du Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 211 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 240 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 20 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 237 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 269 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 21 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 249 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 283 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-selected=\"1\" data-mce-style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 25.5105%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-96\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 263\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 12.666%;\"\u003e 299\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.2012%;\"\u003e 96\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 24.0833%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 25.5105%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-109\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 287\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 12.666%;\"\u003e 326\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 29\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.2012%;\"\u003e 109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 24.0833%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 25.5105%;\"\u003e Étape 5-x85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 305\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 12.666%;\"\u003e 346\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11.4173%;\"\u003e 29,5\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.2012%;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 24.0833%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e Un \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003etube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eComme beaucoup le savent déjà, Can-Am a lancé, à notre avis, le côte à côte le plus avancé technologiquement du marché, équipé d'une transmission DCT. La transmission à double embrayage n'est pas une nouveauté dans le monde de l'automobile, mais elle l'est assurément dans le monde des côte à côte à induction forcée. Grâce à cette transmission, nous pouvons intégrer des fonctionnalités peu courantes dans notre secteur.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003e\u003cstrong\u003e*NOUVELLE FONCTIONNALITÉ :\u003c\/strong\u003e Le réglage de base de la transmission pour s'adapter à la limite de régime augmentée est désormais intégré à tous les réglages EVP Maverick R ! Evolution Powersports inclut désormais le réglage de la transmission dans tous les packs pour affiner la stratégie de passage des rapports supérieurs à la limite de régime d'origine. Des réglages avancés de la transmission, avec modifications des stratégies de passage des rapports supérieurs et inférieurs, ainsi qu'une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eLe Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées, les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement, et les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée du turbo, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent la mise à niveau la plus amusante et la plus puissante du Maverick R en termes de rapport puissance\/prix.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des caractéristiques héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre caractéristique intégrée est la stratégie de limitation du régime moteur pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e« bourdonnement\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003e» DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations du véhicule tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" title=\"Silencieux double sortie dynamique EVP Racing\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eJim Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à des réglages logiciels. Ayant possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas un adepte des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car le rapport ne semble jamais être adapté à la situation. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser la transmission était primordial, tandis que l'ajout du launch control était une fonctionnalité que Jim souhaitait et que nos clients attendaient. Le résultat de ce travail est la meilleure implémentation du launch control à ce jour.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission \u003cem\u003e(mise au point de la transmission prochainement)\u003c\/em\u003e et a implémenté le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"p1\"\u003e Choisissez entre les fichiers de réglage EVP standard ou les nouveaux morceaux « Pops \u0026amp; Bangs » qui offrent un facteur de fraîcheur audible pour une expérience de conduite totalement immersive des leaders des côte à côte rapides et furieux.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLe réglage de base de la transmission pour correspondre à la limite de régime élevée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/sxs\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-2024-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCLIQUEZ ICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le pack de capteurs OEM\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLe fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur alors que la vitesse est engagée. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti et optimisez le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Un contrôle précis de cette fonctionnalité par l'ECU est toujours préférable à une activation ou une désactivation manuelle du ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cspan style=\"font-style: inherit; font-weight: inherit;\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e L'échappement de course est fortement recommandé lors de l'exécution du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R 2024+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":40707164962862,"sku":"1012010063","price":2040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":40707175579694,"sku":"1012010061","price":2349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":40707164995630,"sku":"1012010062","price":2310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":40707175677998,"sku":"1012010060","price":2619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41021050355758,"sku":"1012010090","price":3040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41021050388526,"sku":"1012010088","price":3349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41021050421294,"sku":"1012010089","price":3310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41021050454062,"sku":"1012010087","price":3619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_dyno_1_2ea0cd7f-c25a-4fa5-9730-6d9c943c764e.jpg?v=1746548981"},{"product_id":"evp-mg1-ecu-unlock-power-flash-for-2024-sea-doo-rxp-x-rxt-x-325hp","title":"Déverrouillage et mise à jour de l'ECU EVP MG1 pour Sea-Doo RXP-X et RXT-X 325 CV 2024 (déverrouillage et logiciel uniquement)","description":"\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eDESCRIPTION\u003c\/strong\u003e \u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\" width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 78px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 14%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 14%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉTAPE DE FLASH DE L'ECU\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003etr\/min\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 à 60 mph\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 à 70 mph\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 12%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 12%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e5 à 80 mph\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 18%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eGPS VITESSE MAXIMALE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 9%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eGROUPE DE VITESSE MAXIMALE\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 58px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 14%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 14%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8000 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 3,81 s à 201 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 12%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 12%; text-align: center;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 18%; text-align: center;\"\u003e 68 mph\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 9%; text-align: center;\"\u003e 70 mph\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 14%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEVP Speed ​​Override uniquement (à venir)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 3,70 s à 195 pieds\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 5,65 s à 384 pieds\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 12%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18%; text-align: center;\"\u003e 74 mph\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 9%; text-align: center;\"\u003e 76 mph\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 78px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 14%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 