{"title":"Réglage de l'ECU du Can-Am Maverick X3","description":"","products":[{"product_id":"2023-can-am-maverick-x3-ds-turbo-135-hp-codeshooter-power-pack-with-intercooler","title":"Bloc d'alimentation avec refroidisseur intermédiaire pour Can-Am Maverick X3 Turbo 135 CV MG1 (2023+)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003eIl peut être nécessaire de régler la soupape de décharge pour atteindre la pression de suralimentation annoncée à des altitudes plus élevées.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 78.3807px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003eInjecteur d'origine avec flashs de calculateur d'échangeur intermédiaire\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de fissure (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr style=\"height: 19.5952px;\"\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003eAction\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 6 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8 à 12 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 122\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 140\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 3R-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 15 à 18 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 172\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 198\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 3R-93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 8 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 16 à 19,5 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 181\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 208\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eGros injecteur avec flashs d'ECU d'intercooler\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de fissure (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cstrong\u003ePièces requises (INCLUSES)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 3RWi-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 15 à 18 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 175\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 201\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 4RWi-100\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 21 à 24 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 205\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 236\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Étape 5RWi-X85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 21 à 24 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 214\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e 246\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAvec jusqu'à 90 chevaux de plus que l'E-85, voici le X3 Turbo 135 ULTIME !\u003c\/strong\u003e Can-Am a retrouvé l'un des meilleurs rapports puissance\/prix du secteur pour 2023 avec le modèle de base Maverick X3 Turbo. Cette nouvelle mouture est équipée d'un turbocompresseur plus puissant, d'injecteurs Turbo RR, du puissant nouveau calculateur MG1 et d'une puissance nettement supérieure de 15 chevaux par rapport à son prédécesseur (désormais évalué à 135 chevaux de série).\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Malgré ces mises à jour pour 2023, le calibrage de l'ECU d'origine limite encore le plaisir de conduite, la maniabilité et les performances du Turbo 135 ch. Après des tests approfondis au Dyno Lab et une poussée maximale du modèle de base sur le banc d'essai EVP, nous avons libéré son potentiel inexploité avec un tout nouveau bloc d'alimentation X3 135 Intercooler et un flashage de l'ECU qui transforme le modèle de base en une bête complètement différente, dotée de la puissance du Turbo RR !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eVous remarquerez immédiatement des gains de puissance considérables, des limiteurs de régime et de vitesse plus élevés, ainsi qu'une puissance, une suralimentation et une réponse de l'accélérateur optimisées pour une accélération et une vivacité repensées. Tout cela, et bien plus encore, crée le pack de réglages le plus raffiné, le plus réactif et le plus puissant disponible pour le X3 Turbo 2023. Point final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance délivrée, réponse de l'accélérateur et performances globales considérablement améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de régime des rapports bas et haut augmentées (8 300 tr\/min d'origine à 9 300 tr\/min)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteurs de vitesse supprimés pour des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites TQ supprimées en vitesse haute et basse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse et pression de suralimentation améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course activé (départ sans frein)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur optimisées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le convertisseur catalytique et le silencieux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLES KITS COMPRENNENT :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Intercooler OEM X3 avec ventilateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de commande du ventilateur du refroidisseur intermédiaire EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube de charge en silicone noir EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pack de réglage EVP X3 Turbo Intercooler (injecteur standard ou gros)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Service de déverrouillage et de diagnostic de l'ECU EVP 2023 X3, port d'alimentation et flash\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \n\u003cstrong\u003eKIT GROS INJECTEUR UNIQUEMENT\u003c\/strong\u003e : soupape de décharge EVP, pompe à carburant 265 LPH, gros injecteurs et adaptateurs d'injecteur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eOPTIONNEL :\u003c\/strong\u003e Dispositif de flashage de l'ECU CodeShooter\u003cbr\u003e (Vous permet de flasher votre propre ECU pour tout changement\/mise à niveau de réglage futur après que le service de déverrouillage initial et le flash d'alimentation du port de diagnostic ont été effectués dans les installations d'EVP dans le Wisconsin.)\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am X3 Turbo 2023+, modèle de base (135 ch)\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Maverick_X3_Turbo_135hp_Stock_Big_Injector_Tunes_1.pdf?v=1711727812\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eX3 Turbo 135 CV CodeShooter Power Pack avec refroidisseur intermédiaire\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Oui \/ Injecteur d'origine 3R-91 et 3R-93","offer_id":40210016043054,"sku":"1012010025","price":2271.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Oui \/ Gros injecteur 3RWi-91 à 5RWi-X85","offer_id":40521445015598,"sku":"1012010029","price":3161.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Non \/ Injecteur d'origine 3R-91 et 3R-93","offer_id":40521445179438,"sku":"1012010024","price":2541.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Non \/ Gros injecteur 3RWi-91 à 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5RWi-X85","offer_id":41021072572462,"sku":"1012010072","price":4431.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/x3-135-dyno_02b82ed2-21e0-4bfa-8057-a53d9d9ddeff.jpg?v=1680099868"},{"product_id":"2023-can-am-maverick-x3-ds-turbo-135-hp-bench-flash-power-pack-with-intercooler","title":"Can-Am Maverick X3 Turbo 135 CV 2023+, bloc d'alimentation avec refroidisseur intermédiaire","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003eIl peut être nécessaire de régler la soupape de décharge pour atteindre la pression de suralimentation annoncée à des altitudes plus élevées.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eInjecteur d'origine avec flashs de calculateur d'échangeur intermédiaire\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de fissure (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Action\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 6 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8 à 12 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 122\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 140\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 3R-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 15 à 18 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 172\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 198\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 3R-93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 93\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8 psi\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 16 à 19,5 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 181\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 208\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eRefroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/span\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/span\u003e \u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eGros injecteur avec flashs d'ECU d'intercooler\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de fissure (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises (INCLUSES)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 3RWi-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 15 à 18 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 175\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 201\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Gros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 4RWi-100\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 100\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 21 à 24 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 205\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 236 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eGros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 5RWi-X85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 11 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 21 à 24 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 214\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 246 \u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e\n\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cspan\u003eGros injecteurs, faisceau d'injecteurs, actionneur de soupape de décharge, refroidisseur intermédiaire, tube de charge, déverrouillage de l'ECU\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 20%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eVeuillez noter que tous les modèles X3 DS Turbo 2023 (135 ch) utilisent le nouveau calculateur MG1. Tous les calculateurs MG1 doivent être démontés du véhicule et envoyés à notre siège social du Wisconsin pour le déverrouillage, le flashage du port de diagnostic et le flashage du calculateur. Une fois le déverrouillage effectué, toutes les mises à niveau\/modifications ultérieures pourront être effectuées à l'aide d'un flasheur EVP CodeShooter (vendu séparément).\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eAvec jusqu'à 90 CV d'augmentation sur l'E-85, c'est le pack de puissance ULTIME X3 Turbo 135 !