14%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eLogiciel EVP uniquement\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8700 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 3,54 s à 180 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 5,00 s à 319 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 12%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 12%; text-align: center;\"\u003e 9,48 s à 811 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 18%; text-align: center;\"\u003e 81 mph\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 9%; text-align: center;\"\u003e 83 mph \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 78px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 14%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 14%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEVP Étape 2\u003cbr\u003e (Logiciel + turbine Solas 14\/19)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8500 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 3,25 s à 167 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 4,54 s à 290 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 12%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 12%; text-align: center;\"\u003e 7,09 s à 574 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 18%; text-align: center;\"\u003e 84 mph\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 9%; text-align: center;\"\u003e 87 mph \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 78px;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 14%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 14%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eEVP Étape 3\u003cbr\u003e (Logiciel + turbine Solas 14\/19 + admission EVP, à venir)\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8700 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 3,05 s à 155 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 4,21 s à 266 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 12%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 12%; text-align: center;\"\u003e 6,44 s à 513 pieds \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 18%; text-align: center;\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-style=\"width: 18%; text-align: center;\"\u003e 86 mph\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 9%; text-align: center;\"\u003e 89 mph \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\" data-mce-style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cspan style=\"color: #d40000;\" data-mce-style=\"color: #d40000;\"\u003e\u003cstrong\u003eAVERTISSEMENT EVP :\u003c\/strong\u003e \u003cspan style=\"color: #000000;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003eToutes les courses sont effectuées au niveau de la mer ou à proximité, dans des conditions optimales, avec un coureur de 102 kg (225 lb) en eau douce. Les performances varient en fonction de la température ambiante, de l'altitude (DA) et des conditions de l'eau.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cdiv style=\"text-align: left;\" data-mce-style=\"text-align: left;\"\u003e\n\n \u003cp\u003eSea-Doo repousse sans cesse les limites de la performance avec le lancement de la plateforme RXP\/TX 2024 de 325 chevaux. Équipés du même calculateur Bosch MG1, puissant et hautement crypté que celui des populaires modèles côte à côte Can-Am, les RXP et RXT 325 offrent des performances exceptionnelles. Et grâce au processus révolutionnaire de déverrouillage du calculateur MG1 d'EVP, vous pouvez désormais exploiter tout son potentiel !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, 'San Francisco', 'Segoe UI', Roboto, 'Helvetica Neue', sans-serif; font-size: 0.875rem;\"\u003ePlus de puissance, un régime moteur plus élevé et toutes les fonctionnalités de réglage de l'ECU EVP de série offrent aux pilotes un avantage considérable par rapport au modèle d'origine. Des vitesses de pointe plus élevées, une accélération instantanée et une réactivité améliorée de l'accélérateur réduisent la distance et le temps entre l'accélération et la vitesse maximale, tout en laissant plus de marge de manœuvre à la concurrence.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNOTE DE RÉGLAGE :\u003c\/strong\u003e Le fichier logiciel du calculateur EVP MG1 est identique à celui utilisé pour les blocs d'alimentation Stage 2 et Stage 3 listés ci-dessous. Les gains de performances et de puissance dépendront des pièces supplémentaires que vous choisirez d'ajouter à votre réglage. (Admission EVP haut débit bientôt disponible.)\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLOGICIEL ECU MG1 UNIQUEMENT :\u003c\/strong\u003e Comprend le déverrouillage et le flash d'alimentation de l'ECU EVP RXP-X\/RXT-X 325 MG1 uniquement (nécessite l'envoi de l'ECU par courrier au Wisconsin)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eSUPPRESSION DE VITESSE UNIQUEMENT (à venir) : \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2024-sea-doo-rxp-t-x-325hp-mg1-ecu-speed-override\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e \u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003eComprend le service de remplacement de vitesse EVP RXP-X\/RXT-X 325\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉTAPE 1 (à venir) :\u003c\/strong\u003e Comprend le service de remplacement de vitesse EVP RXP-X\/RXT-X 325 et la turbine Solas 14\/19 (remplacement et turbine à venir)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eÉTAPE 2 :\u003c\/strong\u003e Comprend le déverrouillage et le flash d'alimentation de l'ECU EVP RXP-X\/RXT-X 325 MG1, ainsi que la turbine Solas 14\/19 (la turbine sera bientôt disponible, nécessite l'envoi de l'ECU par courrier au Wisconsin)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eÉTAPE 3 (bientôt disponible) :\u003c\/strong\u003e Comprend le déverrouillage et le flash d'alimentation de l'ECU EVP RXP-X\/RXT-X 325 MG1, ainsi que le kit d'admission et de turbine Solas 14\/19 EVP (nécessite l'envoi de l'ECU par courrier au Wisconsin)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE RÉGLAGE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Augmentation de la vitesse de pointe\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglages de l'accélérateur considérablement améliorés\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance et accélération améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Distribution d'énergie instantanée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Augmentation du régime moteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteur de régime surélevé\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Allumage et distribution de carburant optimisés\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"li1\"\u003e\n\n\u003cspan class=\"s1\"\u003e\u003c\/span\u003e Tous les modes RXP\/T fonctionnent toujours comme prévu une fois l'ECU réglé\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"li1\"\u003e\n\n\u003cspan class=\"s1\"\u003e\u003c\/span\u003e La clé d'apprentissage peut toujours être programmée comme prévu\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"li1\"\u003e\n\n\u003cspan class=\"s1\"\u003e\u003c\/span\u003e Le mode Eco fonctionne toujours et peut atteindre la vitesse maximale, juste un réglage d'accélérateur plus doux\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"color: #d40000;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/codeshooter-ecu-power-flashing-device-cable\" style=\"color: #d40000;\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'APPAREIL CODESHOOTER :\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Dispositif de clignotement sans fil Bluetooth\/appli EVP (compatible avec Android et iPhone)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eProcessus de configuration rapide en 4 étapes pour flasher votre ECU !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Clignotement\/téléchargements ultra-rapides\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Disponible pour les UTV Sea-Doo, Can-Am et Polaris (peut être utilisé sur plusieurs véhicules)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Lire et réinitialiser les codes\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Surveillance en direct et enregistrement à l'écran des données critiques du moteur avec le journal de données\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eMONTAGE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Sea-Doo RXP-X 325 2024\u003cbr\u003e Sea-Doo RXT-X 325 2024\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eREMARQUE SUR LE MONTAGE :\u003c\/strong\u003e les flashs d'alimentation EVP ECU pour Sea-Doo ne sont \u003cstrong\u003epas\u003c\/strong\u003e compatibles avec les modèles RXT-X\/RXP-X 325 avec IDF pour le moment.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e \u003cstrong\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Déverrouillage sans noyau + flash de banc (sans appareil)","offer_id":40781428555822,"sku":"5002010036","price":1100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Déverrouillage sans cœur + CodeShooter Flash (appareil personnel)","offer_id":40781429866542,"sku":"5002010019","price":1100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Déverrouillage NO CORE et CodeShooter Flash + Appareil","offer_id":40781429833774,"sku":"5002010017","price":1370.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Déverrouillage CORE CHARGE + CodeShooter Flash (appareil personnel)","offer_id":41051973091374,"sku":"5002010029","price":2100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"CORE CHARGE Déverrouillage + CodeShooter Flash + Appareil","offer_id":41051973124142,"sku":"5002010027","price":2370.