\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am a accueilli le retour en 2023 du Maverick X3 Turbo, le modèle de base offrant l'un des meilleurs rapports puissance\/prix du marché. Ce nouveau modèle est équipé d'un turbocompresseur plus puissant, d'injecteurs Turbo RR, du puissant nouveau calculateur MG1 et d'une puissance nettement supérieure de 15 chevaux par rapport à son prédécesseur (désormais évalué à 135 ch de série).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eMalgré ces mises à jour pour 2023, le calibrage de l'ECU d'origine limite encore le plaisir de conduite, la maniabilité et les performances du Turbo 135 ch. Après des tests approfondis au Dyno Lab et une poussée maximale du modèle de base sur le banc d'essai EVP, nous avons libéré son potentiel inexploité avec un tout nouveau bloc d'alimentation X3 135 Intercooler et un flashage de l'ECU qui transforme le modèle de base en une bête complètement différente, dotée de la puissance du Turbo RR !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Vous remarquerez immédiatement des gains de puissance considérables, des limiteurs de régime et de vitesse plus élevés, ainsi qu'une puissance, une suralimentation et une réponse de l'accélérateur optimisées pour une accélération et une vivacité repensées. Tout cela, et bien plus encore, crée le pack de réglages le plus raffiné, le plus réactif et le plus puissant disponible pour le X3 Turbo 2023. Point final.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance délivrée, réponse de l'accélérateur et performances globales considérablement améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites de régime des rapports bas et haut augmentées (8 300 tr\/min d'origine à 9 300 tr\/min)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteurs de vitesse supprimés pour des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimites TQ supprimées en vitesse haute et basse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse et pression de suralimentation améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course activé (départ sans frein)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur optimisées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le convertisseur catalytique et le silencieux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eLES KITS COMPRENNENT :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Intercooler OEM X3 avec ventilateur\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Faisceau de commande du ventilateur du refroidisseur intermédiaire EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Tube de charge en silicone noir EVP\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Pack de réglage EVP X3 Turbo Intercooler (injecteur standard ou gros)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Service de déverrouillage et de diagnostic de l'ECU EVP 2023 X3, port d'alimentation et flash\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n \u003cstrong\u003eKIT GROS INJECTEUR UNIQUEMENT\u003c\/strong\u003e : Wastegate EVP, \u003cspan\u003epompe à carburant 265 LPH, 1000cc\u003c\/span\u003e Big\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eInjecteurs et adaptateurs d'injecteurs\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 135 ch 2023+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Maverick_X3_Turbo_135hp_Stock_Big_Injector_Tunes_1.pdf?v=1711727812\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eX3 Turbo 135 CV Bench Flash Power Pack avec refroidisseur intermédiaire\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-91","offer_id":40210124374062,"sku":"1002010193","price":2271.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Injecteur d'origine Stage 3R-93","offer_id":40521444229166,"sku":"1002010194","price":2271.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 3RWi-91","offer_id":40521444393006,"sku":"1002010197","price":3161.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Gros injecteur Stage 4RWi-100","offer_id":40521444556846,"sku":"1002010198","price":3161.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Grand injecteur Stage 5RWi-X85","offer_id":40521444720686,"sku":"1002010199","price":3161.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/x3-135-dyno_feb3e345-c713-445f-832b-596b3c02cac1.jpg?v=1680099856"},{"product_id":"2023-can-am-maverick-x3-turbo-135-hp-codeshooter-power-pack-without-intercooler","title":"Bloc d'alimentation sans refroidisseur intermédiaire pour Can-Am Maverick X3 Turbo 135 CV MG1 (2023+)","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003eIl peut être nécessaire de régler la soupape de décharge pour atteindre la pression de suralimentation annoncée à des altitudes plus élevées.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eInjecteur d'origine sans refroidisseur intermédiaire, ECU clignotant\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Action\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8 à 12 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 122\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 140\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 1-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 9 à 13 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 133\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 153\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Déverrouillage de l'ECU MG1\u003c\/td\u003e\n\n \u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 5-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e E85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 10 à 14 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 148\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 170\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003eDéverrouillage de l'ECU MG1\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am a accueilli le retour en 2023 du Maverick X3 DS Turbo, l'un des meilleurs rapports puissance\/prix du marché. Ce nouveau modèle est équipé d'un turbocompresseur plus puissant, d'injecteurs Turbo RR, du puissant nouveau calculateur MG1 et d'une puissance nettement supérieure de 15 chevaux à celle de son prédécesseur (désormais évaluée à 135 ch de série). Malgré ces améliorations pour 2023, le calibrage du calculateur de série limite encore le plaisir de conduite, la maniabilité et les performances du Turbo de 135 ch. Si vous cherchez une solution économique pour exploiter pleinement le potentiel du modèle de base, vous êtes au bon endroit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCe pack d'alimentation EVP 2023+ pour Maverick X3 Turbo 135 ne nécessite ni échangeur thermique ni tube de charge, ce qui le rend idéal pour ceux qui souhaitent augmenter les limiteurs d'origine, gagner en puissance et passer de l'essence à 91 octanes à l'E85 (nécessite le logiciel de flashage du calculateur CodeShooter). Deux réglages uniques offrent chacun une puissance supplémentaire et une expérience de conduite nettement améliorée par rapport au calibrage du calculateur d'origine. Des temps de dragage de 0 à 60 mph nettement améliorés, des vitesses de pointe plus élevées, des limites de régime et de couple moteur plus élevées, un démarrage sans freinage et bien plus encore, constituent le pack d'entrée de gamme idéal pour les modèles X3 Turbo. Ce pack vous permet également d'augmenter facilement (et à moindre coût) la puissance ultérieurement en optant pour les packs d'alimentation EVP X3 Turbo 135 à échangeur thermique et à gros injecteurs, bientôt disponibles ! (Frais de mise à niveau : 50 $ + composants requis).\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance délivrée, réponse de l'accélérateur et performances globales considérablement améliorées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimites de régime des rapports bas et haut augmentées (8 300 tr\/min d'origine à 9 300 tr\/min)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteurs de vitesse surélevés pour des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites TQ supprimées en vitesse haute et basse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse et pression de suralimentation améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course activé (départ sans frein)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur optimisées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le convertisseur catalytique et le silencieux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 135 ch 2023+\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Maverick_X3_Turbo_135hp_Stock_Big_Injector_Tunes_26.pdf?v=1687539860\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eCan-Am Maverick X3 Turbo 135 CV CodeShooter 2023+ avec bloc d'alimentation sans refroidisseur intermédiaire\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/pages\/codeshooter-product-instructions\" rel=\"noopener\" target=\"_blank\"\u003eManuels d'utilisation de CodeShooter\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Oui","offer_id":40211218137134,"sku":"1012010027","price":1100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Envoi d'ECU (sans frais de base) \/ Non","offer_id":40521443934254,"sku":"1012010026","price":1370.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Oui","offer_id":41021068640302,"sku":"1012010071","price":2100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Frais de base remboursables de l'ECU \/ Non","offer_id":41021068673070,"sku":"1012010070","price":2370.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/x3-135-dyno_b3bb1585-b6d9-4c02-9e50-89901e62e523.jpg?v=1675980776"},{"product_id":"2023-can-am-maverick-x3-turbo-135-hp-bench-flash-power-pack-without-intercooler","title":"Can-Am Maverick X3 Turbo 135 CV 2023+, bloc d'alimentation sans refroidisseur intermédiaire","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003eIl peut être nécessaire de régler la soupape de décharge pour atteindre la pression de suralimentation annoncée à des altitudes plus élevées.\u003c\/em\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\u003ctable style=\"width: 100%;\"\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eInjecteur d'origine sans refroidisseur intermédiaire, ECU clignotant\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eType de carburant (indice d'octane)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePression de suralimentation (PSI)\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eWHP\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003eCogénération\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces requises\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e \u003cstrong\u003ePièces de rechange\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Action\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 8 à 12 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 122\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 140\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e N \/ A\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 1-91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 