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Seat-Doo_24_RXP-X_325_Unlock.jpg?v=1713213570"},{"product_id":"2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage du logiciel CodeShooter pour Can-Am Maverick R MAX MG1 2025","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 220 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 248 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 258 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 293\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x96\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 267\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 304\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 96 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire \u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 276\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 314\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 100 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e Étape 4-x109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 301\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 11%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 342\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 29\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 10%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e 109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 21%;\" data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e\n\n\u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 313\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 356\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e*AVERTISSEMENT DE LA PARTICIPATION EXÉCUTIVE :\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\" data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLe Maverick R MAX est doté d'une toute nouvelle transmission, plus robuste que celle des modèles biplaces de 2024 et 2025. Son rapport de démultiplication est plus court et son raffinement est légèrement supérieur à celui de la génération précédente. Ainsi, la version quatre places, plus lourde, offre des sensations similaires à celles de la version deux places en termes d'accélération et de plaisir de conduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R MAX est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées. Les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée au suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des fonctionnalités héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. (Les sons « pop and bang » seront bientôt disponibles.) Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre fonctionnalité intégrée est une stratégie de limitation du régime moteur révisée pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations de la voiture tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-auth=\"NotApplicable\" rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-linkindex=\"0\" target=\"_blank\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eJim Zuccone, cofondateur d'EVP, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à un réglage logiciel. Après avoir possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas fan des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car elles semblent ne jamais être sur le bon rapport pour une situation donnée. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser le fonctionnement de la transmission était primordial. Le réglage de la transmission pour s'adapter au régime moteur élevé est intégré à tous les packs EVP pour Maverick R. Les changements de rapport automatiques ont été optimisés pour une expérience de conduite plus agréable et dynamique. Des réglages avancés de la transmission, avec des régimes moteur encore plus élevés, des stratégies de passage des rapports plus avancées et une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe launch control était une autre fonctionnalité souhaitée par Jim et attendue par nos clients. Ce travail a permis d'obtenir la meilleure implémentation de launch control à ce jour. Le launch control EVP est entièrement réglable de 3 200 à 5 200 tr\/min grâce à la pédale d'accélérateur et au contacteur d'éclairage. Il suffit de le régler et de l'ignorer jusqu'à ce que vous souhaitiez l'augmenter ou le diminuer. Le régime de lancement est enregistré en permanence dans l'ECU jusqu'à modification. Il s'agit d'une fonctionnalité exclusive EVP, un standard du secteur ; aucun autre constructeur ne propose cette fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a mis en place le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les forfaits de réglage vous donnent accès à une pompe à essence et à des carburants à indice d'octane plus élevé en fonction de votre style de conduite et\/ou de votre mission de la journée.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe réglage de la transmission avec des stratégies de montée et de descente de vitesse révisées pour correspondre à la limite de régime augmentée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Compatible avec le logiciel de diagnostic BUDS de BRP (ne laissez pas votre concessionnaire ignorer notre réglage !)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lors de l'utilisation du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Packs de tuning E85 disponibles \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804751918,"sku":"1012010099","price":1200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804784686,"sku":"1012010100","price":1400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804817454,"sku":"1012010095","price":1470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804850222,"sku":"1012010097","price":1670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804882990,"sku":"1012010107","price":2200.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804915758,"sku":"1012010108","price":2400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Pompe à injecteur de série : étapes 3 à 91 et 3 à 93 avec DCT","offer_id":41183804948526,"sku":"1012010105","price":2470.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Injecteur de série Race Gas : Stages 4-x96 + 4-x100 + 4-x110 avec DCT","offer_id":41183804981294,"sku":"1012010106","price":2670.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_max_dyno_1.jpg?v=1732555620"},{"product_id":"2025-can-am-maverick-r-max-mg1-ecu-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage de la pompe à carburant à débit croissant du Can-Am Maverick R MAX MG1 2025","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\n\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ctable data-mce-fragment=\"1\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eL'ECU DE L'INJECTEUR STOCK CLIGNOTE\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eROUE\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eBOOSTER\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eCARBURANT\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e (Octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 220 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-91\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 248 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e Stock ou marché secondaire \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 3-93\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 258 \u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 293\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 93 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x96\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 267\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 304\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 96\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eÉtape 4-x100\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 276\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 314\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 100 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 22.1527%;\"\u003e Étape 4-x109\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 301\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 11%;\"\u003e 342\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 29\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 10%;\"\u003e 109 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd data-mce-fragment=\"1\" style=\"text-align: center; width: 21%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 138.729px;\"\u003e\n\n\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eÉtape 5-x85\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 313\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 66.9673px;\"\u003e 356\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 60.5327px;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 70.5398px;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 131.321px;\"\u003e \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eStock ou marché secondaire\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eUn \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003etube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui détecte uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\" data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eLe Maverick R MAX est doté d'une toute nouvelle transmission, plus robuste que celle des modèles biplaces de 2024 et 2025. Son rapport de démultiplication est plus court et son raffinement est légèrement supérieur à celui de la génération précédente. Ainsi, la version quatre places, plus lourde, offre des sensations similaires à celles de la version deux places en termes d'accélération et de plaisir de conduite.