91\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 9 à 13 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 133\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 153\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Déverrouillage de l'ECU MG1\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e Courroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e Étape 5-E85\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e E85\u003cbr\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 10 à 14 livres\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 148\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 10%; text-align: center;\"\u003e 170\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 15%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003eDéverrouillage de l'ECU MG1\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd style=\"width: 30%; text-align: center;\"\u003e \u003cspan\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCourroie EVP WB, échappement, admission V-Flow, kit d'embrayage, bougies d'allumage\u003c\/span\u003e\n\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n \u003cp\u003eCan-Am a accueilli le retour en 2023 du Maverick X3 DS Turbo, l'un des meilleurs rapports puissance\/prix du marché. Ce nouveau modèle est équipé d'un turbocompresseur plus puissant, d'injecteurs Turbo RR, du puissant nouveau calculateur MG1 et d'une puissance nettement supérieure de 15 chevaux à celle de son prédécesseur (désormais évaluée à 135 ch de série). Malgré ces améliorations pour 2023, le calibrage du calculateur de série limite encore le plaisir de conduite, la maniabilité et les performances du Turbo de 135 ch. Si vous cherchez une solution économique pour exploiter pleinement le potentiel du modèle de base, vous êtes au bon endroit.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003eCe pack d'alimentation EVP 2023+ pour Maverick X3 Turbo 135 ne nécessite ni échangeur thermique ni tube de charge, ce qui le rend idéal pour ceux qui souhaitent augmenter les limiteurs d'origine, gagner en puissance et passer de l'essence à 91 octanes à l'E85 (nécessite le logiciel de flashage du calculateur CodeShooter). Deux réglages uniques offrent chacun une puissance supplémentaire et une expérience de conduite nettement améliorée par rapport au calibrage du calculateur d'origine. Des temps de dragage de 0 à 60 mph nettement améliorés, des vitesses de pointe plus élevées, des limites de régime et de couple moteur plus élevées, un démarrage sans freinage et bien plus encore, constituent le pack d'entrée de gamme idéal pour les modèles X3 Turbo. Ce pack vous permet également d'augmenter facilement (et à moindre coût) la puissance ultérieurement en optant pour les packs d'alimentation EVP X3 Turbo 135 à échangeur thermique et à gros injecteurs, bientôt disponibles ! (Frais de mise à niveau : 50 $ + composants requis).\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eCARACTÉRISTIQUES DE L'AIR :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Puissance délivrée, réponse de l'accélérateur et performances globales considérablement améliorées\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eLimites de régime des rapports bas et haut augmentées (8 300 tr\/min d'origine à 9 300 tr\/min)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limiteurs de vitesse surélevés pour des vitesses de pointe plus élevées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Limites TQ supprimées en vitesse haute et basse\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Réponse et pression de suralimentation améliorées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Départ de course activé (départ sans frein)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Températures marche\/arrêt du ventilateur de refroidissement du moteur optimisées\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Compatible avec le convertisseur catalytique et le silencieux OEM\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003e\u003cem\u003eAVERTISSEMENT DU VPE :\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eVeuillez noter que tous les modèles X3 DS Turbo 2023 (135 ch) utilisent le nouveau calculateur MG1. Tous les calculateurs MG1 doivent être démontés du véhicule et envoyés à notre siège social du Wisconsin pour le déverrouillage, le flashage du port de diagnostic et le flashage du calculateur. Une fois le déverrouillage effectué, toutes les mises à niveau\/modifications ultérieures pourront être effectuées à l'aide d'un flasheur de calculateur EVP CodeShooter (vendu séparément).\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo 135 ch 2023+\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ca rel=\"noopener noreferrer\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/2023_Maverick_X3_Turbo_135hp_Stock_Big_Injector_Tunes_26.pdf?v=1687539860\" target=\"_blank\"\u003e\u003cstrong\u003eCan-Am Maverick X3 Turbo 135 CV 2023+, bloc d'alimentation Bench Flash sans refroidisseur intermédiaire\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e \u003cstrong\u003e\u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=-wXrTPnBx5k\" target=\"_blank\"\u003eVidéo explicative sur le retrait de l'ECU du Can-Am Maverick X3 MG1\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Étape 1-91","offer_id":40211246350382,"sku":"1002010195","price":1100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Étape 5-E85","offer_id":40521443901486,"sku":"1002010196","price":1100.