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le Power Flash ECU d'EVP pour la Maverick R MAX est une transformation complète qui transforme une journée dans les dunes ou sur la terre en une expérience de conduite exotique digne d'une supercar. Les limiteurs de régime ont été relevés pour permettre des tractions plus longues et plus intenses et des vitesses de pointe plus élevées. Les ventilateurs du moteur et de l'échangeur ont été revus pour optimiser le refroidissement. De plus, les réglages EVP de série, comme une réponse améliorée au suralimentation, le freinage à deux pieds et bien plus encore, offrent le rapport puissance\/prix le plus intéressant et le plus performant disponible pour la Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eTodd Zuccone, vice-président exécutif et cofondateur, a une expérience dans le secteur automobile, où son entreprise précédente préparait et construisait certaines des Porsche les plus rapides au monde. Ce savoir-faire et cette expertise ont été mis à profit pour la nouvelle Maverick R. L'une des fonctionnalités héritées du tuning automobile est le « pop and bang » à la décélération. Ce système permet au conducteur de créer un effet de retour de flammes à travers l'échappement tout en projetant des flammes. (Les sons « pop and bang » seront bientôt disponibles.) Une fonctionnalité ludique et immersive qui offre une expérience de conduite unique à ce véhicule. Une autre fonctionnalité intégrée est une stratégie de limitation du régime moteur révisée pour les passages de rapports supérieurs. Nous avons créé un « bourdonnement » DCT qui améliore encore la sonorité et les sensations de la voiture tout en projetant des flammes à la sortie du pot d'échappement lors des passages de rapports supérieurs. Ces deux nouvelles fonctionnalités de montée et de descente de rapports modifient radicalement les caractéristiques de conduite du véhicule et permettent au conducteur de s'immerger pleinement dans l'expérience de conduite grâce à un plaisir de conduite exceptionnel et à une sonorité exceptionnelle. Lorsque vous prenez ces caractéristiques et les combinez avec un \u003ca title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-auth=\"NotApplicable\" rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/dynamic-twin-exit-muffler-for-2024-can-am-maverick-r\" data-linkindex=\"0\" target=\"_blank\"\u003esystème d'échappement méticuleusement conçu\u003c\/a\u003e qui émet le son de supercar le plus incroyable et ajoute une puissance supplémentaire, ce véhicule est complètement transformé.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eJim Zuccone, cofondateur d'EVP, a passé d'innombrables heures à comprendre la nouvelle transmission à double embrayage et les améliorations possibles grâce à un réglage logiciel. Après avoir possédé d'autres véhicules comme la Yamaha YXZ et la Honda Talon, Jim n'était pas fan des transmissions à engrenages sur les moteurs de petite cylindrée. Elles gâchent considérablement le plaisir de conduite, surtout dans les dunes, car elles semblent ne jamais être sur le bon rapport pour une situation donnée. Le Maverick R est bien meilleur que ces véhicules, mais souffre néanmoins de problèmes similaires. Maîtriser le fonctionnement de la transmission était primordial. Le réglage de la transmission pour s'adapter au régime moteur élevé est intégré à tous les packs EVP pour Maverick R. Les changements de rapport automatiques ont été optimisés pour une expérience de conduite plus agréable et dynamique. Des réglages avancés de la transmission, avec des régimes moteur encore plus élevés, des stratégies de passage des rapports plus avancées et une pression d'embrayage accrue, sont disponibles séparément (pour plus d'informations, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe launch control était une autre fonctionnalité souhaitée par Jim et attendue par nos clients. Ce travail a permis d'obtenir la meilleure implémentation de launch control à ce jour. Le launch control EVP est entièrement réglable de 3 200 à 5 200 tr\/min grâce à la pédale d'accélérateur et au contacteur d'éclairage. Il suffit de le régler et de l'ignorer jusqu'à ce que vous souhaitiez l'augmenter ou le diminuer. Le régime de lancement est enregistré en permanence dans l'ECU jusqu'à modification. Il s'agit d'une fonctionnalité exclusive EVP, un standard du secteur ; aucun autre constructeur ne propose cette fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003eLa recherche et développement sur la Maverick R a véritablement été le fruit du travail de l'équipe EVP. EVP Wisconsin a peaufiné la Maverick R pour la tester en version bêta avec différents carburants à indice d'octane, tandis que EVP Mode, à Phoenix, a peaufiné la Maverick R, l'a testée sur le terrain et a ajouté la fonction « pops and bangs ». EVP Mode a également amélioré la pompe à carburant afin de développer des réglages E85, tandis qu'EVP Wisconsin a pris le contrôle total de la transmission et a mis en place le contrôle de lancement. Grâce aux efforts concertés des deux frères, la Maverick R est devenue ce que l'on peut qualifier de SXS le plus amusant, le plus dynamique et le plus engageant que vous ayez jamais expérimenté.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"x_MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les forfaits de réglage vous donnent accès à une pompe à essence et à des carburants à indice d'octane plus élevé en fonction de votre style de conduite et\/ou de votre mission de la journée.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe réglage de la transmission avec des stratégies de montée et de descente de vitesse révisées pour correspondre à la limite de régime augmentée est désormais inclus avec tous les réglages EVP (pour un réglage DCT plus amélioré, \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-dct-transmission-tuning-for-can-am-maverick-r-max\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003ecliquez ici\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e ).\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Démarrage à froid\/ralenti corrigé - le moteur démarre et tourne au ralenti comme il se doit !\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Des gains de puissance massifs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Les limites de vitesse ont été relevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Suppression des limites TQ\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur abaissées pour allumer le ventilateur à une température plus basse afin de maintenir le moteur plus frais\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le fonctionnement du ventilateur de l'échangeur a été modifié pour s'activer dès que le véhicule reçoit une sollicitation de l'accélérateur en prise. Ainsi, vous n'avez pas à écouter les ventilateurs au ralenti tout en optimisant le refroidissement sans les frais supplémentaires liés à une commande manuelle. Il est toujours préférable de confier cette fonctionnalité à l'ECU plutôt que d'activer ou de désactiver manuellement le ventilateur.\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eLe ventilateur de transmission a été modifié pour s'activer à une température inférieure à celle d'origine. Cela permet de maintenir le liquide DCT à une température inférieure à celle d'origine, sans risque de le refroidir excessivement. La transmission est conçue pour fonctionner dans une plage de températures donnée. Un interrupteur de neutralisation du ventilateur entraîne non seulement des coûts supplémentaires, mais, lorsqu'il est laissé en marche, il peut refroidir le liquide bien en dessous de la température de fonctionnement, ce qui peut bloquer certaines fonctions du véhicule et\/ou limiter la puissance. Il est toujours préférable de laisser le contrôle de cette fonction par l'ECU pour maintenir la transmission dans les limites de température.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Limite de régime augmentée pour des tractions plus longues et des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Amélioration de la distribution d'énergie globale, puissance plus constante dans les climats chauds\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse améliorée de l'accélérateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réponse de suralimentation et pression de suralimentation améliorées pour plus de puissance\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Freinage intégré à 2 pieds : accélérateur et frein en même temps\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Le logiciel est basé sur la dernière mise à jour du logiciel Can-Am\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Compatible avec le logiciel de diagnostic BUDS de BRP (ne laissez pas votre concessionnaire ignorer notre réglage !)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003eL'échappement de course est fortement recommandé lors de l'utilisation du réglage « Pops \u0026amp; Bangs »\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli class=\"x_MsoNormal\"\u003e Réglages standard compatibles avec le silencieux et le convertisseur catalytique OEM\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R MAX 2025\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS \u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805243438,"sku":"1012010104","price":2040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805276206,"sku":"1012010102","price":2349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805308974,"sku":"1012010103","price":2310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805341742,"sku":"1012010101","price":2619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805374510,"sku":"1012010112","price":3040.