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/products\/x3-135-dyno_59032ddd-4ca0-4b66-825b-8d3781e787e9.jpg?v=1675980759"},{"product_id":"evp-adjustable-2-step-launch-control-upgrade-for-late-model-2021-can-am-maverick-x3-turbo-rr","title":"Commande de lancement réglable en 2 étapes EVP MG1 pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR (modèles 2021 et suivants)","description":"\u003cp\u003e Le summum de la programmation du contrôle de lancement UTV !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e EVP a établi une nouvelle référence en intégrant pour la première fois le Launch Control à l'ECU d'origine Can-Am. Nous avons maintenant franchi une nouvelle étape avec l'introduction de notre toute nouvelle programmation du Launch Control réglable de l'ECU MG1, qui vous permet de régler le régime de démarrage à la volée, uniquement à l'aide des commandes d'origine embarquées !\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eDisponible sur les X3 Turbo RR de fin de série (2021 et suivants), la nouvelle mise à niveau du Launch Control réglable EVP MG1 permet aux utilisateurs d'ajuster le régime de démarrage sans utiliser l'application CodeShooter ni reprogrammer l'ECU après l'installation du nouveau programme. En effet, une simple combinaison du contacteur de phare d'origine et de la pédale d'accélérateur permet de régler le régime de démarrage par paliers de 100 tr\/min, de 2 200 à 5 200 tr\/min (embrayage requis, voir ci-dessous).\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCette innovation révolutionnaire permet aux conducteurs de régler le régime moteur au démarrage, pratiquement à la demande. D'autres fonctionnalités, comme le boost en temps réel, le boost de pointe et la surveillance AFR, sont accessibles de la même manière via le contacteur de phares et la pédale de frein d'origine. Ces paramètres s'affichent ainsi directement sur le tableau de bord d'origine, sans nécessiter de clignotement ! Les calculateurs autonomes n'offrent même pas cette flexibilité pour convertir facilement votre machine pour la course un jour et pour affronter les dunes ou les sentiers en famille le lendemain. Désormais, vous pouvez simplement augmenter ou diminuer le régime moteur au démarrage grâce à cette mise à niveau exclusive, une première dans l'industrie, disponible uniquement chez EVP.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eNous avons également intégré une fonctionnalité dédiée à la course : une séquence de démarrage entièrement repensée. Auparavant, une fois le mode de démarrage du contrôle de lancement EVP Turbo RR activé, la voiture ne pouvait pas tourner et les pilotes devaient se placer à l'arbre. Cette fonctionnalité mise à jour permet désormais aux pilotes d'activer le mode de démarrage avant de passer sous les feux de route ! Une fois le nouveau mode de démarrage réglable en 2 étapes activé, les pilotes disposent d'environ deux minutes et demie avant l'expiration du temps de démarrage. Une autre fonctionnalité exclusive EVP, une première dans l'industrie, que vous ne trouverez nulle part ailleurs !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e Réglage du régime de démarrage à la demande à l'aide des commandes OEM SANS interface avec l'application CodeShooter ou reflashage de l'ECU\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Augmenter (ou diminuer) le régime de lancement par incréments de 100 tr\/min de 2 200 tr\/min jusqu'à 5 200 tr\/min\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Boost supplémentaire, boost de pointe et surveillance AFR sur l'écran OEM sans nécessiter de flash de tableau de bord\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e Le mode de mise en scène remanié permet désormais aux coureurs de lancer la mise en scène, puis de se positionner (expiration du délai après 2,5 minutes)\u003c\/li\u003e\n\n \u003cli\u003eCompatible uniquement avec les modèles X3 Turbo RR 2021+ de dernière génération qui ont été déverrouillés et flashés par EVP\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eANCIENS CLIENTS DE LA TURBO RR MG1 LAUNCH CONTROL :\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e Si vous avez déjà acheté la programmation du Launch Control EVP pour votre Turbo RR de fin de modèle 2021 et plus, avec EVP et déverrouillée, vous pouvez accéder à cette version mise à jour moyennant un supplément de 50 $. Veuillez nous appeler pour passer commande : \u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e(715) 247-3862\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e .\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ci\u003e\u003cstrong\u003eAVIS DE NON-RESPONSABILITÉ DU VPE :\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cul\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003eNon disponible pour les premiers modèles 2021 de Maverick X3 Turbo RR pour le moment (début 2021 = fabriqué en\/avant octobre 2020).\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003eCompatible uniquement avec les modèles Maverick Turbo RR 2021+ de dernière génération qui ont été déverrouillés et réglés par EVP.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e \u003ci\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\n\u003cspan data-teams=\"true\"\u003eEmbrayage requis : le ressort primaire rouge d'engagement EVP augmente le régime d'engagement à 2 200 tr\/min. Pour un régime de démarrage plus élevé, un kit d'embrayage à cliquet EVP PDrive (ou un kit d'embrayage de rechange) est nécessaire.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\n \u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eREMARQUE SUR L'ENVOI DE L'ECU :\u003c\/strong\u003e Sélectionnez ci-dessous le mode de livraison de votre flash Launch Control réglable MG1. Si vous sélectionnez « Flash de banc (envoi de l'ECU) », veuillez remplir et imprimer le\u003c\/i\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/UPDATED_ECU_Send_In_Form_Evolution_Powersports-2024.pdf?v=1718987232\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan\u003e\u003ci\u003e\u003cstrong\u003eformulaire de soumission de l'ECU EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e \u003ci\u003e.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"Flash d'alimentation du banc d'ECU (envoyer dans l'ECU)","offer_id":40521439543342,"sku":"1001010001","price":400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"Flash d'alimentation du calculateur CodeShooter (appareil déjà installé)","offer_id":40336467001390,"sku":"1011010029","price":400.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/Launch_Control_LS1_3dce4b67-4bc4-48d1-86ed-591d0bc80dca.jpg?v=1700255324"},{"product_id":"rolling-anti-lag-for-2021-can-am-maverick-x3-turbo-rr","title":"Contrôle de lancement\/anti-décalage pour Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+","description":"\u003ch1\u003e DESCRIPTION\u003c\/h1\u003e\n\n \u003cp\u003eEvolution Powersports s'efforce constamment d'offrir à ses clients des fonctionnalités innovantes uniques. Notre dernier produit exceptionnel est le système anti-lag\/rolling launch control (RLC) pour les plateformes Can-Am X3 MG1.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e Pour ceux qui ne connaissent pas le RLC, son fonctionnement est très similaire à celui du launch control standard, sauf en mouvement. Il est principalement utilisé pour les courses de dragsters à départ lancé. Par exemple, beaucoup aiment affronter Oldsmobile dans les dunes de sable de Glamis. Généralement, quelques voitures s'alignent et roulent à basse vitesse dans la section « whoop », puis effectuent le « arm drop ». Dans ce cas, le RLC EVP offre un avantage considérable : il permet de décoller d'un tonneau avec le turbo enclenché et jusqu'à 9 kg de suralimentation dans le tube de charge. C'est particulièrement utile sur les grosses voitures turbo. Il en va de même pour les courses de dragsters à départ lancé sur Sand Highway ou ailleurs.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eLe RLC s'active en appuyant sur le bouton de notre interrupteur au volant (option fortement recommandée) ou en appuyant suffisamment sur la pédale de frein pour allumer les feux arrière, puis en enfonçant la pédale à fond. Le réglage limite le régime moteur à environ 4 500 tr\/min et augmente la pression tout en contrôlant le régime moteur. Notre RLC est conçu pour être actif uniquement en mode ECO. Il est ainsi séparé du Launch Control EVP classique. Le mode ECO se comporte désormais comme le mode SPORT, sauf lorsque vous appuyez sur le bouton ou sur le frein tout en accélérant. Le mode ECO avec RLC est réservé aux courses de dragsters en tête-à-tête. Après la course, vous pouvez repasser en mode Sport pour un fonctionnement normal ou utiliser le Launch Control EVP pour les courses de dragsters à l'arrêt.\u003c\/p\u003e\n\n \u003cp\u003eCette fonctionnalité révolutionnaire sera disponible sur la plupart des MG1 X3 turbo et gros turbo de série, y compris la RR 2024. Et ce n'est pas tout ! Nous sommes ravis d'annoncer que nous intégrerons prochainement cette technologie révolutionnaire au Maverick R. Restez connectés pour plus d'informations !\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003cstrong\u003eBouton de contrôle de lancement OPTIONNEL :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca href=\"https:\/\/evopowersports.com\/products\/can-am-maverick-x3-steering-wheel-launch-button-for-evp-launch-control\"\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003eLe bouton de lancement au volant d'EVP\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e propulse le plaisir de conduite à un niveau supérieur grâce à sa réactivité instantanée. Relâchez le bouton et accélérez comme une flèche !\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e MONTAGE\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e Can-Am Maverick X3 Turbo RR 2021+\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch1\u003e INSTRUCTIONS\u003c\/h1\u003e\n\n\u003cp\u003e \u003ca rel=\"noopener\" href=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/X3_MG1_2021_Rolling_Launch_Control.pdf?v=1730383015\" target=\"_blank\"\u003eInstructions pour le contrôle de lancement progressif pour Maverick X3 Turbo RR 2021+\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Evolution Powersports","offers":[{"title":"X3 RR 2021-2023 \/ Turbo d'origine","offer_id":41109702344750,"sku":"1012010091","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"X3 RR 2021-2023 \/ Gros Turbo","offer_id":41109702377518,"sku":"1012010092","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"X3 RR 2024 \/ Turbo d'origine","offer_id":41109702410286,"sku":"1012010093","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true},{"title":"X3 RR 2024 \/ Gros Turbo","offer_id":41109702443054,"sku":"1012010094","price":350.0,"currency_code":"USD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0054\/6786\/5134\/files\/002FC0351_002FC0352_002FC0353_002FC0354_ov_1_c50f0c9a-67c1-4888-81b9-ef46a94a40ca.jpg?v=1730126635"}],"url":"https:\/\/evopowersports.com\/fr\/collections\/can-am-maverick-x3-ecu-tuning.oembed?page=2","provider":"Evolution Powersports LLC","version":"1.0","type":"link"}