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805407278,"sku":"1012010110","price":3349.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Kit de conversion à taux croissant pour assemblage OEM","offer_id":41183805440046,"sku":"1012010111","price":3310.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter \/ Ensemble de remplacement complet à taux croissant","offer_id":41183805472814,"sku":"1012010109","price":3619.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/maverick_r_max_dyno_1_6a7d271b-593c-4c23-bb51-c4f6d5206fd3.jpg?v=1770933069"},{"product_id":"can-am-maverick-r-mg1-ecu-flex-fuel-unlock-rising-rate-fuel-pump-codeshooter-power-flash","title":"Déverrouillage de l'ECU et flashage du système de détection de la hausse du taux de carburant flexible pour Can-Am Maverick R MG1","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre package X85, il est facile d'ajouter notre réglage Flex Fuel, notre module Flex Fuel et notre capteur Flex Fuel, visitez notre site Web \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLa jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonctionne avec \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003eLe kit comprend :\u003c\/strong\u003e Maverick R Stock Turbo Rising Rate Codeshooter Power Flash avec Flex Fuel et Flex Fuel Assembly\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 243\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 253\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 289\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 260\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 297\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 268\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 317\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 290\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 331\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 308\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 351\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003c\/strong\u003e \u003cbr\u003eHP\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 251\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 247\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 282\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 260\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 297\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 265\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 303\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E40\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 273\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 312\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e Flex-E50\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 283\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 323\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 25\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 292\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 334\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 294\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 336\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E80\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E90\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 310\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude. \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eUn tube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+ \u003cbr\u003eÉgalement disponible pour nos kits P47 \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41349815664686,"sku":"1012010120","price":3499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41349815730222,"sku":"1012010119","price":3769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41349815795758,"sku":"1012010122","price":4499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41349815861294,"sku":"1012010121","price":4769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41392043425838,"sku":"1012010124","price":3499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41392043458606,"sku":"1012010123","price":3769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Vous possédez déjà CodeShooter","offer_id":41392043491374,"sku":"1012010126","price":4499.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU \/ Acheter CodeShooter","offer_id":41392043524142,"sku":"1012010125","price":4769.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0387_002FC0388_002FC0391_002FC0392_002FC0395_002FC0396_002FC0397_002FC0398_604FC0163_604FC0164_604FC0165_604FC0166_tt_1.jpg?v=1747858020"},{"product_id":"can-am-maverick-r-with-p47-turbo-upgrade-mg1-ecu-unlock-flex-fuel-rising-rate-codeshooter-power-flash","title":"Mise à niveau du Can-Am Maverick R P47 Turbo avec déverrouillage de l'ECU MG1 et flash d'alimentation Flex Fuel à taux d'augmentation CodeShooter","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre package X85, il est facile d'ajouter notre réglage Flex Fuel, notre module Flex Fuel et notre capteur Flex Fuel, visitez notre site Web \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003ePeut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonctionne avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLe kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Système turbo P47, Codeshooter Power Flash avec : Flex Fuel, Launch Control et réglage de la transmission DCT+, ensemble Flex Fuel, soupape de décharge, kit de tube de charge, kit d'admission haut débit, injecteurs, kit de capteur MAP 4 bars, ensemble pompe à carburant, joint de turbocompresseur, bougies d'allumage Big Turbo, kit de récupérateur de carburant et ensemble de colliers de serrage du plénum\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 239\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 256\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 291\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 264\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 288\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 295\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 335\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 372\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 340\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 386\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 33\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E80\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 402\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E88\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 367\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 417\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 273\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 252\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 286\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 264\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 269\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E40\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 284\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 323\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 326\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 370\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E75\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 389\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 34\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 365\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 415\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude. \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eUn tube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e PARAGON P47 TURBO\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAprès un développement acharné de 3 à 4 mois et des tests enfin terminés, voici l'ajout ultime de performances pour votre Maverick R. La mise à niveau du turbocompresseur EVP Maverick R Paragon est initialement le turbo d'origine BRP. Certains se demanderont peut-être pourquoi ne pas utiliser un de nos autres turbos P46, P50 ou un autre turbo universel de type Garrett. Notre objectif était de créer un système ultra-performant capable de développer plus de 400 chevaux-vapeur, tout en permettant l'utilisation simple et économique de tous les composants déjà achetés par nos clients, tels que les tubes de charge, l'échappement, l'admission, etc.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eContrairement au turbocompresseur du X3, le Maverick R est déjà équipé d'un CHRA à roulements à billes. En mesurant les roues du turbocompresseur d'origine, nous avons constaté que la taille de la turbine d'origine permettait un débit bien supérieur à celui de la roue de compresseur d'origine. Après avoir testé plusieurs profils de compresseur, nous avons constaté qu'une roue de compresseur avec un inducteur de 46,5 était la mieux adaptée aux caractéristiques du moteur. Le temps de rotation est quasiment identique à celui d'origine, avec un régime moteur constant. Le graphique du dynamomètre montre que la puissance est proche de celle du turbo d'origine, mais qu'elle monte en flèche dès que l'on atteint la plage de puissance maximale du moteur. \u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eEnfin, chaque turbocompresseur Paragon est numéroté et bénéficie d'une garantie limitée de 6 mois, une exclusivité du secteur.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+\u003cbr\u003e Également disponible pour Stock Turbo \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":41394615746606,"sku":"2752010056","price":9638.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":41394615812142,"sku":"2752010055","price":10638.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":41394615877678,"sku":"2752010058","price":9638.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":41394615943214,"sku":"2752010057","price":10638.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/604FC0128_tt_1_064be143-2703-44f3-bc62-61de4432b36b.jpg?v=1750362543"},{"product_id":"flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r","title":"Kit de mise à niveau Flex Fuel pour Can-Am Maverick R déverrouillé et réglé","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Peut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eFonctionne avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le kit comprend tout ce dont vous avez besoin pour convertir votre Maverick R déjà déverrouillé et réglé EVP E85 en Flex Fuel\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R STOCK TURBO 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 243\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 253\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 289\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 260\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 297\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 268\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 277\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 317\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 290\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 331\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 26\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 308\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 351\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 28\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX TURBO 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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width: 14.7108%;\"\u003e 402\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E88\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 367\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 417\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX P47 TURBO 4 PORTES AMÉLIORÉ \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 252\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 286\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003ePièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 264\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; 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width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVERTISSEMENTS EVP :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e \u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été réalisés dans le centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de boost peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ P47 TURBO","offer_id":41407690047534,"sku":"2502010007","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ STOCK TURBO","offer_id":41407690113070,"sku":"2502010006","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ P47 TURBO","offer_id":41407690178606,"sku":"2502010009","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ STOCK TURBO","offer_id":41407690244142,"sku":"2502010008","price":1150.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0387_002FC0388_002FC0391_002FC0392_002FC0395_002FC0396_002FC0397_002FC0398_604FC0163_604FC0164_604FC0165_604FC0166_tt_1.jpg?v=1747858020"},{"product_id":"can-am-defender-hd11-mg1-ecu-unlock-codeshooter-power-flash","title":"Can-Am Defender HD11 MG1 ECU Unlock \u0026 CodeShooter Power Flash","description":"\u003ch1\u003eDESCRIPTION\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003c\/h1\u003e\n\u003ctable style=\"height: 215.547px; width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\u003ctbody\u003e\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.0714%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cstrong\u003eSTOCK INJECTOR ECU FLASHES\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.1347%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cstrong\u003eWHEEL\u003cbr\u003eHP\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.3606%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cstrong\u003eCRANK HP\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cstrong\u003eFUEL\u003cbr\u003e(Octane)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 27.4952%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cstrong\u003eREC. COMPONENTS\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.0714%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStock\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.1347%; height: 19.5952px;\"\u003e61\u003cbr\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.3606%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e95\u003cbr\u003e(BRP ADVERTISED)\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e91\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 27.4952%; height: 19.5952px;\"\u003eN\/A\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.0714%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eStage 1-91\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.1347%; height: 39.1903px;\"\u003e82\u003cbr\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.3606%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e129\u003cbr\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e91\u003c\/td\u003e\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 27.4952%; height: 39.1903px;\"\u003eEVP Clicker Clutch Weights\u003c\/td\u003e\n\u003c\/tr\u003e\n\u003c\/tbody\u003e\n\u003c\/table\u003e\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e*EVP DISCLAIMER:\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eAll Dyno runs were performed in EVP's Wisconsin R\u0026amp;D center. Performance may vary based on atmospheric conditions and\/or altitudes. Horsepower gains noted are the result of a combination of EVP Stage 1 Tune \u0026amp; EVP Clicker Clutch Weights.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(0, 0, 0);\"\u003eWith more than 25 horsepower gained on the hit, get ready to transform your Can-Am Defender HD11 into the beast it was meant to be from the factory. EVP’s Stage 1 ECU power flash and Clicker Clutch Weight kit deliver a night-and-day difference when it comes to overall power delivery, responsiveness, and drivability.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Stock form, the HD11 was sluggish off the line and overall left us less than impressed posting a dismal 16.85 0-60 time. After months of dissecting Can-Am’s latest three-cylinder Rotax powerplant, the leaders in Defender performance upgrades have now unleashed the HD11’s true potential. A suite of tuning features designed specifically for the MG1 ECU and HD11 deliver massive horsepower gains through a combination of our advanced tuning strategy and experience getting the most out of the PDrive primary clutch. This killer package shaved over 3 seconds off 0-60 – now posting a 13.53.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStandard EVP MG1 ECU tuning features include raised rev and torque limits, remapped fueling and ignition timing, as well as numerous safety features to ensure optimal performance in all conditions. EVP’s integrated engine cooling options for the fan on\/off temperatures allow customers to choose between the stock parameters\/temperatures for colder climates, or lower on\/off temperatures for warmer climates.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eFEATURES:\u003c\/b\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul type=\"disc\"\u003e\n\u003cli data-olk-copy-source=\"MessageBody\"\u003eSpeed limits raised in high and low gear\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTorque limits removed in high and low gear\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHigh- and low-gear rev limits increased from 8500 to 8750 rpm\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eV-Max raised from 68 to 93 mph\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImproved throttle response\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEngine fans on\/off lowered for Summer or stock for Winter (both tunes are available)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eNo Brake Start - no need to press the brake to start the engine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eStage 1 is a 91 octane tune but will automatically reduce ignition for 87 octane with a slight power reduction\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch1\u003eFITMENT\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e2026 Can-Am Defender HD11\u003c\/p\u003e\n\u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eECU LOCATION -\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eYou can find your Defender HD11 ECU behind the back right seat of the cab.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/hd11_ecu_location.jpg?v=1761851792\" alt=\"\" style=\"max-width: 50%!important;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDIAGNOSTIC PORT LOCATION -  \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe diagnostic port on the HD11 is located in the front under the front hood.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/hd11_diagnostic_port.jpg?v=1761851792\" alt=\"\" style=\"max-width: 50%!important;\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"ECU Send-In \/ Already Own CodeShooter","offer_id":41596617850926,"sku":"1002010190","price":1000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"ECU Send-In \/ Purchase CodeShooter","offer_id":41596617916462,"sku":"1002010189","price":1270.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Refundable ECU Core Charge \/ Already Own CodeShooter","offer_id":41596617981998,"sku":"1002010188","price":2000.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Refundable ECU Core Charge \/ Purchase CodeShooter","offer_id":41596618047534,"sku":"1002010187","price":2270.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/004FC0530_004FC0531_004FC0532_004FC0533_ov_1.jpg?v=1761765811"},{"product_id":"can-am-maverick-r-p48-turbo-upgrade-with-mg1-ecu-unlock-flex-fuel-rising-rate-codeshooter-power-flash-copy","title":"Mise à niveau du Can-Am Maverick R P47 Turbo avec déverrouillage de l'ECU MG1 et flash d'alimentation Flex Fuel à taux d'augmentation CodeShooter","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Une première implémentation d'ECU d'usine plug-and-play de Flex Fuel pour le Can-Am Maverick R.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e \u003cb\u003ePourquoi avez-vous BESOIN d'un système Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e Que diriez-vous d'une puissance supérieure de 90 ch aux roues par rapport au réglage d'origine avec le turbocompresseur d'origine sur l'E85 ? Une telle puissance peut être obtenue avec des carburants à l'éthanol par rapport à l'essence de pompe ou même aux carburants de compétition à indice d'octane plus élevé, grâce à la combinaison d'une résistance accrue au cliquetis et de la propriété des carburants à l'alcool à évacuer la chaleur de l'air de suralimentation entrant dans le moteur. Bien que cette explication soit simpliste, le fait est que les carburants à l'éthanol permettent une suralimentation bien plus importante et une optimisation de l'allumage, pour un réglage bien plus performant et plus sûr.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eAvant l'introduction de \u003cb\u003el'EVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e , les deux principaux problèmes rencontrés par les clients étaient d'acheter de l'E85 au baril auprès d'un fournisseur de carburant réputé, ce qui était coûteux et compliqué à transporter, ou de parcourir la ville avec un testeur d'éthanol pour trouver une station-service proposant de l'E85 à près de 85 % d'éthanol. Les stations-service vendent généralement de l'E85 à moins de 87 octanes, ce qui en fait le carburant de compétition le moins cher et le plus performant. Cependant, les stations-service sont autorisées à vendre de l'E85 même si la teneur en éthanol est de 45 à 50 %. Le problème avec l'utilisation d'une teneur en éthanol inférieure à 85 % alors qu'un réglage est conçu pour 85 % est que l'unité de contrôle moteur (ECU) n'a aucun moyen de compenser pour obtenir le mélange air\/carburant, le niveau de suralimentation ou l'avance à l'allumage corrects pour le pourcentage d'éthanol donné. Cela entraînerait évidemment des problèmes de fonctionnement et pourrait endommager le moteur. Même si vous trouvez une station-service dont le carburant est testé à 85 % d'éthanol, comme les stations reçoivent fréquemment du carburant, une station qui propose du bon E85 un jour peut proposer de l'E50 le lendemain. \u003cb\u003eEVP Flex Fuel\u003c\/b\u003e résout ces problèmes en permettant à l'ECU de compenser les variations de teneur en éthanol, de l'E91 (91 octanes) pur jusqu'à l'E98 (98 % d'éthanol).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e\u003cb\u003eComment fonctionne le Flex Fuel EVP ?\u003c\/b\u003e EVP a mis en œuvre une stratégie de calculateur avancée, associée à un capteur Flex Fuel GM et à un module de contrôle EVP. Ce dernier lit la teneur en éthanol du carburant et ajuste automatiquement le réglage afin que le véhicule démarre et fonctionne correctement, tout en garantissant une puissance optimale pour une teneur en éthanol donnée. Ce réglage est effectué en temps réel : si vous versez de l'E85 à 91 octanes dans un réservoir à moitié plein, le réglage s'ajustera automatiquement au nouveau pourcentage d'éthanol. Vous pouvez désormais vous rendre dans n'importe quelle station-service proposant de l'E85 et faire le plein avec l'un des carburants les plus performants et les moins chers du marché. Même en l'absence d'E85, faites le plein d'essence à 91 octanes à la pompe et le réglage ajustera automatiquement tous les paramètres pour un fonctionnement sûr et optimal avec ce carburant.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également intégré plusieurs dispositifs de sécurité au système \u003cb\u003eFlex Fuel EVP\u003c\/b\u003e . Si l'ECU perd la connexion avec le module de contrôle d'éthanol EVP, les tables d'allumage et de suralimentation sont réduites à leur niveau minimum (réglage Stage 3-91). Cependant, l'ECU continue de lire la dernière teneur en éthanol connue du carburant, permettant ainsi au moteur de démarrer et de fonctionner avec le carburant présent dans le réservoir. Cela évite aux clients de se retrouver bloqués en cas de problème tout en préservant la sécurité du moteur. Nous avons également intégré une stratégie de sécurité qui protège le moteur si le capteur d'éthanol détecte des signaux erronés ou si la teneur en éthanol varie trop rapidement. Cette stratégie n'est active que tant que l'ECU détecte ces erreurs. Une fois les erreurs résolues, la puissance du moteur revient au niveau approprié pour la teneur en éthanol donnée.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eNous avons également converti la jauge « Turbo Boost » d'origine pour qu'elle indique directement la teneur en éthanol du carburant. En cas de problème, comme décrit ci-dessus, la jauge clignotera entre 0 et 100, indiquant visuellement la présence d'un problème à résoudre.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp class=\"MsoNormal\"\u003e EVP propose également \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" title=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003edes réservoirs auxiliaires\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e pour la Maverick R. Lors de nos déplacements à Glamis ou de nos longs trajets dans le désert, nous remplissons le réservoir principal avec de l'E85 à la pompe et ajoutons de l'E85 à 91 octanes dans les réservoirs auxiliaires. Cela élimine tout souci d'autonomie. Même sans réservoirs auxiliaires, vous pouvez faire le plein dans n'importe quelle station-service avec de l'E85 à 91 octanes sans problème.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"MsoNormal\"\u003eUn autre avantage du réglage EVP Flex Fuel est que la plupart des carburants à 91 octanes aux États-Unis contiennent environ 10 à 15 % d'éthanol. Même 10 % d'éthanol permet d'obtenir environ 15 chevaux-vapeur de plus qu'un carburant à 91 octanes pur sans éthanol. Ainsi, même avec un carburant à 91 octane classique avec 10 % d'éthanol, le réglage EVP Flex Fuel en profite en augmentant progressivement la puissance et l'allumage.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui possèdent déjà notre package X85, il est facile d'ajouter notre réglage Flex Fuel, notre module Flex Fuel et notre capteur Flex Fuel, visitez notre site Web \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/flex-fuel-upgrade-kit-for-unlocked-tuned-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eICI\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Première implémentation de l'ECU Flex Fuel pour l'industrie des UTV\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Élimine tous les tracas liés à l'utilisation de carburants à base d'E85 ou d'éthanol\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Vous permet de produire le plus d'énergie possible par pourcentage donné de teneur en éthanol\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003ePeut fonctionner avec de l'essence pure non oxygénée à 91 octanes et tous les mélanges intermédiaires jusqu'à l'E98\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e La jauge Turbo Boost % sur l'écran d'information OEM a été modifiée pour afficher la teneur en éthanol %\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e L'affichage donne une indication visuelle en cas de problème en clignotant alternativement entre 0 et 100 %\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Fonctionne avec \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/evp-auxiliary-fuel-tank-kits-for-can-am-maverick-r\" target=\"_blank\"\u003eles réservoirs de carburant auxiliaires EVP\u003c\/a\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eLe kit comprend :\u003c\/strong\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Système turbo P47, Codeshooter Power Flash avec : Flex Fuel, Launch Control et réglage de la transmission DCT+, ensemble Flex Fuel, soupape de décharge, kit de tube de charge, kit d'admission haut débit, injecteurs, kit de capteur MAP 4 bars, ensemble pompe à carburant, joint de turbocompresseur, bougies d'allumage Big Turbo, kit de récupérateur de carburant et ensemble de colliers de serrage du plénum\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e GRAPHIQUES DYNO\u003c\/h1\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R 2 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 99.9197%;\" width=\"100%\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 210\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 239\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 22\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 256\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 291\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 22 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e\u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 264\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 23 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 288\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e Flex-E40\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 295\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e 335\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e 27\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003ePièces de rechange\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 327\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 372\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E70\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 340\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 386\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 33\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E80\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 354\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 402\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e Flex-E88\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 367\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 417\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003ch3\u003e MAVERICK R MAX 4 PORTES \u003c\/h3\u003e\n\n\u003ctable width=\"100%\" style=\"width: 99.9197%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 39.1903px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eCOTE D'ÉTHANOL\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eROUE\u003cbr\u003e HP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eHP DE VILEBREQUIN\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eBOOSTER\u003cbr\u003e (livres)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 39.1903px;\"\u003e \u003cstrong\u003eÉCHAPPEMENT REC.\u003c\/strong\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eAction\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 220\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 250\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 23\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E0\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 240\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 273\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E10\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 252\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 286\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E20\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 264\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 300\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E30\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 269\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 306\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 24 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%; height: 19.5952px;\"\u003e \u003cspan\u003eFlex-E40\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 284\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%; height: 19.5952px;\"\u003e 323\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%; height: 19.5952px;\"\u003e 26 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%; height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E60\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 326\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 370\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 31\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E75\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 343\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 389\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 34\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 29.5968%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Flex-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 365\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 14.7108%;\"\u003e 415\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 13.3098%;\"\u003e 35\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center; width: 28.0206%;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Pièces de rechange\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cem\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n \u003cli\u003e\u003cem\u003eTous les essais au banc d'essai ont été effectués au centre de recherche et développement d'EVP dans le Wisconsin. Les performances et les valeurs de suralimentation peuvent varier en fonction des conditions atmosphériques et\/ou de l'altitude. \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/collections\/2024-can-am-maverick-r-mg1-ecu-unlock-power-flash-options\/products\/evp-silicone-charge-tube-for-can-am-maverick-r\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eUn tube de charge en silicone EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e est requis pour tous les flashs d'alimentation du calculateur du Maverick R à taux croissant. Vous devez utiliser le port auxiliaire qui mesure uniquement la pression de suralimentation. N'utilisez pas le port de dépression\/suralimentation du BOV.\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003cem\u003e\u003cspan\u003e\u003cspan class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\" dir=\"ltr\"\u003eLes réglages EVP Maverick R X85 sont compatibles avec une grande variété de mélanges d'éthanol (E70 à E90) grâce au lambda à large bande intégré dans le package de capteurs OEM.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e PARAGON P47 TURBO\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eAprès un développement acharné de 3 à 4 mois et des tests enfin terminés, voici l'ajout ultime de performances pour votre Maverick R. La mise à niveau du turbocompresseur EVP Maverick R Paragon est initialement le turbo d'origine BRP. Certains se demanderont peut-être pourquoi ne pas utiliser un de nos autres turbos P46, P50 ou un autre turbo universel de type Garrett. Notre objectif était de créer un système ultra-performant capable de développer plus de 400 chevaux-vapeur, tout en permettant l'utilisation simple et économique de tous les composants déjà achetés par nos clients, tels que les tubes de charge, l'échappement, l'admission, etc.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp class=\"p1\"\u003eContrairement au turbocompresseur du X3, le Maverick R est déjà équipé d'un CHRA à roulements à billes. En mesurant les roues du turbocompresseur d'origine, nous avons constaté que la taille de la turbine d'origine permettait un débit bien supérieur à celui de la roue de compresseur d'origine. Après avoir testé plusieurs profils de compresseur, nous avons constaté qu'une roue de compresseur avec un inducteur de 46,5 était la mieux adaptée aux caractéristiques du moteur. Le temps de rotation est quasiment identique à celui d'origine, avec un régime moteur constant. Le graphique du dynamomètre montre que la puissance est proche de celle du turbo d'origine, mais qu'elle monte en flèche dès que l'on atteint la plage de puissance maximale du moteur. \u003cspan\u003e\u003cspan dir=\"ltr\" class=\"ui-provider a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z ab ac ae af ag ah ai aj ak\"\u003eEnfin, chaque turbocompresseur Paragon est numéroté et bénéficie d'une garantie limitée de 6 mois, une exclusivité du secteur.\u003c\/span\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e Can-Am Maverick R et Maverick R MAX 2024+\u003cbr\u003e Également disponible pour Stock Turbo \u003cspan style=\"color: rgb(212, 0, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eici\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n \u003ch1\u003eINSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Maverick_R_Flex_Fuel_Assembly.pdf?v=1747939702\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eInstructions d'installation du Maverick R Flex Fuel\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2024_Maverick_R_Stock_Injector_Tunes_7fb5e5ec-a819-45d0-b376-31bb83285372.pdf?v=1711114361\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eFlash d'alimentation du calculateur d'injecteur d'origine Maverick R 2024\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e \u003ca title=\"Manuel d'instructions de CodeShooter (PDF)\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/MG1_ECU_PAIRING_WITH_CODESHOOTER_2.0.pdf?v=1723568958\" target=\"_blank\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Maverick R 2 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":42056653930542,"sku":"2752010072","price":9288.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R 2 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":42056653963310,"sku":"2752010071","price":10288.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Envoi d'ECU (sans frais de base)","offer_id":42056653996078,"sku":"2752010074","price":9288.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Maverick R MAX 4 portes \/ Frais de base remboursables de l'ECU","offer_id":42056654028846,"sku":"2752010073","price":10288.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/p48_turbo_tt_1.jpg?v=1770409156"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/fr\/collections\/codeshooter-2-0-mg1-tuning.oembed?page=3","provider":"Evolution Powersports LLC","version":"1.0","type":"link"}